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ハイオク満タン 333.4km 11.56Km/L 136.125km

　給油ランプが点滅したので給油。やっぱりハイオクに戻す。長江のヘッドを外したら、ピストンを新品にしてからまだ数百キロしか走ってないのにヘッドとピストンのカーボンの堆積が凄い。オイルを吸ってる可能性もあるが・・。どうもそれを考えるとハイオクに戻したくなった。長江は次に給油する時からハイオクを入れてみてカーボンの堆積具合を見てみる。

　燃費１１．５６Ｋｍ／Ｌ

　やっぱりレギュラーを入れようがハイオクを入れようが、バモスでは変化はさっぱりわからない。良いような気もするが今日は気温が低めだから、という事も言える。

水洗い

　久しぶりに洗った。湿気がまとわりついてるって感じだったからそれを洗い流してスッキリした。

　そんで２週間ぶりくらいに乗って一服の素を買いに行き、帰りに自販機の缶コーヒーを買いに行く。

　さて、最近の網の中の落とし玉はどうなってると覗いたら

 　新入りの５０円玉があった。以前見えてた１００円玉二枚や１円玉はもう見当たらず。

エンジン分解続き

　遂にフライホイールが外れたのでズンズン進める。クランク後ろ側のカバーを外す。

　カバーを外した。クランクが見えた。

　カバーに付いてるクランクベアリングの確認。６２０７。前側も同じ物の筈だ。

　後ろは終わったので前に戻る。デカいタイミングギアが付いたカムシャフトアッシー外し。

　しかしこのカムシャフトの先っぽの作りが違う。左のスペアエンジンのカムシャフトは先っぽにＯ−リングが付いてない。

　スペアエンジンのカバーのカムシャフト軸受け側にはオイルシールが付いてた。さてどっちがいいんだろうかと考える。カムシャフトアッシーをスペアエンジンの物を使う時は、このカバーも一緒に付ける、だ。そのまま付けてもいいんだろうかとか考える。何にしろ納得する為に良く調べる必要がある。

　で、カムシャフトアッシーを抜く。カム山の横をドライバーを当ててハンマーで叩いて抜き出す。

　外れた。色々違うなあ・・・。

次はクランクだ。　クランク軸とは別体のこのローター軸、スペアエンジンは手で引っ張ったら意外にもススッと抜けた。こいつもそうだろうと思って手で引っ張ってみたが、さっぱり抜けてこない。スペアエンジンのとはベアリングや先っぽのの形状も違う。

　スライディングハンマー的な物を用意しないと抜けないかな・・・と考えてたら、そうだローターを使ってみようとなって試したら、割とすぐ抜けた。助かった。スライディングハンマー買いに行かないで良かった。

　次はクランク抜きだ。前側を少しコンコンとやってたら

　抜けてきたので、後は手で引っこ抜く

　ガコガコやって引っこ抜く。クランク角度なんかを考えないとうまく抜けないから面白い。

　クランクを抜いたら前側のベアリング、外れてた。ちなみにフライホイールを外す為にあんなにガンガン叩いたのに、クランクベアリングは前後ともガタも無く、スムーズに回った。叩いた時に力が掛かるのはどの部分になるんだ・・・と考える。

　クランクの先っぽの作りというか、形状が違う。コレこのまま交換できるんだろうかと・・考える。使ってたクランクはガンガンやったからなるべくなら使いたくない。あれくらい平気だ、ってんなら使う。

　オイルパンを外す。オイルパンは鉄製プレス加工品だった。スペアエンジンやウラルのエンジンはアルミだった。

　取れた。この取り付けボルトは初めて回したが、全部締まりが甘い感じだった。組んだ後は増し締めをしておく必要がある。

　ラストはオイルポンプ外しだ。

　針金で留めてあるだけのフルターを外し

　ポンプを止めているボルトを２本外してポンプを外す

　特殊な形状のボルトを２本外してフタを開けて中を見てみる。ギアとギアの遊びが若干多いような気がする。でも他のオイルポンプと比べてみた方がいい。スペアエンジンのとウラルのオイルポンプがある。しかしこのオイルポンプのガスケットは持ってない気がする・・。

ＫＨ ハイオク満タン19.48Km/L 38119.2km

　　　　　　　　　　　　　　　うちのアジサイも今年は大方終わりに近づいた。

　でも日陰に咲いてるやつはまだ綺麗なまんまだ。もうしばらくは眺めてああいいなあと楽しめる。

　雨があがった隙にＫＨで買い物に行こう、そしたら１６５Ｋｍ走ってたのでハイオク満タンにする。

　それにしても、ハイオクにしたらスロットルバルブの固着が無くなった気がする。以前は梅雨なんかでちょっと乗らない時期があると必ずスロットルバルブがくっ付いて戻りが悪くなって回転上がりっ放しになってた。他でも、ほとんど乗らなくなったカブやＣＲＭはハイオクだが、数か月放置してたまにエンジン掛けるか・・としても問題無く掛かる。実家のタウンメイトもそうだ。ハイオクを入れてる奴はキャブ詰まりやバルブ固着を起こさない。レギュラーを入れてるステムに問題とやたらパンクするウィザーはとうとうエンジンが掛からなくなった。やっぱりレギュラーを入れてた３２馬力なんか、車検が切れてからも時々エンジンを掛けてたが、時間が経つとキャブを掃除しても一週間でもうフロート室のガソリンが腐って詰まった。自分の持ってるバイクに関してはレギュラーを入れたまんま放置してると確実に問題が起こる、と言える。でもウィザーや３２馬力はハイオクだとフィーリングがちょっとイマイチな感じがあるんだよなあ・・・だからレギュラーにしてたんだよな・・・。

　１６５Ｋｍ走って８．４７Ｌ給油　１９．４８Ｋｍ／Ｌ。近所ウロウロばかりなのにそこそこ良い燃費。気温が上がったせいだな。

　買い物に行く前にまず満タンにしようと来たら、満車だったので一遍諦めた。買い物を終わってからまだ混んでんのかなあ・・とまた来たら、ガラガラだ。チョットしたタイミングだ。

　で、開けたり閉めたりのエアスクリュー、今日はやや気温が低いからかアクセル低開度で着きが悪い。交差点を曲がった後に思ったような加速をしないので面白くない。ＡＳを１／４締めたらまあまあ良くなった。

ローターを外す 遂にフライホイールを外した。

                      

     ローターが外れない。クランク軸にねじり込む治具ボルトが必要なのだが、今までに何べんも作ってるんだが、たまーにしか使わないもんだから、錆びてるしもういらないだろうと捨ててしまう。何年も経ってからそれでまた困る。

           

　同じ１０ｍｍのピッチ１．５ｍｍって事で、治具用にヘッドの締め付けボルトを使う。中古でコンディションが良いのが１台分ある。

カットしてマイナスドライバーをかませるようにして

クランク軸にねじ込んで、それからローターに取り付けボルトをかまして突っ張らしたらパコッとローターが外れる。

そんで前側のカバー外しだ。６ｍｍ頭の六角で締まってる。スペアエンジン分解の時は、カバーのボルトの締め付けがきつ過ぎてナメて、それを削り落とすのに，これは乗ってるエンジンにはやりたくないなあ・・と苦労をした覚えがある。

　しかしこのエンジンは上手くいった。普通にボルトが外せた感じだった。こんな楽していいんだろうかなと嬉しい。

　そんで、ジャーンとお目見えしたスターター用のワンウェイギア。見た目がいい感じでしっかり熱処理もされていると思う。たぶんこいつなら走行中にガーって音がデカくなってきてから最後にガガッ！となってバラバラになったりして壊れる事はない！と感じる。でも、あれ？と思う。穴が開いていない。
　

　これが数年前に買ったスペアエンジンに付いてたカムシャフトアッシーに付いてるスターターギアだ。肉抜きの形状や穴開けが違う。まあいいや。

　フロント側は終わった。次はもうこのフライホイール外ししか残っていない。かつて外そうと散々苦労して諦めて放置してって感じで、外そうとしても外れてこないので、いわゆるトラウマってのに入るかもしれない。今日も力いっぱい締め込んだが、外れてこなかった。そのうち力を入れ過ぎてエンジンを落としてしまってオイルをまき散らしてアタマに来た。　そこで、いい加減にしろこの野郎！と２Ｋｇハンマーを今までで一番力を込めてボルトの頭をガーンとやったら、遂にフライホイールが外れた。もしかして今ので外れたか？と手で触ったら、ガタガタした。遂に外れたぞ！やったー！と喜んだ。もうなんか終わったようなもんだ。全く、今までこのクソ固いフライホイール外しでどれだけモヤモヤしたか・・・ってもんだ。

　あんまりオイルが漏れてるって感じがしない。以前にクラッチがオイル漏れでタッチが非常に悪くなって、その原因であろうこのオイルシールを外そうとしたのがそもそもだ。硬く固着してると思われるフライホイールを外す為に、フライホイールをトーチでチンチンに炙ったりしたから、オイルシールはきっと溶けたり焦げたりの酷い状況になってるんだろうなあと思ってたが、そうでもない感じだ。