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スロットルバルブの重さを測る

　長江のスロットルバルブ重さ３３．３ｇ。これは２８用だが、今２８に２６のバルブをそのまま付けているから多分２６も２８も一緒。

　隙間に水を入れて３９．６ｇ

　ＰＥ２８のスロットルバルブの重さ、８１．８ｇ。外径はほぼ同じ約３０ｍｍ。ＪＮが付いたままといえ、長江のより倍以上重い。長江のバルブもこれくらいあればもっとスロットルの戻りなんかが良くなる筈。

　そんで木陰でいっぷくしつつ、今後を考える。エンジンを色々やったら走りが結構いい感じになるのが分かった。しかしここらで一度エンジンをバラバラにして中身のコンディションを色々確認しつつ、部品を組み替えたくなった。スターター用のワンウェイギアが付いてるカムシャフトアッシーはもちろん、スペアで持ってる走行距離が少なさそうで程度の良さそうなクランクに、またクランクベアリングも新品交換したいもんだ。ミッションも全バラにして色々みたい。エンジンは長江のスペアとウラルの分解をやったが、組み上げた事はまだない。パッと見た感じじゃあ、中身は古いウラルも長江もほとんど同じ感じだった。ガスケット類もオイルシールも全て新品が揃ってる。めんどくさそうだな・・でもどうせ梅雨に入るしな・・とか考える。フロントサスペンションも分解掃除が必要だ。腰が重い。

キャブとクリーナーのジョイントパイプを外して見る

　右は特にジョイントパイプの曲がりがきついので吸気抵抗が多そうな気がしたから

　やや濃そうな感じもあるしと、外したらどんな感じになるか確かめるために外して走ってみる。

　左右共。空吹かしでは何となく軽く吹き上がるような気がした。

　右はズボンの裾が吸い込まれることがある。普通に走れるが、アクセルガバ開けするとカブる。なんとなく薄くなってる気がしない。

　キャブセッティングが濃そうな感じもあって、パイプを取ったら吸気抵抗が減ってもっと加速が良くなって１００ｋｍが前よりも楽に出るかも・・・とかを期待してたが、ただ外しただけじゃあ特に面白そうな事も無かったので元に戻す。キャブのクリーナー側の口径が小さ過ぎるのかもしれないが、かと言って性能の良さそうなキャブに変えるほどの気も無いので元に戻す。走ったらとりあえずこのままでも気楽に走れるからいいや、となった。

レギュラー満タン　15.54Km/L　135791km

　帰省帰りの北陸道の新潟の米山ＳＳで入れたガソリンだ。スタンドのお姉さんに、ハイオクだと燃費違いますか？と聞かれて自分の場合はフィーリング重視だとかなんとか答えたが、このバモスはそれ以前の経験で買ってすぐにハイオクを入れ始めたが、あんまり違いは分からなかった、ホンダのエンジンは良く出来てる気がするからどっちでもイイかもと追加で答えた。それ以前の車はハイオク仕様でもレギュラー仕様でもレギュラー入れたら後悔するくらいフィーリングも走りも駄目だった、ハイオクに戻したらやっぱりそこそこ良くなった、とも答えた。そうだ。バモスにレギュラー入れてみてどんな感じか、改めて試さねばいかん。モンキーも角を曲がった時の３速低速アクセルガバ開けでノッキングが出なければレギュラーの方が良かったような気がする。

　帰省出発時は１３３４５９ｋｍで、帰省終わって帰宅して１３５７９１ｋｍ。９日間の帰省で２３３２ｋｍ走った。去年の年末にオイル交換してから半年で１０００Ｋｍしか走ってなかったのに。

　そこで今回は試しでレギュラー満タン。新潟のスタンドから４３４．７ｋｍ走って２７．９６Ｌ給油　燃費１５．５４Ｋｍ／Ｌ。まずまず。カタログ燃費に近い。去年もだが、何故か日本海側から戻って来る時の燃費が良い。八戸を目指してる時は大雨で走りが重かったのもあると思うが、１３Ｋｍ／Ｌちょい位だった。

ﾚｷﾞｭﾗｰ満タン 9.68Km/L 18571.9km

　圧縮漏れの気配はまだない。　一昨日久しぶりに乗ろうとしたら、中々右に火が入らない。大雨でキャブのフロート室に水がたっぷり入り込んでた。このままじゃあ雨の日には走れないなと。ついでにスロットルワイヤーとキャブの同調もやった。ちょっとするとすぐ少しずれる。アイドリングから左右揃っていい感じになった。

　一昨日に十日ぶりくらいで乗ったら、以前よりもやっぱりレスポンス良くて結構良く走るなという感じで、これは面白いと改めて思った。圧縮アップとキャブや点火時期調整がいい感じで決まってるという感じだ。でも濃いのかなとも思うが、それくらいがいいような気もする。でもやっぱりもう少し薄く出来るようにしたいもんだ。調整ではもう薄く出来なさそうな感じだ。