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エンジンばらし続き

　サークリップを取ってもやっぱりベアリングハウジング外れないなあとよく見たら、ウッドラフキーがあった。

　やっとクランクが見えた。

　カムシャフトに付いてるギアで回されるオイルポンプの駆動ギアを外す。キャップは緩めだった。

　オイルポンプを外す。外さないとポンプ駆動用の長いロッドが邪魔になってクランクが抜けない。オイルパンボルトはどれもやや緩めだった。

　最後にダメージを受けて斜めになってるクランク側のタイミングギアを外そうとしたが、力が掛かると冶具が逃げて駄目だ。外れる冶具を鉄のバンドで締め付ければいけるかもと考えてまた明日だ。

サークリッププライヤー買う

　大きめのサークリッププライヤー２種類、やっと買った。小さめのも買った。苦手ではじいてしまうからすぐ先っぽがナメ気味になってしまう。

　多分このサークリップを外せばハウジングが外れるはず。こないだサークリップの存在に気が点かないまま冶具でベアリングハウジングを外そうとしたからか、サークリップが挟まれててキツい。カバーやクランク軸をコンコンやってもきついまんま。いちいちビビりながらやってるから良くないんだなきっと。

エンジンばらし

　台風の影響で日曜夜１１時４５分くらいだったかに停電して火曜日夜８時４５分頃くらいだったかに電気復活した。日曜夕方に買い物を済ませたが、停電が長引くとは考えてなかったので、月曜朝から焼き肉だった。残りの物も常温になってから一日二日と時間が経ったから匂いを嗅ぎながら、まだいけると、一生懸命食べた。もう台風前は冷蔵庫物はなるべく買わない。

　フライホイールを外して、次は硬く締まってたボルト９本で留められてたベアリングハウジングだ。簡単に外れてこないな、長江のエンジンをばらした時はどんなだったかな？この冶具使ったっけかな？と思い出そうとしてもすっかり忘れて思い出せない。

　よく見たらデカいサークリップがあった。コレを外せばいいのか分からないが、外せるデカいサークリッププライヤーは持ってないから明日だ。

ファイナルドライブのユニバーサルジョイント

 ファイナルドライブのユニバーサルジョイント、今まで他の２輪駆動用の２つが駄目になったので、多分こっちももう駄目だろうとばらす。ばらす前はガタも無く動きもスムーズで、問題無さそうだった。

　

　動きは悪くなかったが、この部分だけ深い傷あり。何故か斜めになってる。強い力が掛かって捻じれたのか？とか思う。

　で、多分ファイナルにも必要だろうと買っておいた,２駆用に使ったのと同じ大きさのユニバーサルジョイントを箱から出して見たら、デカイ。２駆用のカップ径は２３．５ｍｍくらいで、ファイナルドライブのカップ径は１８．５ｍｍくらいだ。ユニバーサルジョイントはみんな同じ大きさじゃないのかと勝手に思ってた。どういう意味があるのか知らないが、常に一番力が掛かりそうなファイナルの方が小さいのはちょっと意外な気がした。買わにゃ。

エンジン前カバー外す

　やたら硬かったディストリビューターカバーのマイナスネジ２か所をショックドライバーを使ってやっと緩めて外す。フレームに乗ったままではフロント周りが邪魔になってカンカンやる作業が出来なかった。

　ゴミ捨て場のような有様。ケースに食い込んでる破片もある。上のタイミングギアの中心部分だけが残ってるカムシャフト軸は、回したら意外にスムーズで軸にブレも無いようで、大丈夫そうな感じがした。ウラルが１０年くらい前に「タイミングギアを新しくした」とあったが、意味が分かった気がした。

　クランク軸とタイミングギアの位置決めキーが見える。

タイミングギアは斜めになってる。なんぼかカンカン叩いても動かなかった。

　タイミングギアがロックしたままクランクが廻ったって感じで、位置決めキーを引きずったまま４５度くらいズレてる。もしかしたらタイヤがロックした時かな。キー溝が削れてしまってるから多分クランクはこれでパー。

　押さえの鉄ワッシャーは分厚いのにグニャリと曲がってる。

　クランクを抜くべく、５年ぶりにクラッチをばらす。カスがそこそこ溜まってる。クラッチのセンターボルトは４１ｍｍくらいある。そんなデカいボックス持ってないからまた明日。