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油面を２ｍｍ下げる

　走りに出掛けると、左右キャブのフロート室のフタにガソリンが滲んでいるのに気が付いた。もしかして油面が高すぎるのかもしれない。実際はどうかわからないが、２６ｍｍキャブのと同じように見えるジェットニードルも一番突っ込んでもまだ薄く成りきらないし、という事はやっぱり油面が高すぎるのかもしれない。

　　

　油面を変えるにはフロートのニードル位置を動かす。ニードルを動かして調べたらフロート位置はこのニードルの凹み位置だけだ。２６ｍｍ用は何段か変えられるようになってた。下げたい。

　フロート下側でのニードル高さ１０ｍｍ。

　ニードルを固定してるスプリングの張力が結構きつくて、位置をずらして段差がない所にしてもニードルが動きそうも無い様な感じなので大丈夫だろうと、ニードル位置を動かす。これでフロート位置を２ｍｍ下がった事になる。

　さあ、ではフロート室キャップのガソリンの滲み具合とエンジンフィーリングはどう変わったか、ちょっと試走へと思ったが、カミナリ雲が出て来てゴロゴロいい始めたからやめた。１５時頃からゴロゴロいい始めて１７時過ぎになってもまだゴロゴロ言ってる。

　こいつも試さなければいけない。銅板をジョキジョキ切って作った、０．５ｍｍヘッドガスケット。ヘッドの燃焼室を見た限り、左が圧縮が高そうなので、右側の厚さ１ｍｍの純正を０．５ｍｍのこいつに換えて、多分バラけてる左右の圧縮を少しでも合わせる。打ち抜きポンチや金ばさみでカットしてグニャグニャでちゃんと使えるか疑問だ。まあ次だ。

キーホルダー、ターボ無し

　ここの所、そういえばキーが軽いなと思ってたら、もてぎで買ったターボキーホルダーのターボが付いてない。ノンターボで走ってた。何処に落とした・・。

クラッチワイヤー調整

最近暖かくなったからか、クラッチワイヤーの遊びが少し多めに感じたので調整した。気にならなくなった。

もう咲いていないかと思いながらもよく見ながら走ってたら、まだ咲いてた。

クソ折角撮ったのにボケてやがった。