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いよいよ春、 どころか初夏のような陽気の一日。 自転車に乗ることも無く、 ランプとランプ･ステイ、マッド･ガードに悪戦苦闘していました。 どうにかカッコがついたのは、写真を撮るのにも自動フラッシュが閃く、 日も落ちた午後７時近く。 何でこうもマッド･ガードが短いのだ？ またまた前ガードには、付けたくもないフラップを付けざるを得なくなってしまった。 おまけに後ガードが短めときてる。 ガード・ステイが回り込むガードの下端、ほど良く残したら、 ものの見事に後ガード･ステイは跳ね上がってしまった。 チョット尻っ端折りしている風で速そうにも見える？から良いか？ いや、良くないねえ。 どうにも気に入らねえーぞ、 諦めて取り敢えずは暫定措置、と言うことにしておいた。 何はともあれライト･ケーブルの接続、ベルを除いて組み上がり。 コップに日本酒、 乾杯としておいた。 悪戦苦闘した理由の一つ、 もはや手持ちにはアルミ製小振りのジョスもビタルックスも無いんだよね。 ＢＳ製？ 本体は磨いて、前方へ突出している透明ランプ･ヘッドの全周をアルミ･テープで覆い、 どうかなぁ、何となくビタルックス風ですが。 でも微妙に寸詰まりだよねぇ。 その内、何とかしたいなあとは思うが、 ヘッド･ランプばかりは簡単には手に入らないだろうしね。 ＢＢにクランク、 ストロングライト４９Ｄの新品です。 使ってください、と譲ってくれる友人から頂戴しました。 嬉しいなあ、それじゃあと言っても何も受け取ってくれませんでした。 幾らなんでも、はい、そうですかと頂くわけには行かないよと固辞しましたが、 丁寧な梱包で送ってくれました。 丁寧に、大事に使いますからね。 間違ってもＦデイレイラーの羽でクランクの裏側、溝を掘るような真似はしませんから。 板はＴＡ、４８×２８、 山坂対応です。 ＦＤは本体デルリンとアルミの組み合わせのサンプレックス・クリテイリウム、 ＲＤは同じくサンプレックスのロング･ゲージ。 サンプレックスらしからぬ図体ですが、結構好きなんです。 今回のリムはアラヤ、ＣＴＬ−３８５、 タイヤはミシュランのワールド･ツアー、７００×３５Ｃ。 スプロケットはサンツアー・パーフェクト、１４−２８。 サドル、ブルックスのプロフェッショナルで暫定的に取り付け。 お尻の乗る部分が一番広いタイプですが、Ｂ１７に替えなくちゃあ。 ブレーキ、 前は倍力機構にしました。 なんせマファック、効きが悪いですからね。 これで安心です。 ステムはフィリップに緑色を差して ハンドル･バーは偶然入手した３本ローレット入りの同じくフィリップの ランドナ･バーの組み合わせです。 ハブはランドナー定番のノルマンデイー、 密閉型ですが、未だにこのタイプのグリスはどうするのか分かっていません。 どうするんだろうね？ どなたか詳しい人がいたら教えてください。 ところでこの１台もカーボン･ブラシを付けませんでした。 しかし滅多にヘッドを抜くわけでもないし、 乱暴に輪行作業をするわけでもないから、 それに、そうそう簡単に不具合が出るとも思えないから（今更思い直しても遅い！）、 カーボン･ブラシにしておけば良かったなあ、と少々後悔しています。 さて、僕の電線のつなぎ方、 概ねこうやっています。 明日は試走と微調整、といきたいところですが、 朝は５時過ぎに電車に乗って、 群馬県は下仁田まで。 ７０ｋｍあまりで最大標高差１１００ｍ近く、 合計標高差は２０００ｍ弱を走って（押して？かな）来ます。 おまけに大崩落の八倉峠手前で、どうやら藪こぎ１００ｍ いやいや、先導は担ぎに押しも厭わない友人なので、多分２，３００ｍはある？ まさか十分な調整もしていないこの自転車、もって行くわけにもいきませんから 試し乗りは、 またのお楽しみということになります。 さあ、２０分以内に寝るぞ！ . |
７００×３５Ｃ
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コメント（15）
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今日は午前中から家事万端、諸々言い付かって出たり入ったり。 こんな時間からも、又出かけなくちゃあならない、 言ってみれば、何れも内務労政だな。 それでも細切れの時間を繋ぎながら、ここまで。 色？ うーんと濃いグリーン、黒味がかって見える。 いつ頃からこんなに緑色が好きになったんだろう、 青ざめた馬、多分、青と言うより緑だろうね。 かくして僕の部屋に、青ざめた馬ならぬ 緑の自転車２台、 ４０年物のＧＲＥＥＮ ＡＬＰＳに加わることとなった。 ヘッドバッジ、 フレームの色合いが同色基調だから、 結局は同じ配色のバッジになっちまった。 |
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今日午後６時半過ぎ、ＴＯＥＩから電話が入りました。 |
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７００×３５Ｃ、真っ黄色のランドナー、 ＢＢを入れてクランクをはめ込み、前後デイレイラーにケーブルも引いて、 リムにスプロケットをはめ込んで変速具合の調整。 うーん、実に具合良し。 そこでマファックのカンティ・クリティリウムを持ち出してブレーキを装着。 えーっ？！ これってホントなのおー。 あらかじめお断りしておきますが、僕は怒っているわけでもないし、 ましてやモンスター・クレーマーになるつもりなんぞは全くありません。 人のすることには起こり得る間違い、ということです。 丁寧にリカバリーさえしてもらえば十分ですが、 フレームを持っていくのが、チト面倒くさいかなあ。 ハブ心から装着してみた前後のカンティ・取り付けボルトの中心までの距離、 測ってみました。 前ブレーキ、約２９０ｍｍ。 ブレーキ･シューは綺麗にリム・サイドに向き合っています。 後ブレーキ、約２７５ｍｍ。 これではブレーキ･シューはリム側面に届きませんね。 参考までに６５０ＡのＡＬＰＳ、ＺＵＮＯＷを測ってみたところ、 ２台とも前後ともハブ心からクリテイリウム・取り付けボルトの中心まで 約２７５ｍｍ。 つまり後輪対応のブレーキ台座、 ６５０Ａの位置に付けちゃった、ということでしょう。 詳しい自転車仲間の友人にも電話をかけて尋ねてみましたが、 恐らく単純な間違いだろうとのことでした。 どうせ塗り替えになりますから、ついでにフレーム･カラーも変えちゃいます。 何色が良いかなあ？ |
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組付けを始めてみれば・・・、 コメントにもいただきましたが予期せぬことが次から次へと出て来るものだなあ、と 我ながら呆れています。 黄色の７００×３５Ｃは快速？ランドナーのつもりですから、 クランク・ストロングライトにＴＡ４６×２８ですが、 ランドナーとくれば僕の場合、ペダルは長時間踏んでいても小指辺りが痛く ならないだけの十分な踏み幅があり、 耐久性とシンプルなデザインの良さから三ヶ島シルバン･ツーリング。 これに優るペダルは未だに無いと思い込んでいますす。 高級ペダルではありませんが、それこそ自転車は変われど何十年、 ずーっと愛用してきました。 ゴリゴリしないかって？ 丁寧に調整してやれば、気になるレベルではなくなります。 と僕は思っていますし、 少なくともレオタードの幾種類かよりは、はるかにマトモなナペダルだと 思っています。 そのシルバン･ツーリングの新品、何の気なしに組み付け前のストロングライトに 差し込んでみようとしたら、 入らない！ ストロングライト･クランクのペダル･ピッチはフレンチでした。 ずーっとＢＳＣだとばかり思って大切に保管していました。 直ぐに切り直しも出来ないし、 確か在庫があるはずなんだがなあと最後の手持ち、 プロダイにＴＡ４８×杉野２８。 取り敢えずはこれで作業を続行しようと思いはしましたが、 ストロングライトのＢＢ、 Ｗ用で長さも分かっていて組んだのですが、シャフトのテーパー角が ＴＡやスギノ、サンツアーとは大分違うんだなあ。 要はクランクがＢＢシャフトへ深く入るんですね。 結果は？ アウター･ギヤーの歯先がチェーンステーに干渉するんじゃあないかと心配に なるくらいです。 伝聞ですが、ストロングライトのクランクのアルミ素材は柔らかい、」 入れたり外したりを繰り返していると、次第次第にクランクはシャフトの 奥へ入っていってしまうらしい。 と言うことは何れチェーンステーにアウター歯先が接触するかも知れない、 そう言うことのようです。 おかげでさまで、チェーンホイールを磨くためにクランクを抜くことは 出来るだけしない、と言う良い口実を見つけました。、 無精者にはありがたいね。 背景がゴチャゴチャしていますが、 ７００×３５Ｃランドナー。 変速機は前がサンプレックスのデルリン本体コンペテイション、 後はロングゲージのＳＸ４１０？かな。 スプロケットは８８８プロコンペ、しかしゴールドはくどいかなあ。 色合いの合うセデイスもあるのですが、 変速性能は国産汎用ＵＧチェーン・黒色のほうが余程良い。 となればチェーンの黒色に合わせて、スプロケットも８８８パーフェクトの黒色、 そのほうが色味の収まりが良いだろうなあ。 明日、スプロケットは交換ですね。
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