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車検から帰ってきてマフラー交換の前に
クラッチ廻りの点検をしておきます。
自分で作製のワッシャー左と純正のGKT
対策品のシールワッシャーです
今までのワッシャーは破棄します
ちょっと錆びていますがよしとします。
ついでにハウジングも交換しておきました。
もちろん８枚入っています。
下の画像はクラッチ切った状態です。
画像では解りにくいですが、ちゃんと開いています。
この後カバー付けてオイルパンプ廻りやってギヤーオイル入れて
本日終了！！
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クラッチ８枚化
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以前の記事を抜粋しています。
満開でも滑りません！！クラッチも切れてます。
仕様の再度確認をしておきます。
ハウジングは初期です。
ハブは初期ハブで １３０８７−０１４
クラッチスプリングは純正のバネで ９２０８１−０４２ 使用限度外の３４ｍｍへなへな！
クラッチアウターPL １３０９０−０１１
クラッチSPプレート １３０９０−０１２
クラッチスチールリング １３２２９−００１ 一枚追加で８枚
フリクションPL ZX6R １３０８８−１１２４ ８枚
スチールPLは１ｍｍのスチールPL９枚です。
材質SUS４３０、レーザーカットの物です。
    画像のように今までに１６００枚ほどカットしました。どうしてもカット時に歪みが出てしまうので、歪みを出さずにカットをすることが一番苦労しました。
また、SUS430にしたことで歪みが０ｍｍとなり、今度は表面張力によりクラッチの張り付きが発生しました。
そしてPL自体に加工（研磨）をして張り付きをなくしてテストの結果部品化したという経緯です。
 初期のハブには２タイプあるみたいです！！
補強リブ入りでポンチが５ケ所の物と補強リブなしポンチマーク１ケのものです。
今回使用の初期ハブは補強リブ入りのポンチ５ケの物です！！
一般に出回っている物は殆どこのタイプです。画像の物！！
補強リブ無しのものは、初期の一部の車両についていた物だと思われます。
このタイプはハブ自体が１ｍｍ〜０，５ｍｍほど短いと言う情報ですので使用は避けて下さい。クラッチが切れなくなりますので注意です！！
  初期ハブでは１ｍｍのスチールPLを９枚使用します。
（後期ハブでは７枚です）
テスト走行編に入ります。
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初期と後期のフリクションＰＬ８枚化
初期と後期のクラッチ８枚化についてもう一度考えてみる。
  ハウジングについては皆さんご存知のように、初期と後期は共通部品ですが、後期の物は肉抜きされています。
初期は肉抜きなしてす。
 そして後期のハブは合せマークがありますが、初期はどこでも会うので合せはありません！！
      ハウジングとハブのワッシャーの入るところが画像のように違います。０．５ｍｍです。
初期ハブの８枚化に続く
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ハブ寸法その２
後期と初期のハブの形状の違いについて。
  A1A7 などと同じでハブの形状で、中にクラッチアウターＰＬが入りスチールＰＬがその上に入ります。
部品番号はアウターＰＬが１３０９０−０１１でスチールＰＬは、１３０８９−０１３で、厚みはともに１．６ｍｍです。
  後期のハブＡＳＳＹ〜
オールアルミの軽量で一体構造です。
初期のハブのようにハブの内側にクラッチアウターＰＬとスチールＰＬは入りません！！
スチールＰＬも初期は８枚、後期は６枚です。
部品番号は１３０８９−０１３厚みは１．６ｍｍです。
ハブ内々寸法の測定です。 |
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ハブの寸法は〜以前の記事です。
後期と初期のバブの内寸法の確認をしてみた。
 後期は２７．５ｍｍで初期は、（画像では２７．９ｍｍ）ですが、スチールＰＬを入れていないのでマイナス１．６ｍｍ
です。
 すると内寸法は２６．３ｍｍになります。
次に初期ハブと後期のアウターの組み合わせでは、後期と同じで２７．５ｍｍです。
 初期のハブには、合せマーク（ドット）が無い為
組みつけ時にはスプリングシートが中央にくる位置で組み付ける
ハブの寸法その２に続きます。
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