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こないだは良かったが、また暑くなって濃くなった。絞るためにＰＥ用のジェットを買う

  異音チェックでちょっと走ったら、キャブがやたら濃くなってたのでＫＨで浜松までジェット買いに行ったらメインジェットは必要と思われる１２０番を２つ買えたけどパイロットジェットは欲しかった３８番が１つしか売ってなかった。とりあえず１つ買う。別の店に行ったら売り切れだった。また別の店では売ってなかった。４０番前後あたりは売れ筋みたいだ。また買いにいったら売ってるかもしれない。次もまた１つしか売ってないかもしれない。

 

　ついでに、部品屋さんで売ってた雑誌も買った。表紙のＨＳ９０の故障エンジン復活！に目を惹かれた。帰りに寄ったラーメン屋さんで、ラーメン待ってる間も食べてる時もむさぼるように読み耽った。濃い内容で、実に充実した時間だった。

無印ＰＷＬからケーヒンＰＥキャブに付け替える

　今付いてる無印ＰＷＬのキャップをそのままＰＥに使おうとしたら、ネジピッチが違う。無印ＰＷＬの方がピッチが小さい。長江はほぼ全部のネジピッチが１サイズ細かい。口径は同じ２８。

 

　ＰＥのキャップにスロットルワイヤーのアジャスターを付けるためにタップ買って来てネジ穴つけて余分な部分を削る。Ｍ６でピッチ０．７５

。

 

　ＰＥのカッタウェイは鉄にメッキ。無印ＰＷＬはアルミ。カッタウェイの切り欠きはＰＷＬの方がＰＥより３倍くらい大きく見える。刻印はナシ。ＰＥのカッタウェイはは２．０と刻印ある。上の長さも違う。ＪＮはパッと見たって同じようにしか見えない。

 

　ＰＥのメインジェットは１２５番、ＰＪは４０番付いてた。ＰＪ小さい。代わりにＰＥはカッタウェイのカットが小さい。無印ＰＷＬはメインは刻印無しで番手不明、ＰＪは＃４８。このＰＪにはケーヒンの刻印があった。そうだ２月だか３月だかに無刻印ＰＪから換えたんだった。すっかり忘れてた。

 

　キャブ変えてから中のジェット類どうしようかと思ったが、ＭＪとＰＪはＰＥのままで、カッタウェイとＪＮだけ無印ＰＷＬから移して走る。エンジン掛かるし、軽く回転上げて見たが、上がる。でも実際走るとスローが非常に薄い。付いてこない。途中でＡＳは全閉にした。ギリギリだが、薄い。直ぐに家に戻る。　

 

　やっぱり無印ＰＷＬカッタウェイのカットが大き過ぎでＰＪ＃４０だと薄すぎるんだと判断。でもこのキャブ番手違いＰＪは持ってない。かといって、いままでこれで走ってたが、無印ＰＷＬの＃４８はでか過ぎると思い、カッタウェイをＰＥの＃２．０にする。ついでにＪＮもＰＥの物をクリップ位置上から２段目と、無印と同じにして付けて走ってみる。今度は濃い。加速中にかなりボコつく。あと１段突っ込めるが、そんなもんじゃなさそう。初め、スローが濃いのか？と思ってＡＳを３回転まで開けてみたが駄目。家に戻ってＪＮを無印ＰＷＬの物にする。これで試走、ＯＫ。

 

　ここでエンジンからガラガラと酷い音が出始める。クラッチかもしれない。ネジでも緩んだかも・・・それかクラッチスプリングがずれてたか・・・とか考える。へぼかましたに違いない。ガラガラいいながら帰ってきたが、とりあえずキャブのフィーリングはかなりいい。軽く走ってるような感じがする。変える前とはかなり違う。ギアボックス降ろさにゃあいかん。

 

　結局　キャブ本体　＝ＰＥ２８

　　　　　ＪＮ  　　　　　＝ＰＷＬの、刻印の無いＪＮ。段数、今は上から２段。

　　　　　カッタウェイ　＝ＰＥの２．０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*ＰＷＬは刻印ナシ不明

　　　　　ＰＪ　　　　　　＝ＰＥに付いてた＃４０　　　　　　　　　　　　　 ＊ＰＷＬは＃４８

　　　　　ＭＪ　　　　　　＝ＰＥに付いてた＃１２５　　　　　　　　　　　　＊ＰＷＬは無印不明

　　　　　ＡＳ　　　　　　＝今は２回転開け　まだ決まってない。        *ＰＷＬは１．５とか適当。

　　　　　フロートやフロートバルブもＰＥ

 

 

　なるほど。ＪＮだけが無印ＰＷＬの物だ。無印ＰＷＬキャブのＪＮ、長江用に出来てる。それとも汎用かな。

佐久間ダム往復 燃費Ｌ／１４．９Ｋｍ

 　エンジンオイルも交換してギア抜けも無くなってきたんで試しに佐久間ダム往復。出掛ける前に満タンにする。

 

 　でも前回の走行距離ワカランから燃費不明。

 

　佐久間町手前で気温２３度

 

 　１０時過ぎに家出て１２時頃着。Ａコープで買った昼飯食べていっぷく。

　

　４速エンブレで、まだたまにギア抜けする。往復で４回くらい抜けた。まあいい。

 　　

 

 　帰りの二俣の渋滞中、まだ少しギアが渋くなるのを感じた。でも３月に伊良湖行こうとして途中で止まった時、シフトが渋くてチェンジなかなか出来なかったのに比べると、ぜんぜんマシ。ギアボックスの中すすいでから、シフトのフィーリングはやや良くなってる。

 

 １４時半前に帰宅。帰宅前給油。１２３Ｋｍ走った。

 

 　Ｌ／１４．９Ｋｍ。去年の夏頃は１６超えてたから、チョと悪い。

エンジンオイル交換 ５２８１Ｋｍ 送り調整ボルト少し締めたらギア抜けほぼ直った

   エンジンオイル交換　入れたのは安いシングル＃３０。

 

 　前回交換より約１７００Ｋｍ走って５２８１Ｋｍ

 

　もうギア抜けは置いといて、シフトアップの時のペダル送り量がちょっと多いなと感じて、上のシフトアップ側の送り量調整ボルト？を半回転締めたら４速のギア抜けしなくなった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　おまけで更に１／４回転締めた。問題ない。でも１回だけ抜けた。４速エンブレ状態で路面の荒れてる所を通過する時に抜けた。でもそれ以外は抜けなかった。非常にヨロシイ。 送り量が足りなくてギアが抜けるんだろう、とか思ってボルトを抜いてたが、抜き過ぎてたんだ。いやあ、よかったよかった。全く無理解でデタラメにいじるからこういう事になる。タオパオでギアボックスアッシーで買うしかないかな・・とも考えてたから助かった。　　　　　　　

 

　サイドカーの中を掃除しようとトノカバーめくったら、草生えてた。どれくらい育つか放っておく。 

ＪＮ １段突っ込んだ クリップ上から２段目 濃そうな感じ消えた

　１０時頃にパンとコーヒー買って太田川の河口。釣りにきてた方に長江の事で話しかけられて２時間くらいバイクの話なんかを色々する。途中で釣り人の知り合いの方も混じって会話。途中で参加してきた方の話も面白かった。その昔、発売されたばかりで知り合いのバイク屋さんが買ったカブレーシングで出来たばかりの１５０線を走った事があるとの事。タコメーターしか付いてなかった、タンクが長い、２速で押し掛けしようとしたらキャブにゴムのフタが付いたままで直ぐにエンジン掛けられなかった等、あ〜こりゃスポーツカブじゃなくて本物のカブレーシングだ、と話聴いてて興味津々だった。いや、面白かった。

　１２時に解散してからＪＮを突っ込む事にする。クリップ真ん中からひとつ上げる。ついでにワイヤー調整やらアイドリング調整もする。これで走ったら濃そうな感じは消えた。いい感じ。今日はここで長江について合計４名に話しかけられる。