長江２４馬力

0.5mm厚ヘッドガスケット作る

　０．５ｍｍ厚の銅板でヘッドガスケットを作ってみる。以前３２馬力用を作ったが、ずさんな加工で出来たグニャグニャが酷過ぎて駄目だった。

　これで０．５ｍｍガスケットが出来れば、圧縮が高い左に対して右側に個のガスケットを入れれば少しは圧縮が合うんではないかと思われる。

　前回はボルト穴はドリルで開けたが、歯が食い付いて銅板が歪んで失敗した。今回は打ち抜きポンチで穴を開ける。下に６ｍｍ厚の鉄板を敷いても打ち抜いた分歪みが出来た。

　歪むが、もう構わずにガンガン穴を開ける。ボルト穴と内側にハサミを入れる為に入れ易そうなところに１２mmの穴。

　内側を切り取る。

　ハサミのギザギザが出来る。次にやる時はギザギザ分を内側に多めに切って均せばいい。

　この後は穴位置があってるか確認してズレていれば削って合わしてギザギザもなるべく削る。

タイミングギア見比べ

　以前買ったスペアエンジンから取り出した、多分ほぼ新品カムシャフトアッシーがあるから、どっかのタイミングで交換して、今付いているカムシャフトアッシーを外して分解してカタカタ音の出所を探してみようと思うが、

　手前のギアはセルスターター用のワンウェイギア。クランクに回されるタイミングギアは奥。錆と油汚れのせいか、奥のタイミングギアに刻まれてるはずのケガキ線の合わせマークが見えない。

　多分このあたりにケガキ線があるはずだが、サビ汚れで隠れているのかさっぱり見えない。もしかして無いんじゃないのかと面倒臭くなる。クランクシャフトのタイミングギアのキー溝を右の真横にしてカム山を左にすればいいらしいが、見えないからガタガタやってるうちに絶対ずらしてしまうに違いない。それじゃたまらんから合わせマークを見ながら組みたい。

　こんなケガキ線があるはずだと

　サビとグリスが混ざった汚れを削ったらケガキ線が現れた。ホッとした。

　そんでついでに高速道路走行中に８０ｋｍ／ｈで走っててバラバラになった自分の古いウラルのカムシャフト側タイミングギアと長江の新品カムシャフト側タイミングギアを見比べる。

　いかにもモロそうな、２００７年だったか２００８年だったかに変更されたヘルツォク製だったけかの前に使ってた、叩いたら簡単にガラガラッと割れそうな破断面がボロボロの古いウラルのタイミングギア。長江はしっかり加工してあって普通に見える。ちなみに最近新品で買ったギアとスペアエンジンから外したギアを見比べると同じ感じに見える。でも長孔のエッジは削って滑らかにしたい。単純に見比べただけだと、長江のタイミングギアは古いウラルの様な強度の問題は無いんじゃないだろうかと思える。安心して乗るにはどっかで調べなきゃいかん。

振動の原因＝右キャブのキャップ位置がズレてた

これがキャップの向きとしてほぼ正規の位置だが、

　振動の元が何かをよく考えて、そういえばとキャブのキャップを見てら、こんな感じに右だけ若干動いてた。左はほぼまっすぐ前を向いていた。このズレで開度に差が出て特に全開位置くらいになると結構ズレているらしく、振動の元になっていた、多分。

　長いマニホールドを付けてた時に、ワイヤーのツッパリが気になって、キャップが斜めになればワイヤーの角度が楽になって遊びも少し増えると思って

　キャップの位置決めのボッチをカットした。

　でもそうするとキャップのアクセルワイヤーの穴位置がずれてスプリングも斜めになって動きが良くないというのが分かったからキャップを斜めにするのは止めてた。でも位置決めが出来なくなったので振動なんかでキャップが動いてしまう。キッチリしめればいいが、バランスがおかしいと思ったらまず見てみる必要がある。

　キャップがズレて左右のキャブバランスもズレてた事が振動の原因だと判断して、じゃそれでバイパスを８０Ｋｍで走ったら振動が消えているかどうかを試す。結果、前回の様な不快な振動は消えた。８０ｋｍでもそこそこ楽に走れた。まだ振動は感じるが、多分色んなバランスとカかもしれない。

　それにしてもキャブ口径を２６ｍｍから３２馬力用の２８ｍｍにしたせいか、１００くらい出そうな感じだった。キャブセッティングは変な感じはしないところでそのままになってるが、適当なまんまだ。メインジェットも３２用のまんま。９５に達してもでもまだゆっくり伸びてる途中だった。帰りのバイパス走行では、流れに合わせて走ってたらアラまあもうこんなに出てるって感じで９０だった。７年前に高速道路で最高速を試した時は９２～３ｋｍ／ｈあたりが精一杯な感じだった。今はその時よりはやや余裕があってまだ少し伸びていくようになった。ヘッドを換えてやや圧縮が上がってギタギタ傷だらけシリンダーもピストンとセットで新品に交換して点火時期も進め気味になってるってのも効いているに違いない。出来ればブッ壊れる直前のウラル並みに楽に８０ｋｍ／ｈで巡行出来るようにしたい。あれはギアの不快不安な唸り音以外は最高に気持ち良かった。

　エンジンが温まり切った時のアイドリング回転数約１０００回転ちょっと。全開走行の後でもアイドリングが安定してて良いが、回転数が少し高めに感じる。ややせわしい感じで落ち着かない。８００～９００くらいにしたいもんだが、最近は気温の上下の差がそこそこ大きくてで、アイドリングが上がり過ぎたり低過ぎたりでそのたびに調整ばっかしてる。