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８月１５日 タウンメイト８０ 排気側のタペット再調整とクラッチ調整 燃費Ｌ／５７．５Ｋｍ

　昼過ぎに排気側のタペットクリアランスを詰めて、クラッチのアジャストを少し締めて、シフトのショックが減る方向に調整して、試走して山の中の農協でいっぷくの素買ってそこからちょっと離れた郵便局前の自販機で缶コーヒー買って帰りの山道の休憩所でいっぷく。。

 

　タペット調整はバッチリになった。ヘッド静か。クラッチは、シフトショックは少し良くなったが、すべりの感覚が出てきて、これはあんまり良くない。でも妥協できるレベル。田舎の交通量と信号の少ないというか、一旦停止だけで信号の無い山道ばっかり走るんならほぼ文句無し。クラッチは、まずガチャガチャ音が凄いのと繋がりやシフトのフィーリングがイマイチでプレートをまず替えてみようと思ってるが、ガチャガチャ音の原因はハウジングにもあるかもしれん。

 

　この観農台つう休憩所に、ネコが住み着いてるようだった。去年はいなかった。ちっちゃいのも３匹いたが、バイクで駐車場に入り込んでったら草むらに逃げ込んでった。親ネコはゴミ箱の上からこっちを睨んでたんで、近づくのやめた。この近所の親戚も、最近捨て猫が多い！と言っていた。牧場のネズミを取ってくれれば牧場の人は喜ぶ。

 

　こっちが近づいて来ないと思ってリラックスしだした。ウチの奴らがこんなカッコしてる時にやるようにハラを鷲掴みにしてやりたい。

 

　更に山道を走る。５０〜６０Ｋｍくらいが気分いい。快調。昨日までウインカーが片方点かないとか、セルが回らないとか電気がイマイチっつのもあったんだけど、メンテついでにハンドルスイッチ内やアースの接続部等、アチコチ片っ端からＣＲＣいっぱい吹きまくってネジをちょっと緩めてはまた締め込んで、でサビを流したら全部バッチリになった。セルも軽く回るし直ぐエンジン掛かる。

 

　　　　　　　　　　　　　　帰宅前に満タンにする。一昨日から１１１Ｋｍ走行

 

　　　給油量１．９３Ｌ。燃費Ｌ／５７．５Ｋｍ。結構いいじゃん。たまにしか車が通らなくて信号も無い山道ばっか走ってるからだな。いやしかし、燃費がいいのはソコソコ調子いい証拠だ。朝に親父も乗ったが、「前よりずいぶん乗りやすくなったわー」、との感想を貰った。でも耳が遠いのでマフラーに穴が空いててもワカラン。ただノイズや振動も減ってると思う。　

 

　うむ。マフラー交換やタペット調整やクラッチ調整の確認する為にアクセル開けたり締めて見たりガンガン回してみたりとかの走りも散々してのコレだから、本気で燃費狙いの走りすればまだ伸びるな、こりゃ。カブ９０もいいが、タウンメイトＴ８０も結構いいのが良く分った。速度が５０Ｋｍ以下はカブの方がいいかもしれないけど、自分が北海道の田舎道で乗るなら、ちょっと排気量は少ないが、４速ギアで６０Ｋｍで走ってもエンジンのストレスが無くて、シャフトドライブでメンテナンスも楽で燃費も良いタウンメイト８０の方がいいかもしれない。

 

　でもまあ、伯父さんが親父にこのバイク譲ってなけりゃあ、乗る事は無かったろうなあ、タウンメイト８０。いや、よかったよかった。

８月１４日 タウンメイトのクラッチ板交換をしたかったが、カバーを外せず、止めた 適当にタペット調整した

　ガチャガチャと凄くうるさいクラッチ？のプレートを交換するべく、道具は揃った！と思ってたんだけど・・・

 

 

　こんなネジばっか。貫通ドライバーでガンガン叩いて回そうとするも、ビクともせず。ケースカバーを留めてるネジ全部。ショックドライバーはウチには無い。ホームセンターで４０００円以上の値段で打ってた。これは買えない。静岡に戻れば余分なのある。よって、次だ。

 

 

　何もしないんじゃつまんないので、思いついたタペット調整だ。シクネスゲージなんかあるはずもない。アジャストスクリューを締めこんでから１／８戻しとか、そんな感じで凄くテキトーに調整する。吸気も排気も調整前よりはクリアランス大分小さくした。ロッカー指で動かして、微妙〜なクリアランスは感じるがカタカタはいわなくなった。排気は少〜し多め。

 

　キャップのシールがＯリングでよかった。ガスケットなら面倒くさい事になってた。画用紙をタミヤのハサミでキャップの形に切って作る、だ。

 

　このバイクは、上死点なんかは何処でみたらいいのかワカラなかったんで、車載工具使ってプラグを外して、ドライバーを突っ込んでキックをゆっくり動かしてロッカーアームの動きを見ながら上死点を探す。プラグのサビっぷりが素晴らしい。でも、フラマグの磁石の影響で、トップをグルンと回り込んでしまうので、そんな位置でやるタペット調整作業が、更に適当になった。まあ、何度もやって両方のロッカーアームがカタカタいってる場所でやったんで、まずまずだったと思われる。

 

　ちなみにプラグの焼けはいい。文句無し。でも外す時にもうネジは緩んでた。今こうして見ると、ボロボロに錆びてるガスケットがあんま潰れて無いような気が・・。今回の帰省は老眼鏡持ってくの忘れた。

 

 

　適当にタペット調整して、クラッチ交換する為にマフラーも外したので、排気漏れしてる口をまた削ったんで、エンジン掛けて見たらヘッドからの音は更に静かになった。タペット調整効いた。マフラーの口の合い面合わせ削りもいい感じ。

 

　すべりがやや多いクラッチ調整もやった。アジャストスクリューをその位置から半回転くらい緩めた。

 

 

　山奥へ試走する。エンジンがすっかり温まると、タペット音を感じる。多分クリアランスを攻めた吸気じゃなくて、遠慮した調整の排気側だ。エキパイ取り付け部の排気漏れも感じる。嫌な音じゃないけど。

 

　クラッチは、シフトショックがキツい。シフトアップすると、ガッッチャン！と飛び出す。シフトフィーリングも良くない。無駄な滑りは無くなった。これはいい。

 

　うーむ。色々だいぶ良くなってはきてるが、もうちょいだ。面白い。

８月１３日 お墓参りの後にタウンメイト マフラー交換

 　さて。午前中に親父と、あ、アレ無いわ、とか、買うの忘れてたわ、等と言いながらもお盆のお墓参りを終える。お墓参りの準備出来てると言ってたんで安心してたが、ちゃんとコッチでもチェックせにゃあいかん。来年はビシッと決める。

 

　　　ひと段落したところで、コイツをやる。錆びて穴空きまくりのタウンメイト８０のマフラー交換だ。

 

　先月も帰省した時に乗ってみたが、エキパイに新たな穴が開いていた。そこを塞いで試走したら、初めに塞いだ場所のパテが飛んでって爆音になった。そこはエキパイの取り付けリングの場所なのでもうセメントじゃ効果的に埋められないのはハッキリした。リング外すにもナットが錆びてボロボロになっててスパナもメガネももう掛からない。どっちみちもうこのマフラーじゃ駄目だ、ってのがハッキリした。

 

　ヤフオクで買った新品マフラーはカブ７０や９０用との事だが、デザインはタウンメイトと同じ形に見えたんで、もしかしたら直ぐ取り付けられるかもしれない、と思って買ってみた。コミコミ５０００円くらい。

 

 

 

 　リアホイールを外してマフラーボルトを見てみる。海の底から引き上げたみたいだ。やっぱ取り付けナットがサビまくり。取り付け４つのうち３つのナットやボルトをグラインダーで削り落とした。角が錆びて削れてグズグズ。エキパイは、ヘッドから出てるスタッドボルトも削り込んでしまった。これはちょっと強度が心配。こういう作業の時はちゃんと老眼鏡しなけりゃいかん。今回の帰省では持ってくるの忘れたからもうしゃあないけど。

 

 　んで、新品マフラーを付けて見ようとしたが、エキパイはなんとかヘッドに合いそうだったが、マフラーの取り付けボルト位置が違った。やっぱカブ用だ。マフラーの２本の８ｍｍボルトは、エキパイ寄りのボルトはブレーキレバーに当たるのでどうにもならんから、諦めて削り落とした。後ろのボルトを使う為に、マフラーステーに新しい穴を開けて着けた。取り付けボルト１本になったが、バッチリ決まった。

 

　あと、エキパイのシリンダーヘッドへの差込部が長くて、スタッドボルトにナットがちょっとしか掛からなかったんで、エキパイの口をグラインダーで５ｍｍくらい削った。そしてナットも締め込んで見たら、エキパイがキッチリ当たってないみたいで、排気漏れした。その後は、何度もエキパイの口をヘッドにキチンと当たるように削りながら、音が静かになるまで削って、なんとかＯＫにした。でもまだ少ーし排気漏れの音を感じる。こりゃ、ガスケットをちゃんと新品に替えて、もうちょっと口を削らなければなければいかん。外して見ると、排気漏れしてる部分は排ガスの痕があるから分る。まあ、ソコソコにはなったから、次はガスケット買って持ってって、だ。

 

 

　作業を楽にする為にリアホイールを外す。ドラムの中は以外にキレイだった。３１０００Ｋｍ上走ってるから、凄いブレーキカスが溜まってんだろうなーと思ってた。このバイクは親戚の伯父さんが９２歳くらいまで、「１日一回コレに乗らないと駄目なんだ」といって乗ってたらしい。メンテナンスもしてたみたいだ。

 

　リアホイールつけた。シャフトドライブ、リアホイールの取り付け楽。油でベタベタチェーンやらチェーンプラーやらチェーンケースやらが無いからメンテナンスも楽なのに、なんでシャフトを止めちゃったのか。コストダウンかな。親父のこのバイクのお気に入りポイントはなんといってもこのシャフトドライブだ。シャフトドライブは高級大型バイクの代名詞と思っている様子。今は消えかかってるが自分も昔はシャフトドライブの事をそう思ってた。７０年代後半にヤマハがシャフトドライブのファミリーバイク、キャロットを売り出したのには凄く驚いたもんだ。当時買ってたバイク雑誌でもセンセーショナルな感じで記事になってたと思った。タウンメイトの親父の次のお気に入りポイントは４速ギア。

 

 

 

 　何とか形になった。ボルト位置や、エキパイ取り付け部の長さが違う？以外は、ピッタリ収まった。

 

なんだかんだで作業時間４時間くらい。親父が見に来て、マフラーやリアホイールやらが外れて、グラインダーやドリルで車体やマフラーをガーガーやってるんで、本当に出来上がるのか怪しんでた。

 

　ついでにだが、親父が気にしてなんとかならんか？っつってる動きの悪いキャブ側チョークレバーも、ＣＲＣをザバザバ吹きかけてレバーをグリグリ動かしてサビを流したらとりあえず普通に動くようになった。たわんで曲がったチョークワイヤーもまたプライヤーなんかでつまんで曲げて、スムーズに動くようにした。

 

　以前エンジンというか、キャブの調整が変だったのは、エンジン掛けてハンドル側のチョークレバーを戻してもキャブ側のレバーはサビで固まって戻っていない、それに気が付かずで、エンジン掛かりはいいが、温まっても肝心のキャブ側チョークは戻ってないからその内黒い煙吐いてエンジン調子悪くなる、で、キャブのアイドリングやパイロットスクリュー調整で合わせようとする、そんな事やっても全く安定した状態になんかならない、でもしょうがないからまたなんかいじる、の悪循環が招いた物と想像する。

 

 

　試走で町までガソリン入れに行く。ハイオク満タンだ。サイドスタンドやセンタースタンドをガタンとかゴトンとかいわせながら掛けると、スタンドのまわりからサビがボロボロ落ちる。スタンドの方、すみません、だよ。

 

　調子はマズマズ。クラッチの調整をちょっとやりたいな。前と雰囲気が違う。すべりがやや多い。クラッチ？からのガチャガチャ音も相変わらず凄い。タペットの音も気になる。次だ。

 

　しかし夏の北海道、実に快適な気温。まあ、日中作業してると日が当たって結構暑い時もあったけど、大した事はない。エアコン掛かってるような感じ。これはたまらん。

錆びて穴あきが酷い親父のＴ８０のマフラーを中古品に交換する事にした

 　実家のタウンメイト８０は、以前修理したところとは別の部分に、また穴が開いてた。当然エンジン掛けるとパラパラとうるさい。親父は耳が遠いので気にならなかったようだ。

 

 　んで、修理して、その部分の穴は塞げて音も静かになったのだが、この後試走してたらエキパイのシリンダー取り付け部近くの、この包帯巻けなくてセメントだけ盛ってた穴開き部分が、そのセメントが飛んでしまって、また穴が開いた。このマフラーは諦めた。エキパイ部分を切って、鉄パイプ買ってきてあぶって曲げて作ろうか・・・とも考えた。

 

 

　せっかく町のホームセンターで４９８０円フリーサイズヘルメットと１９８０円グローブも揃えてあるので、なんとしても直さなければ・・・多分日本で一番ボロボロのタウンメイトではないか？と想像するが、８７くらい出るしマフラー以外は問題ないし・・・と、磐田に戻ってきてヤフオク見てみたら、中古マフラーが売りに出てた。送料別１９８０円。裏側は結構錆びてたが、３箇所も４箇所も穴空いたり割れたりしてるこいつに比べりゃあ、屁でもない。オトした。実家に送ってもらう。次の帰省の時は交換できるはずだ。ひとまず安心だ。ヤフオクありがたや。非常に楽しみだ。

親父のタウンメイト８０

　親父の愛車、ＤＯＨＣ４気筒６６０ｃｃ４ＷＤが車検で、暫くブリにタウンメイトＴ８０に乗って仕事に出掛けたらしい。アイドリングも以前より安定しているとの事だ。ギア入れるとクラッチの引き摺りはあるが、交通量の非常に少ない山の方向への走りだとあまり気にならなくて、走りも良いとの事。前にも言ったが、走り出す時にギアを入れろ、止まる前にニュートラに入れろ、と電話で言ってもよく聞こえてないな。返事があいまいだ。８４だしな。帰省した時にキャブとクラッチの調整（たぶん規定値より閉まってたと思われるＰ・Ｓ開度を規定値と思われる１．５回転開けにして、クラッチは停止時にやや引き摺りが出るが走るとバッチリにクラッチが繋がるセッティング）をした甲斐があった。よかったよかった。