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ギアボックス分解はじめたけどでもすぐ断念して組み立てそう

　さて、ばらすか・・・とあんまり気乗りしないが作業を始める。構造が良く分からん。でもやってみなければわからない。 

 

 　どうなってんのか？と思ってたチェンジペダルアッシー。これだけなら簡単に外せそう。ペダルの曲がり修正の時は、外して見ようかどうか、結構悩んだ。ガラガラっとかいって中の部品が外れたらヤダナと思った。なんか複雑な構造に見えてビビる。それよりも酷い錆び汚れに驚く。まあ、水っぽいの抜けてきたからなー。これからしばらくは、マメにチェックとオイル交換だ。

 

 　キックのリターンスプリングに関する部品らしい。外したらバイーンと飛んでって拾いに行った。

 

 

作業を続けたが、ハンドシフトレバーのボルトが抜けない。ギアボックスのフタも全部ネジを外したが、シャフトをコンコン叩いてもカバーが外れてこない。勉強と経験が必要だ。まだ持ってない。分解は止めにしようと判断した。後は、効率のいいギアボックス内部の洗浄の仕方はどんなんだ？だ。ガソリンか灯油を満タンに入れて、この錆びと汚れを溶かして流したい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　それにしても、やたらあちこちのネジやボルトが緩んでた。

クラッチプレート押さえボルト作った Ｍ８ Ｐ１．０ダイス２７８０円

　長江のクラッチを組み立てるには、スプリングで跳ね返されるプレートを押さえ込むボルトが必要だ。長江の特殊工具セットに入ってた、何に使うのか分からないボルトのピッチがクラッチのネジと同じ径とピッチだったんで、ダイス切って使えるようにした。Ｍ８でピッチ１．０。これがなかなか無い。

 

　Ｍ８でピッチ１．０のボルトは近所のホームセンターじゃ売ってなかったが、タップとダイスなら売ってる。ダイス２７８０円のやつ。小さいサイズのダイスだけど想像より値段高けェ。

 

 

　使えた。お陰でたぶんバッチリクラッチ組めた。この押さえボルト抜きじゃ組めそうになかった。ナットはリアフェンダーだかサイレンサーを留めてるナットを使った。だいたいピッチ１．０。

　

　自分のウラルはクラッチ組むのにこの工具いらなかったが、長江はいる。今のウラルは必要かもしれない。

 

　次はギアボックスの分解。めんどくさそー。

ギアボックス下ろす 抜いたギアオイル水っぽい

　ギアボックス下ろす前にオイル抜いたらまっ茶っ茶。しかもほとんど錆びた水状態。シフトが渋かったのはこれが原因かもしれない。

 

　確か、５年半前に買って直ぐにギアオイル交換した筈だ。その後はあんまり走れなかったんでギアオイル交換はしないでそのまんま。その時もほとんど水状態なのが出て来た。こりゃ、次はスピードメーターの取り付け部のシールをピッチリ決めなければいけない。

 

  外す必要はとりあえず無いけど、フライホイール外れるかどうか試してみる。２４馬力と同じで、こいつも固くて外れそうに無い感じ。外す理由も無いんですぐ諦めて、おとなしくまたボルト付けた。

 

　クラッチプレートはオイルでベッタベタのヌルヌルだった２４馬力や、錆び付いて張り付いてエンジンブンブン吹かして無理して剥がした結果、削れカスが酷かった去年のウラルと比べて、特に問題無かった。ウラルと違ってクラッチスプリングが長くて硬いから組み付けはちょっと難しそう。

ＰＥ２８届く

　もし付けばウラルに付けてどんなモンか試して見ようとヤフオクで買ったＰＥ２８が届いた。問題有りなら長江３２馬力に付ける。２個でコミコミ２万８０００円弱。

 

　まあ、落とした後に状況変わったんで、ウラルの右側キャブにシグナス用のマニホールドを付けて暫くしてから、だな。

 

　スロージェット＃４０なら今と同じだ。

 

　見るだけの確認したが、ゴム部品なんかもしっかりしてる。ケーヒン製だし品質も安心だ。

 

　でもウラルに付けるには、スロットルワイヤーのタイコの大きさ違いでこのキャップをウラルのタイコが通るか？ワイヤーの長さがどうか？セッティングは楽に出来るか？なんかの問題も多分ある。アジャストも付いてない。長江のＰＷＬキャブのキャップがそのまま使えそうな雰囲気。

 

　色々見ると、長江３２馬力に付けてるPWLと刻印のあるキャブと形状がほぼ同じに見えるんで、長江には直ぐ付けられそう。口径は同じ２８ｍｍ。キャップやジェット類もPWLのをそのまま使えそう。今後のお楽しみ。右用のシグナスマニホールドの到着が待ち遠しい。

バイパス走って伊良湖へ行こうとするも西風強くてたまらんと引き返す

  エンジンの調子やら燃費やらを見るために浜名バイパス走っての伊良湖岬周回コースに出掛けたが、４０Ｋｍ程走ったところで強いと感じる向かい風のために伊良湖行き止めて豊橋あたりでバイパス一旦降りてそのまま引き返してきた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　天気予報では西風５〜７ｍ。バイパスを流れてる速度の８０Ｋｍで走るともう、向かい風やらなんやらでフラフラしてしまってとても気分良く走ってられない。　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　

　ギアの調子やっぱイマイチで、先週の佐久間ダム往復相変わらず４速で惰性状態になるとギアがスッと抜ける。おまけにバイパスを時速８０Ｋｍで走ってバイパス降りた時、ギアが固まって４速のままペダルが動かない事もあった。手動チェンジレバーを思い切り動かしてなんとかなった。エンジンがすっかり温まった後は、シフトのフィーリングが渋くなるのもイカン。あんまり感じないがクラッチを少し引き摺ってるのかもしれない。これはやっぱりギアボックス降ろしてクラッチの状態やミッションやシフターがどういう構造になってて、今何処がどうなって問題を起こしてるのかを確認しなきゃいけない。メンドクセ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　１０時過ぎにエンジンオイル３００ｃｃくらい補充とタイヤのエア圧調整して出掛けて向かい風こりゃたまらんと引き返してきて１２時過ぎに帰宅。走行距離約８０Ｋｍ。