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帰省４日目 １０月４日 Ｔ８０オイル交換

 　メイトのオイル交換をしてやろうと思ったが、オイルパンは去年トラクターで踏み潰してしまったとの事。また親父を誘って町まで買いに行く。町へ行ったついでに親父の補聴器のメンテナンスにも行く。小さな補聴器１４万くらいしたらしいが、聞こえが良くなった様で会話がかなり楽になった。

 

　高台にある牧場入り口に古い機関車と車掌車が展示してあった。社長さんが好きらしい。

 

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　踏み切りも設置されてた。

 

　　買い物した後は町の東にある急な上り道を上った先の高台にある牧場を見て回る。近くではあるが上った事無かった。山の上にも牧場一杯あって親父の説明色々聞いて面白かった。

 

 

 

 　帰って直ぐにオイル交換する。親戚から貰って１０年くらいたつＴ−８０だが、いつオイル交換したか不明との事。

 

 　　　　　　　　　　　　　　　　オイル交換時走行距離３１７２４Ｋｍ

 

 　このオイル交換は良かった。汎用の安い１０Ｗ−３０オイルのお陰で、クラッチすべりがやや多くなって、ひきずり症状抱えてるこのＴ−８０には丁度都合いい。ギア入れたままの停車時の引きずり感が減った。発進もまたスムーズになった。その後の変な滑りも感じない。オイルも新品になって気分もスッキリ。いやよかったよかった。

 

　帰宅して親父の車洗ってワックス掛けて家の中掃除機掛けて夜になってビー酎にサーモンとブリの刺身でまたたらふくだ。帰省して３Ｋｇ体重増えた。

帰省３日目 １０月３日 ボロボロのＴ−８０ キャブとクラッチちょっと弄ったら、かなり良くなった

  親父の同窓会で配られた当時親父が住んでた富川町の地図。書いたのは同窓会メンバーではないそうだ。鉄道に詳しそうな人がかいたと思われる。

 

 前日の夜に飲みながら親父と色々話してたら、親父が子供の頃に良く乗ってた、戦後すぐくらいに廃線になった鉄道の話になって、それの跡が残ってるかどうかを確かめに行く事になった。 

 

　まずは、基点となってた富川町の駅まで行ってみる。線路の山側に軽便という小さな列車のホームや線路があったとの事だが、かつての面影まったく残ってないとの事。

 

 

 

 　この右のヤブになってる所を走ってたらしいが、線路の跡もさっぱり判らず。でもこのヤブのあたりを走ってたらしい。。う〜む。興味津々。

 

　何キロか北上して、ちょっと山寄りに逸れてみた所、ちょっとそれっぽい道があった。やっぱりこの辺を走ってたとの事。もしかしたらこの少し上ってる道がその跡かもしれない。が、ハッキリは判らなかった。

 

　１時間ちょっと色々探してみたが、やはり６０年くらい前に廃線になった線路跡がよく判らなかったので、昼になって探索やめて帰る事にする。またのお楽しみじゃ。

 

 

 　昼からはまたタウンメイトだ。マフラーの穴塞ぎ、大分効いて音がかなり静かになった。でもキャブがやっぱ変なので弄ってみる。

 

　黒いゴムキャップを引っこ抜いたらエアスクリューのアジャストが見えた。細いマイナスで開き開度見たら、０．５開けになってた。多分混合気濃過ぎるはずだ。エンジン掛けたら凄くアイドリングが上がって、その後アイドリングアジャストでいくら回転調整してもさっぱりエンジン回転が安定しないのはるのはこのせいかもしれない。こんなキャップでカバーされてるとは知らなかった。

 

　このエアスクリュー（？）の開度を一般的な数値の１．５回転開けにしてアイドリング合わせたら、完璧になった。安定してる。レーシングもいい感じで気持ち良く吹けるようになった。見た目が凄いのでキャブ壊れてんのか？と思ってた。なあ〜んだ。でもキャブ側のチョークレバーはイカレテル。戻らない。レッグシールドの隙間から見えるのでレバーをなんかで突付いて下げなければいけない。

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　親父の手塗りグリーン　　　　　

 

　ルックスは、２年前にやはり親父からもらったカブ９０の数倍凄い事になってる。解体屋さんに置いてあるヤツの方が１００倍マシ。家の裏から１００ｍくらいが海だからどうにもならない。車用のガレージはあるが、バイクは入れられるスペースが無い。

 

キャブで燃焼系はかなり良くなったが、問題はクラッチだ。走っては調整、を繰り返す。

 

　ちなみにこれだけボロでも電装やブレーキは問題無い。もちろんタイヤのエアーも見てある。シャフトドライブだからチェーンは無い。去年、セルが動かなくなったが、今回スターターリレーを触ってる内にセル回るようになった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 発進時のクラッチ繋がりを良くすると、ギアを入れたままにすると停車時にクラッチを引きずる。で、停車時にギアを入れた状態でクラッチを引きずらないようにすると、発進時にクラッチの繋がりが遅れて回転数が上がってしまい、いきなりドン！とクラッチが繋がって飛び出してしまう。こんなんじゃあ危なくてとても親父には乗せられない。キックも空回りする。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　で結局、遠心クラッチの調整は、停止時にギア入れるとちょっとクラッチが引きずる方を選んだ。これは対応として、発進する時にギアを入れればいい。もしくは１速に入れたらペダルを踏みっぱなしにすればクラッチは切れる。ほんの少し引きずるけど。何しろギアを入れたまま停車しなければいい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

んで停止する時は、タウンメイトＴ−８０はバイクが動いてても４速からペダル踏んでニュートラに落とせるから、ニュートラにしてから停車すればいい。カブ９０はバイクが動いてる時は３速からペダル踏んでニュートラには入れられないから、こんな状態になってるウチのタウンメイトには４速→ニュートラに行けるミッションは丁度いい。山道なら十分。街中でもオレなら行ける。　　　　　　　　　　　　　　　　　

去年クラッチをいじってギア入れて停車する時はクラッチがあんまり引きずらないようにして走り回ったが、発進時にクラッチからゴゴゴと凄い音と振動がしてたが、それは消えた。シャフトドライブかなんかのギアでもイカレテルのかな・・・と思ってたが、クラッチの無理やり調整で発進の時にクラッチが滑ってたんだなきっと。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　

　　いっぺん帰っていっぷくして親父に乗り方を教えた後は、また乗りたくなったのでもいっぺんチェックも兼ねて山道を走りに行く。アイドリングにしとくとクラッチ？からのカタカタノイズがかなり出てるが、去年と比べるとかなり普通に走れるようになって、非常に愉快。エアスクリューを規定値あたりに合わせてからは、やっぱエンジン調子いい。停車してる時のアイドリングも安定してる。汚れた風防付いてても全開にするとＭＡＸ８３出る。取ればもう３〜４Ｋｍは伸びるはず。クラッチのあんばいも、まあ納得出来る。もう近くの町にはバイク屋さんが無いから部品も買えない。こっちで手に入れなければいかん。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　　

 

キツネいたキツネ

 

でも人気の無い山道はクマも出てきてもおかしくない雰囲気だった。ビビッてるせいもあるけど。時々クマよけでホーンも鳴らしたが、いい音で鳴る。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　やっぱ、カブ９０と走り比べると、ビジネスとスポーツバイクくらいの差を感じる。カブがビジネスバイクでＴ−８０はスポーツバイク。なんかスピードを出してしまう。カブみたいに落ち着いて走ってられない気分がする。中低速トルクよりも高回転パワーを選んでる感じ。４速ギアつうのもあると思うが、Ｔ−８０は６０Ｋｍくらいが丁度いい感じ。カブ９０はノーマルなら４０Ｋｍちょいくらいが一番気分いいと思った。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　タウンメイト曲がりなりにも調子良くなってホント良かった。クラッチ周りとマフラーを交換すればもっといいんだろうけど。親父はもうほとんど乗らなくて、たまにエンジン掛けるのを楽しみにしてるみたいだが、自分にとっては実家に帰った時のアシになるので、ソコソコ調子良くないと困る。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 帰ってからまた家の中掃除機掛けて５時になってビール飲んでジンギスカンたらふく食べて満足満足。

 

 

帰省２日目 １０月２日

 　たまにエンジン掛けてるという親父のヤマハＴ−８０を見てみたら、排気音がデカイ。カブと同じで、エキパイ腐り切って大穴開いてた。２箇所も。

 

　修理道具は無いので町まで親父と一緒に買いに行く事にする。親父が３年前に新車で買った軽自動車スバルステラのエンジン掛けたらオイルランプが点く。チェックしようとボンネットを開けて、ちょっと驚く。４気筒じゃん。しかもＤＯＨＣだ。スッゲエ〜。おまけにＣＶＴでフルタイム４駆だ。まあ、今はなんでもあるんだろうが、興味無いから知らない。  

　

　オイルはちゃんと入ってた。最近オイル交換したばっかだというから、そのせいなんか・・。後で消えた。ＣＶＴと４駆のお陰で運転楽。上り坂はエンジン回転数けっこう高かった。トルクよりも高回転パワーを選んだエンジンっちゅう感じだ。

 

 

　パテと包帯買ってきて適当に穴埋め修理した。今日はパテが柔らかいのでもうエンジン掛けない。うまく埋められない。マフラー外そうにも、やっぱカブと同じで、ナットが腐って削れて小さくなってしまった。 

 

　暇つぶしに去年よりも腐りが進化したちゃりんこをメンテして乗る。タイヤに空気入れて油が必要な所には全て注した。乗り味軽くなった。 ちょっと山奥へ走りに行く。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　近所の踏み切り。この先には駅。

 

　昔は駅には引込み線もあったんにな。列車交換も出来た。蒸気機関車が通過する時に行う、運転手と駅長さんのタブレットの受け渡しは迫力あった。４０年くらい前はＣ１１が毎朝５時頃に駅の引込み線から走り出してた。朝刊配達で冬のラッセル車の横を通る時は、暗い中に浮かび上がるシルエットが怖かった。

 

　　　近くの避難所になった低い山の上から駅を見る。３６年ぶりくらいに見る眺め。ふむふむ。　

 

 

　ちょっと山越え。３段ギアのワイヤーがアウター共々駄目になってるので２段目固定のまま。１５分くらい押して汗だくになって上り切った。

 

　　　　　　　　　　　牧場にシカ居たシカ。以前みたいに沢山はいないがアチコチにいる。

 

　

　昔はバイクが一杯あって、ドキドキしながらしょっちゅう覗きに来てた山奥の廃品置場。今は家電ばっか。

 

 

 

　帰宅して、働きに出てる親が帰ってくる前に家の床雑巾掛けしてその後掃除機掛けて便所掃除もして親が帰ってきて一緒に飲み始める。昨日に続き、賞味期限切れの発泡酒＋親父に進められた４Ｌ入り焼酎でビー酎だ。これは効いた。晩御飯はカレーだった。うまかった。

 

　

　酔っ払って家の裏でいっぷく。家から波打ち際まで１００ｍくらい。台風の時の遠州浜じゃあ、そんなとこでナにやってんだ！と怒られるレベルの距離だろう、きっと。堤防はあるが大きい台風の時は家の周りを堤防を越えた波が洗う。天気がいい時はいっぷくするには最高の場所だ。

 

　９時頃にすっかり酔っ払って寝る。

 

１２月８日 チョークの不具合を直した親父のタウンメイトで冬のクソ寒い北海道を走る

　キャブについてる白いプラのチョークレバーの根元にＣＲＣ吹いて曲がったワイヤー（写真は直す前）をプライヤーでぐにぐにやってそこそこ真っ直ぐに直して正常になった。キャブ横のチョークレバーが錆か潤滑不足で開いたまま動かなくなって、それでチョークを戻そうとハンドル下のチョークレバーを戻すとワイヤーがたわんで曲がったみたいだ。アイドリングがチョーク戻すとやたら上がるが、アジャストで調整して暫くするとまあ落ち着いた。がっつり見て見たいが、先細マイナスが無いのでとりあえずこのまま。

 

 

　んで帰省翌日にチョーク直したタウンメイトの調子を見るのに山の方へ走りに行った。気温はせいぜい２〜３度だが、風防が付いてるのでなんとかそれに隠れながら走れる。下はズボンとももひきの2枚重ねのみだがレッグシールドもあるし。これでフルヘルとハンドルカバーがあれば完璧だ。親父の半キャップはサイズが合わず、おでこが痛くなる。しかもおでこから冷たい冷気も伝わってきておでこ痛冷たい。　グローブも親父の皮の作業手袋に薄い作業手袋を重ねてるだけなので、だんだん手が冷たくなる。ただ、風防のせいか、思った程でもない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　どうもこの親父の３万キロ以上走ったタウンメイト、駆動系に問題有りだ。クラッチが繫がる時に酷い飛び出しがある。感触も悪い。これでは親父が乗るにはちょっと危ない。でもバラして直さない限りどうにもならん。　去年はクラッチが酷い引きずり起こしてて、それはケース外から出来る調整でなんとか消したんだが・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

走り出せばまあ快適に走れる親父のタウンメイト。カブは５０Ｋｍ／ｈくらいまでの速度で走るのが気分いいが、メイトは５０〜７０ｋｍ／ｈで走るのがいい感じ。カブ９０の３速に対してタウンメイト４速でもあるし。でもこのスピードはもう親父には判らんだろな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　山道は車も数台しか走ってなく、日中であれば雪も解けてるのでまあ安心してブンブン走り回れる。この時は２０Ｋｍくらい走った。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　でもまあ、快適に走れるのは１０時からせいぜい１４時くらいまでか？と感じる。ソレ過ぎたらしんしんと寒くなる感じがする。日中は気温２〜３度でも防寒着で外で動いてると暑さを感じる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　シャフトドライブのクセに興味があったが、発進時のショックで良く判らず。低速からの加速でも良く判らなかった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　それでも結構冬の北海道を楽しめた感じがする。気分良かった。ホント、フルヘルとハンドルカバーがあればもっと楽しめたが、まあ仕方が無い。また今度じゃ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　帰宅した後は賞味期限が９ヶ月から１年以上前に切れてる缶ビールを３本空にしてやっと新しいビールが飲めた。でも特に味はどうとは思わなかった。期限の過ぎた発泡酒だともっと判りやすかったかもだ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　しかしこれ８日に実家で親父のパソコンでいっぺん書いたのだが、通信速度が酷く遅いせいか、保存中にパソコンから離れたんだが、保存される前にパソコンの停止機能が働いて保存されなんだ。田舎じゃ動画も止まりまくりで見れなかった。あんまインターネット見てる人いないんだろうからから仕方ないんだな。ちょっとたまらん。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ジェッツに乗って北海道

　　　　　　　　セントレアで、出発前の機内より。う〜ん、いいねえ。飛行機乗るの４年ぶり。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　飛行中の機内より。う〜ん、やっぱりいいねえ、飛行機。

 

 

　機内での朝食。朝３時起きでカブ乗ってタクシー乗ってバス乗って、空港に7時過ぎに着いて飛行機出発が７時４０分。都合で何も食べてないので丁度いい。ビールはつまみ付きで５００円。これで約１時間４０分の空の旅が楽しくなる。

 

 

　　　　　　　　で、雪景色の北海道に降り立って空港から休み取った兄貴の車で２時間の実家へ。

 

　ここ数年はウラルで３回、その前は空港から約120kmくらいの自宅まで１６インチ折り畳み自転車漕いで帰ったりして、わざとちょっと苦労してたので、今回のような帰省は非常にあっけない。

 

　　　　　　　　　　日中は思ったより寒くない。でも外気温は３度。天気も結構良い。

 

　家についてまずは親父に依頼されてたタウンメイト８０の修理。チョークワイヤーが戻らなくなった、との事。キャブ横のチョークレバー根元にＣＲＣ吹いて手でグリグリ動かしてたら、レバー元に戻るようになった。ハンドルグリップの下の部分のワイヤーも曲がっていたので、親父が持ってきたペンチでつまんで曲がりを修正したら、もう完璧に普通になった。新品ワイヤーも買ってあったが持って来るのド忘れした。まあ、簡単な修理で直るだろうと思ってたけど。

 

　でも、なんかキャブの調子が変だ。始動直後はアイドリングがやたら高い。アジャストで下げたが、しばらくしてまたエンジン掛けてみたらやっぱアイドリング高い。明日もういっぺん見てみよう。

 

 

　母親の愛車もメンテナンスする。空気抜けてた前後タイヤはパンパンに、動きの悪い３段シフトも調整して各部にＣＲＣ吹いて、見た目ボロだが、動きはバッチリだ。しかしこれ、３年前はほぼピカピカの新車だったのになあ・・。恐るべし海沿い。作業終了後、その旨報告する。試走で山方向へちょっと走りに行ったがばっちりだった。

 

　　作業が終了した後は、家に入って賞味期限を９ヶ月〜１年過ぎたビールで乾杯。味は特に問題無し。

 

　　ちなみに昼過ぎるとどんどん寒くなってくる気がした。最初の興奮が抜けてきて体が馴染んできたか？夜はもう、流石北海道だ！というような寒さになってきた。たまらん。なにせ冬の北海道は２７年ぶりだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　しかしまあ、ド田舎はインターネット速度クソ遅い。凄い。あんまりやってる人少ないんだろうな。10数年前を思い出した。動画は見れないといっていい。すっごい時間かければ見れるけど。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さて。明日はメイトのチェックだな。