GREEN GARAGE のブログ

デモ車MONSTER#60 フロントDYMAGの交換

TOTに向け、フロントホイールとブレーキローターを交換します。
ホイールはS1と同じDYMAGのラージハブ仕様です。
ローターはそれに合わせた弊社のS1タイプです。

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タイヤはダンロップα13SPをチョイス。
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DYMAGホイールは中古で入手したもので、仕様から1990年前後の物でしょうか。
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中に入れるディスタンスカラーは軽量仕様を使います。
太いパイプ材で作ったカラーに、
センタリング用のカラーを片側のみ圧入したものです。


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ホイールハブの高さに合わせて長さを調整してカラーをセットします。
ラージハブなので、ホイール側にベアリングが無い構造です。

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ローターを置き、
専用の中空アクスルシャフトを通してカラーのセンターを出します。

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通した反対側はこんな感じです。
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こちらからも専用ナットを装着します。
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両側からスパナで締め付ければOKです。
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アウターローターは、S1と同寸法で製作したステンレス製です。
メーカーはレースで実績のあるプラスミューです。

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頻繁に整備するので、ローターボルトは固着しないようにコパスリを塗り、
規定トルクで締め付けます。
ここは緩みやすいので、定期的なメンテナンスが必要です。
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全部組めたらバランス取りします。幸い、ウエイトはゼロですみました。
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現状のスモールハブのDYMAGから、今回のラージハブホイールに交換します。
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キャリパーはS1キャリパーとほぼ同寸法の弊社オリジナルS1キャリパーですが、
パッドを外さないとホイールから抜けないので先にパッドを外します。
この作業は本物も同じです。


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弊社のキャリパーは整備性を考えてブリーダーを低めに作っていますが、
それでも外す時にはここがホイールの内側にギリギリです。



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キャリパーは、今シーズンシールを交換したばかり。
S1と同じ大径ピストンの効きは強力です。

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ホイールによってローターのアライメントが微妙に違うので、
左右に余裕がないS1キャリパーは、交換の都度シム調整が必須です。

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パッドは継続使用します。縁に削れ残りがあるので修正します。
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定盤の上にペーパーを敷き、パッドを平面に削ります。
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このくらいで大丈夫です。パッドはメタリカ製のCP2696用です。
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キャリパーを付けてからパッドを取り付けます。


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来週は筑波走行の予定です。

デモ車MONSTER#60 薄型ジェネレーターの更新

既存の薄型ジェネレーターを別のメーカー製の新しい物に交換します。
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現在の薄型ジェネレーターキットは中古で入手したものです。
カバーに入ったクラックを溶接修理して使っていましたが、
再びクラックが入ってきたので一旦取り外します。

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カバーを外して既存のジェネレーターローターをプーラーで抜き取ります。
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今回用意したのはこちらの薄型ジェネレーターキットです。
ポリス用クラッチを用いたおなじみのキットです。

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ローターを一旦仮組し、
ワッシャ−を入れずにボルトを手で止まるところまでねじ込み、
クランク側のネジ深さを確認します。
ワッシャーより隙間が狭くなるなら大丈夫です。

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円形のワッシャーは、2面カットしてレンチを掛けやすくしておきます。

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規定トルクの16kg･mで締め付けます。
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スターターギヤのスラスト方向に遊びがあるので、
シックネスゲージで計測します。


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ダンパーを厚い物に交換するため、
M33ミリの汎用プーラーでローターを一旦取り外します。
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クランクエンドを傷めないよう、カワサキ純正のストッパーを挿入します。

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プーラー側のプランジャーは、センターの突起を削って平らにしておきます。



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プーラーをセットしてローターを抜き取ります。
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ダンパーは2番目の厚さの物に交換すればOKでした。
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ダンパーを厚い物に交換し、再度ローターを組み付けます。
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ローターを組み付けたら粘土を盛って、
ローター内側にあるボルトとステーターコイルとのクリアランスを確認します。

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同じく、カバー内側とローター外周とのクリアランスも確認しておきます。
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セットのカットカバーを取り付けて完成です。

デモ車MONSTER#60 スポーツ走行の準備

今週ある筑波スポーツ走行に向けて準備します。
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保安部品を外してゼッケンを取り付けます。先ずはフロントから。
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続いてリヤへ。
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フレームはS1仕様になっています。
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S1仕様の一体式テール周りの裏側はこんな感じ。

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ナンバーを外し、テールレンズを付け替えます。
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S1はこのようにレンズのみをバンド止めしています。
弊社のダミーバンドキットはこのイメージです。

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ゼッケンプレートは、
三角のアルミ製シートブラケットとテールカウルの間に挟み込みます。
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固定するとこんな感じ。三角プレートはゼッケンプレートの補強となります。
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もう一枚取り付けて完成です。
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シートのダンパーラバーがそろそろ交換時期のようです。
中間の1個は脱落しています。


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ゴムはだいぶ劣化しています。
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取り外して新品と交換することに。
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前側のアール形状のこのゴムはまだ新品が買えます。
但し、後ろ側の平面なダンパーは生産終了しています。


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取付ピッチは同じなので、ゴムを同じ高さに削って代用品として使います。
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一番右が削ったものです。
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前側3個を交換しました。

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約3ヶ月ぶりの筑波走行、楽しみです。

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早めに積んでおいて、狭いガレージの作業スペースを確保します。

デモ車MONSTER#60 継続車検

デモ車の継続車検を受けに多摩陸事へ行きました。
一見、混んでるように見えますが、長い列ができているのは2輪レーンのみ。

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引いてみるとこの様子。車の列はガラガラ。
世間はお盆休み中のようで、ユーザー車検と思しき方がほとんどです。
登録窓口の方もお子さん連れなど多数おり、いつもとは雰囲気が違います。

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検査は問題無く終了。

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今回の車検時の仕様は、普段通りのこんな感じです。

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バッフルもラージのままでOKです。

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今回、久しぶりにチェックされたのがシフトパターンでした。
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こんな感じでテプラで作って貼っておくだけでも大丈夫です。
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オドメータも変更し、車検証備考欄の記載もキロからマイルになりました。
スピードメータはキロですが、マイルオドでも正確に動くので大丈夫です。

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先日の盗難Mk2の再登録の件で、不明点があったので窓口で問い合わせていると、
帰るころには誰もいなくなっていました。


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ガレージに戻る途中、あと5分のところで大雨に降られてひんやり。
梅雨明けしたというのに雨の日ばかりで変な天気が続きますね。

デモ車 MONSTER#60 カウルステーの取り付けナット製作

Z1000RやZ1100GPのフロントカウル関係で、
生産終了のパーツのひとつにカウルステーのナットがあります。
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カウルのアッパーステーにカウルをフローティングマウントする構造ですが、
スクリーンと共締めにするために使うこの六角形のパーツです。

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左側は純正のナットで対辺12ミリのスチール六角棒から作られています。
今回製作したのは右側で、
手持ちの対辺10ミリのアルミ六角棒から製作したものです。

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純正ナットに置き換えて使用します。
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ダンパーラバーはまだ純正新品が入手可能です。
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カウルステーを当て、裏からナットを差し込みます。

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表側は1ミリほど突き出す感じ。
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スクリーンのラバーモールと合わせて、カウルはフローティングマウントされます。
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こちらのスクリーンは現行品のアクリポイント製です。
ラバーモールの方は生産終了なので入手困難ですね。