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右側シリンダーとピストンの交換完了

今日は作業がやややり辛い右側だ。

　昨日同様にシリンダーとピストンを外してバルブを入れ替えてたら、コッターが１個割れてた。こりゃ困ったなーとしばらく考えたが、外してある元々付いてたシリンダーにはバルブも付いてて、とりあえずそれから外せばいいと思いつくまで１時間掛かった。

　タペットクリアランスは左同様０．１２ｍｍくらいだ。次はキャブだが、タオパオでコッターを探して注文する際にキャブの熱対策マニホールドセットがあるのを見つけた。早速注文したが、大体一月くらい掛かる。とりあえずキャブ取り付け作業は中断して熱対策品の到着待ちだ。

おんなじ様な事考えるんだなー。今回部品注文する時にはもうあったのかが気になる。注文したい物を漁っている時は気が付かなかった。知ってれば買ってた。

左側出来上がる

　マニホールドとマニホールドは内径が合う３２ｍｍのステンレスパイプが売ってたのでそれを適当な長さにカットして使う。そこまではいいが、キャブからエアクリーナーをどう繋ぐかだ。ホームセンターに行って色々見たが、良さそうな物が無い。キャブが重いのでマニホールドが千切れないように対策する必要もある。

　

　迷いながらも５００円で買ったこのホースも急な曲がりに対応出来なくて結局使えなかった。いつもこんなんばっかだ。

　家の中にいいもんがあった。３２馬力の使わなくなったキャブジョイント。短く切って付けたらバッチリだった。右側用のキャブジョイントもあるはずだから右側はそれを使えば楽なもんだ。よかった。悩みが解決して一気に気楽になった。

　これで片っぽだけ出来上がった。とりあえずエンジンボルトも締めてない状態で試しにエンジンを掛けてみたら、けっこう力強い吹け上がりだ。片っぽだけシリンダーとピストンが新品でマフラーもほぼ新品に変えたからというより、やっぱり排気側のタペットクリアランスが無かったんじゃなかろうかと考える。　

まず左側シリンダー・ピストン 新品交換 マフラー、またステンレス

　今日は作業が楽な左側だけ、シリンダーとピストンを新品に交換する。マフラーセットも以前諦めたステンレスに再チャレンジだ。今使ってるシリンダー、２年前だったっけ、中古エンジンから外したものだが、いざ使おうとしたら内部のダメージが意外に結構あったので自分でホーニングマシンをドリルに付けて段差を削ってで、せっかく交換しても結局イマイチ気分がスッキリしなかった。しかしこれで何があってもスッキリだ。きっと吹き抜けもあるだろうし、少しはオイル消費が減ってくれたら嬉しい。

スペアにする。これで１万５千キロくらい走ったんだっけかな・・・。記録を取ってなかったからどれくらい使ったか、わからない。

ピストンピンの動きが渋いというかきつい。前も少々きつかったか・・と思ったが、今回はハッキリわかった。 

　紙やすり＃４００でピンの動きが軽く感じるようになるまでガシャガシャやる。しばらくやったらピンの動きが軽くなった。

　風が強くて部品に埃が付くからさっさと組み上げる。使ってたシリンダーからバルブを外して去年買っておいた新品シリンダーに付け替える。コンコンもやる。

コンコン後

外したシリンダー。排気側がなんとなくバルブが締まり切ってなかったんじゃないかと

コンコンやる前の排気側バルブ。付けた時は中古とはいえ、ほぼ新品だったのに荒れてる。吸気側は問題無し。

　ベースガスケットはシリンダーを外す時に破れた。新品交換だどっかにあるはずだと探してみたら、今まで使ってたタイプのガスケットが1枚しかなかった。しょうがなしに以前買ったゴムみたいな、こんなんで持つのかと思ってた材質のガスケットを使ってみる。

　ゴム製みたいなガスケット、シリンダーナットを締めあげたらやっぱりグニューとなってた。それからタペットクリアランスをチェックしたら、クリアランスが無かった。締め上げたら潰れて前のガスケットよりも薄くなったのか、実は前からだったのか・・。　タペットクリアランスは調整して成り行きで吸気・排気共０．１２ｍｍくらい。シリンダーの合面が錆びて来てるが触っても特に問題は感じなかったので少し慣らした程度で組んでしまう。

　で、シリンダーは終わって次は数年前に一度取り付けてみて、エキパイとサイレンサーがどうにも真っ直ぐにならないと外したステンレスマフラーを引っ張り出してきてもう一遍付けてみる。鉄マフラーはもうサビが酷すぎる。

　　　　　　　　　　　　　　　相変わらず真っ直ぐにならないが、修正はまた今度だ。

　そんでまた次はキャブの熱対策だ。無加工で試せる方法として、ゴムマニホールドをダブルで使う。ノーマルは効いているのか分からない耐熱っぽいガスケットを挟んでいるとはいえサッパリ熱に弱い。こうすれば直付けよりもマシかもしれないと。キャブからクリーナーをどうつなぐかは明日だ。角度が急だ。簡単に試せる塩ビパイプかなんかを適当に切ったりして繋ぐ。でもゴムマニホールドのウラルもキャブはそこそこチンチンになるんだよなー・・・でもこのキャブみたいなボコツキは無いんだよな・・・と思い出す。確かボディーの温度が５０度あたりからボコつき出すと思った。

昨日届いたピストンにリングを付ける

　ピストンリングセットの袋は２袋だったが、どっちがＯＨＶでどっちがＳＶ用とかは書いてなかった。どっちでもいいんだきっと。ＳＶ用ピストンはノーマル品じゃない、後から出来たリング幅の狭い低フリクションタイプで、それを作った時点でフリクションの少ないＯＨＶ用のリングを流用したのかもしれない。
 

　ピストンを見る。ＯＨＶ用の方がこじんまりしてる。ＳＶ用は縦にがっしりとデカい感じ。ボアもストロークも同じ７８ｍｍ。

  ＳＶ用はオイルリング溝のオイル穴の加工が結構雑。でもまあＯＨＶ以上に大きいオイル窓だから良いんだろうと思ってそのまんま使う。

　トップリングは全部７５Ｆの表示があった。次にセカンドリングを袋から出して眺めてたら、刻印が７５Ｆと７５Ｄの２種類ある。

　リングをピッチリと揃えて１００円老眼鏡でよーく眺めても違いは分からない。どっちかがＯＨＶ用でどっちかがＳＶ用なのかもしれないが、ＯＨＶ／ＳＶそれぞれ１セットをＦとＤに分けて付けてみたが、何かが違うとは感じなかった。どっちがどっちか分からなかったが、リング２セットづつ入ってた２つの袋にそれぞれ７５Ｄと７５Ｆが２セットずつ入ってたから、どっちでもいいのかもしれない。

　最後にオイルリングの確認。ピストン２個で１セット分の袋の中に、エキスパンダーは１セット分２本だが、オイルリングだけは４本で良い所を、２セット分・８本入ってるのが二袋あった。大盛サービスだ。

　ＯＨＶ・ＳＶそれぞれ１台分の注文のつもりが間違って２台分ずつ計８個。どこかにおかしい所がないかと眺めて確認するだけで終わりのつもりだったが、セカンドリングの表示以外特におかしい所も無く、ピストンも綺麗だったので気分的に勢いがついてグリグリゴリゴリやりながらピストン全部にリングを付けた。といってもすぐ使うのはＳＶ用の１セットだけだ。残りはオイル漬けにしてビニール袋に入れてしまっておく。

長江用部品色々到着

 ＫＨで出掛けて帰ってきたら、丁度郵便屋さんが輸入代行業者さんを通して購入した長江の部品がゴロゴロ入った小包２つを配達に来たところだった。

　小さめの箱には厳重に梱包された３２馬力用の新品シリンダーセット。１２６００円くらい。安い―。

　大きい方の箱にはごちゃごちゃと一杯。何を注文したかは分かっているが、この梱包には何が入ってるのかなーとウキウキする。

　①電装セット２つ（１つ約２８５０円）　

　②ＯＨＶとサイドバルブそれぞれピストンとリングのセットが２セット（間違って２セットずつ頼んだ。ＳＶ用１　　セット約３２００円、ＯＨＶ用約２８００円。ＯＨＶの方が安い）

　③ＯＨＶのシリンダーガスケットセットが１セット（これは注文していないからサービスだきっと。嬉しい。）

　④タイミングギア大小セットが２つ（１セット約３２００円）

　⑤サイドカー前側用ライトカバー２つ（１つ約５３０円）

　⑥タンクキャップセット１つ（約２３００円）

　⑦スペアホイール止め用のステンレスナット１つ（約７５０円）

　➇タンク入口の茶漉しミタイナフィルター２つ（１つ約２５０円）。　

　

　部品代＋手数料 合計４１，２８５円　送料 ２０、８６８円。　計 ６２、１３５円

　電装セットはレギュレーターは今使ってるのと同じものだが、スターターリレーも今一般的に使われてる物と同じような物が付いてる。これで接点ゴシゴシやらんで済むはずだ。２４馬力はセルの回りがあんまりよくないから楽しみだ。３２馬力は今の２４馬力と同じ古いタイプのリレーだが、回りは普通に良かった。２４馬力もリレーの接点をもっと綺麗にしてやればいいのかもしれない。さあやるか って感じだ。