一週間乗った感想

シビックタイプＲ（FD2）
納車されて1週間経ちましたので、感想を書いてみます。

街のりでの乗り心地は、
正直悪いです。

とはいっても、ワタクシの場合、
前の車が筑波サーキット仕様の車でしたので、
個人的には乗り心地は良くなりました。

周りから見ると、純正なのに
バンバン跳ねているように見えるようです。
（実際、跳ねてますけどｗ）

しかし、高速では路面に吸い付くような
しなやかさを見せます。

エンジンも低回転でのトルクがしっかりあって、
エンジン回転を2500回転くらいまででトロトロ走っていると、
あまりにスムースで、
全体の感覚がオートマ車のように感じます。

しかし、ホンダのエンジンは回してナンボ。
5000回転以上では、もう別モノ。

スカッと吹け上がります。

前の車のB16エンジンもキレイに吹けるエンジンでしたが、
やはり1600cc。

一生懸命頑張ってます〜という感じでしたが、

今度のK20Aは、やはり2000ccであるせいか
『余裕』を感じます。

公道では、
サイン＆人差し指の先端を黒くしたりしない範囲ｗでは、
高速でもVTECのランプ（７段階で５個ついたらシフトアップ）が
１〜２個がせいぜいですネ（苦笑）。

ギア比も低めなので、
調子に乗って、
ちょっと踏み込むだけでスピードがかなり出ますので、
要注意ですｗ。

マフラーが可変バルブ構造になっているので、
6速巡航100キロくらいで走っている分には、
静かですが、
いざシフトダウンして、
エンジンを回すと
これまた別モノなエクゾーストノートが出てきます。

気になる点は、

純正シートの座面が高いのが気になります。
前はセミバケットのシートでかなりローポジションにしていたから
余計にそう感じるのかもしれません。

シート自体は良く出来ています。
特に背中のホールドが良いと思います。

ヒールアンドトーがしにくいです。
コレはペダルの位置と、
アクセルのあおり具合に慣れていないからなのかなぁと
思っていましたが、
どうも、エンジン回転が低いときのアクセルレスポンスが
少々遅いからではないかと思っています。

これは、ジムカーナなどの低速競技系の人がよく指摘する点で、
対応パーツもすでにリリースされています。

まぁ、慣れでカバーしますｗ。

あとはミラー。
前の車の横長タイプに慣れているせいか、
車線変更をしようとすると、
アレっ車がいた！ということが何回かありました。

角度を調整して、
これも慣れでカバーかなｗ。

ブレーキダストはかなり強烈です。
ここ数日は雨の日が多いせいか、
ブレーキダスト系の黒い汚れがホイールだけではなく、
ドアの下あたりにも付着しています。

白ボディー＆白ホイールなので、
汚れが目立ちまくり。

まだブレーキのアタリがついていないので
余計にダストが出るのだと思いますが、
しばらくはマメに洗車しないと...。

前の車が3枚ドアでしたので、
リアのガラスを換気で開けて、
そのまま閉め忘れること数回。
それも雨の日に（トホホ）。

大昔は4枚ドアに乗ってましたが、
その車は
『ハンドパワーウインドウ』で、
そもそも開けるのが面倒でしたので、
その頃は、さすがに閉め忘れたことはありませんでしたけどねｗ。

とにかく、
前の車が１０年以上前の車でしたので、
ワイパーを動かすとリレーのカチカチ音がするとか、
ウォッシャー液を出すと、ガラス全面にブワーっとかかるとか、
走り以外のところで驚いております。

燃費はまだ給油一回ですが、
大体９キロという感じでした。

まだまだ慣らし（おとなしく走っているだけですけど）状態なので、
もうちょっと回すようになってからまた書きます。