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本日は二十四節気の「立秋」・・所謂秋の始まりとされる日で・・・ なコトあるか〜いっ！・・・何じゃこの暑さはι(´Д｀υ） 日中は３５〜３７℃あたりまで上がりよるし、朝晩は湿度が上がる・・・ 折角の休日も早々に蒸し暑さで目が覚めてまう(´-﹏-`；） そんなワケで、トミカにオリジナルデカールを貼る超精密作業(笑)で心頭滅却し 暑さを忘れるとゆう荒行に勤しんでおりました、ぐるんです☆ ・・ＨＷの発売日？そんなん知らんがな(笑) 今の儂は吹いた塗装が早く乾燥するコトのみを頼みに生きておるっ！（๑•̀ㅂ•́）و✧ で、コチラはまたしても生存確認ネタ(笑) 今回も京都鉄道博物館からお送り致しますです☆ 前回の続きになりますが、本館１階には日本の鉄道史におけるエポックメイキングな車両の 数々が展示されておりまして(⌒▽⌒) ＥＦ５２形直流電気機関車１号機（'２８) 昭和３年に登場した国産初の大型直流式電気機関車♪ ９両が製作され、現在はこの初号機と最後に引退(昭和５０年)した７号機(非公開)のみが残るとか(･ิω･ิ） 鉄道記念物指定機であります❤ 手前には内部構造を再現した模型なんかも展示されてます♪ ＥＦ６６形直流電気機関車３５号機 ('７４) 東海道・山陽本線向けの高速貨物列車牽引用に開発され、一時は所謂「ブルートレイン」の 牽引にも活躍した機関車☆ 一段高い場所に鎮座してますが・・・ その下はピット状の構造になっていて、普段見るコトのない下回りが見れるよーになっている ってゆうヽ(=´▽`=)ﾉ ＤＤ５１形ディーゼル機関車７５６号機 ('７２) それまでの蒸気機関車に替わる非電化線向けの機関車として、一部はまだ現役の 長寿モデル☆ こちらもＥＦ６６と同様の展示がされてまして・・・ 下回りが見学出来ます❤ものごっつい(笑)ギヤボックスやペラシャフトなんかが見れますよん♪ 本館奥、引込線から続く車両工場の中には・・・ 「トワイライトエクスプレス」の展望サロンカー「サロン・デュ・ノール」(オハ２５ ５５１)と 電源車(カニ２４ １２)が佇んでおられました♪ １０両(電源車込)ｘ３編成が既存の車両から改造され、'１５年に定期運用が終了(何気に２５年間・・) した後も団臨用に運用されてたらしいですが、検査期限にて全車が引退(TдT） 和製オリエント急行とも呼ばれた豪華客車もここに残るモノ以外は廃車になったらしいですねぇ(´；ω；｀） さて、２階に上がりますと生活と鉄道をテーマとした諸々の展示物が☆ 旧い時代の駅舎を再現したエリアとか かつて活躍していた貨車の、１/２０ほどのスケールの精密模型が多く展示されておりました❤ 画像は「家畜車」(カ１５００形) 「車運車」(ク５０００形) ・・・やっぱ載ってるクルマが気になりますよね？(笑) 果たしてコレは既存品なのか造ったのか・・・？ 更に奥に進むと、壮大なスケールのレイアウトがっΣ(・∀・；） ・・・コレＮじゃなくてＨＯスケールなんやで・・・(^_^;） ・・・トミカだね(笑) ・・・トミカ・・だねｗｗ芸が細かいｗｗｗ さすがは梅小路❤立派な扇形車庫もちゃんと存在しております(⌒▽⌒) 制御盤もパネェ(爆汗)運行時間終了にて走行シーンは無しです(T▽T） １-２階を吹き抜ける壁に貼られたＳＬのプレートもパネェΣ(・∀・；） かなり旧い世代のモノも見受けられますなぁ・・・ さぁ、次回最後は一番の見所☆ 扇形機関庫と貴重な蒸気機関車の数々をご紹介して〆たいと思いまふ( ＾ω＾） ・・・そろそろカスタムミニカーも完成させたいと思いまぷ(*ﾉω・*)ﾃﾍ ではまた☆
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ぐるんあいぜんばーん♪(鉄)
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昔撮った鉄道モノの写真＼(o￣∇￣o)
専門学校時代(東京)は「鉄っちゃん」でして(笑)
その後勤めた模型店でもＮゲージ担当を♪
その後勤めた模型店でもＮゲージ担当を♪
ビートル乗るよーになってからは活動停止しとります(・ω・)ノ
まぁ、当時の写真ならレアかもって(笑)
まぁ、当時の写真ならレアかもって(笑)
当時製作したグリーンマックス製車両キットとか、Ｎゲージ関連
アイテムも紹介予定(ｏ￣∀￣)ノ”
アイテムも紹介予定(ｏ￣∀￣)ノ”
・・・まぁ気が向いた時にですが(^-^;
コメント（10）
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どうも、夏休み４日間はひたすら製作に没頭していた者です☆ 充実感はあったけど時間は全然足らんなぁ・・・（；・∀・） 我が信州も先頃梅雨明け宣言が出されたやうで、日中のくっそ暑いったらι(´Д｀υ) 唯一のメリットは塗装作業が捗るコトくらい❤・・・まぁ完成したモノはあいかわらず無いけども(*ﾉω・*)ﾃﾍ 塗装始めてから窓を埋めようとする勇気(笑)←無計画 ゆんオクで(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!したＴＮのパネルを加工してＭＰミゼットにくっつける☆←思いつきｗ ナニが出来上がるのかはお・た・の・し・み❤ お次は盆休み・・・コッチのが日数あってもゆっくり出来んからなぁ・・・でも中４日はイケっかヽ(ﾟ∀｡)ﾉｳｪ まあそんなワケですんで、本日は先週の続き❤ 京都鉄道博物館に行って来たハナシですよ〜ん（＾ω＾) 入館して最初に目にした「プロムナード」エリアの奥へ進むと本館に入るのですが、その脇に 大正時代に建てられた２代目京都駅のホーム上屋の一部を利用したトラス構造の屋根(建築技術的 歴史遺産らしいす)を持つ「トワイライトプラザ」とゆうエリアがございます☆ ココには戦後を代表する旅客用直流電気機関車「ＥＦ５８」が♪ １５０号機は'８６年に廃車後イベント用に車籍復活＆ぶどう色２号(茶色)に塗装変更して活躍し ２０１１年に引退したんだそーです(・∀・) 中間に２４形寝台客車を挟んで反対側にはＥＦ６５形直流電気機関車１号機(ＥＦ６５ １)が鎮座してました☆ ホームの反対側には昨年春に引退したＪＲ西日本の豪華列車「トワイライトエクスプレス」がヽ(=´▽`=)ﾉ 初めてお目に掛かるのが引退後とは・・・ 先頭は専用塗装が施されたＥＦ８１形交直流電気機関車１０３号機(ＥＦ８１ １０３)☆ 後方は中間に食堂車(スシ２４ １)とＡ個室寝台車(スロネフ２５ ５０１)が連結されてました♪ 東の「北斗星」同様圧倒的人気だった展望個室「ロイヤル」とわずか４室の「スイート」を有する車両ですわ❤ ・・・撮影するには難しい展示ですなぁｗ構図に苦労ｗｗ さて、本館に入りますとコレまた鉄道史に燦然と輝く車両の数々がおられました❤ ２３０形蒸気機関車２３３号機 (１９０３) 明治３６年製造の国産初の量産型蒸気機関車ですって♪ ２３３号は'６２(昭和３７)年に復元された現存最古の個体で、鉄道記念物及び機械遺産指定・・そりゃそうやね❤ ４８９系特急形交直流電車(クハ４８９-１) ('７１) ボンネット型が懐かしい特急用電車(の先頭車)☆ 横川〜軽井沢間の碓氷峠通過用の装備(ＥＦ６３機関車との連結運転等)を持つ４８９系は私的にも 馴染み深いの(●´ω｀●)・・鉄ちゃん(笑)だった頃はまだ一部で見れたんだよぉ・・・ ５８３系特急形交直流寝台電車(クハネ５８１-３５) ('６８) 世界初の座席寝台両用タイプの電車として活躍しましたが、寝台特急の減少で晩年は普通電車に 改造されたのもありましたなぁ・・・(TдT）模型なんかでも昔から人気高いですね♪ ５００系新幹線電車(５２１-１) ('９６) ＪＲ西日本所有で営業運転での時速３００ｋｍ/ｈを初めて実現した形式☆ 博多方先頭車の先行量産機ですと(･ิω･ิ） 山陽新幹線での運用が中心なんであまり見ないんですよねぇ〜(TдT） ・・・最近じゃ「エヴァ仕様」が話題でしょうか(笑) １００系新幹線電車(１２２-５００３) ('８９) ・・・あの頃(いつだよｗ)最新だった１００系も既に過去の遺物(´；ω；｀) そしてその横には昭和の旧き良き時代の駅舎と商店を再現したエリアが☆ ・・その奥に見えるのはぁぁぁΣ(・∀・；） ダイハツ・ミゼットＭＰＡ ('５９) 今回のあるイミ目玉(笑) よりによって最初期型のＭＰＡですぜ・・・荷台がメッチャちっさいΣ(・∀・；） しかもＬＨＤの輸出仕様ときた・・・・どんだけレアなのかっ(^_^;） 元々は交通科学博物館の方で所有してたらしいですわ(･ิω･ิ） ウィキってみたら閉館した交通科学博物館には航空部門でベルＸ-１(世界初の有人音速突破 を達成した実験機)のモノホンＥｇとかメッサーシュミットＭｅ１６３コメートのヴァルターロケット の実物があったとされてるけど・・・ドコへやったんだろう？・・気になるわぁ(笑) さてさて、時間も遅くなりましたんで本日はココまで☆ ・・・あと２回分はありそう(笑)なんで、今暫くお付き合いくださいませ❤ ではまた❤❤
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怒涛の出張ウィーク(汗)を無事乗り切りました（;ﾟ∀ﾟ)=3 ぐるんです☆ いやぁ京都は暑かったねぇι(´Д｀υ） ちょうど梅雨明け宣言出て最高気温が３５℃コースだったようで・・・ 炎天下の屋外作業は補給した水分がまんま汗で抜ける状況(；´Д｀） 早めに切り上げられて良かったわぁ・・・ で、移動日が休日だったんで各位フリーで現地入り( ･ิω･ิ） アタクシもせっかくなんでどっか行こうか迷ったんですが・・・ とりあえず京都駅に着いて荷物をコインロッカーにブチ込んで(笑) バスに飛び乗って出掛けちゃったよねぇヽ(ﾟ∀｡)ﾉｳｪ ってなワケで「京都鉄道博物館」へ行って参りました☆ 元鉄(笑)なんで今そんなに関心が高いってワケでもなかったのですが、 ＳＬファンの聖地と言われる梅小路蒸気機関車庫を見る機会なぞそうそうないので 行ってみようじゃないか、と 結果１７：３０の閉館ギリまでいて撮った画像が１００枚になっちったんですけどね(・ω＜)てへぺろ☆ とりあえずその中からかい摘んで簡単にレポさせて頂こうかと思いまふ(・∀・) ・・・あまり突っ込んでもウチ鉄客(笑)ほとんどいないしね〜ｗ さて、京都駅から路線バスで１０分程の場所にある京都鉄道博物館☆ '７２年、蒸気機関車の保存を目的に、扇型の機関庫を持つ梅小路に開館した梅小路蒸気機関車館と 大阪にあった交通科学博物館(老朽化等により'１４年閉館)の収蔵品を合わせて新館が建てられ この４月末にリニューアルオープンしたばかりなんだそーで( ･ิω･ิ） 入場して最初に見えるのは「プロムナード」と呼ばれるエリア☆ ココには交通科学博物館から移譲された車両が、プラットホーム風の施設に収まるカタチで 展示されてます♪ ８０系電車クハ８６００１ ('５０) 同モハ８０００１ ('５０) 東海道本線の長距離列車向けに開発された形式で、「湘南電車」の愛称で親しまれ(⌒▽⌒) オレンジとグリーンのツートーンカラーは「湘南色」として以降登場した車両の標準色にも♪ 近代的な２枚窓の正面が有名な形式でしたが、コチラは初期生産の１次形で古式ゆかしい３枚窓☆ しかもトップナンバーの２両とゆう素晴らしさ❤ちなみに準鉄道記念物に指定されてるそーです♪ この車内に懐かしさを感じる世代も居ましょう・・・ちなみに私は８０系は経験無いです(笑) ０系新幹線電車 ('６４) 日本の鉄道史に於いてこの上なくエポックメイキングなのがやはり新幹線でしょうか❤ 高度経済成長の証でもありましたね〜 ココで展示されているのは２１形(博多方制御車)・１６形(グリーン車)・３５形(ビュッフェ車)・２２形(東京方制御車) の各トップナンバー(-１)で、鉄道記念物・機械遺産に指定されている上に国立科学博物館指定による 未来技術遺産をも持つ、まさに日本工業会の至宝なのであります❤ ホーム奥に鎮座する２０系寝台客車の食堂車(ナシ２０-２４)はレストランとして活躍中☆ この他にもＣ６２形蒸気機関車やＤＤ５４形ディーゼル機関車等々の車両が展示されていますが 今回は割愛(笑) 時間もアレなんで本日はココまで☆
木曜から短い夏い休みに入ります故、続きはまたそのへんで❤ ではではヽ(ﾟ∀｡)ﾉｳｪ |
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どうも、この休日も発掘と作業で一日が終了しようとしている者です(T▽T) 今日はこの時間で初めてネット繋いでおります（；＾ω＾） で 本日は久々の鉄ネタです(笑)マニアックでアレなのは承知の上じゃでｗ というのも、先頃２月１４日に熊本電気鉄道５０００形電車引退とゆう記事を見ましてね・・・ 熊本電気鉄道５０００形・・・元は東京急行電鉄５０００系で、地方に多数譲渡された中で現役だった 最後の車両でしたが、さすがに老朽化して不具合も多かったようで遂に引退となったようですねぇ・・・(TдT) 東急５０００系といえば、航空機技術の応用による張殻構造のモノコック式車体を採用し軽量高剛性を実現 した、当時('５９(昭和３４)年新製)最先端の高性能電車としてデビュー☆ クルマでゆうと、てんちゃんことスバル３６０が張殻構造を採用してますね♪ ビートルはモノコックボディではないけど、あのカタチゆえに剛性は高い・・と思ってますｗ で、その丸っこい車体と東急カラーのライトグリーンのイメージから「青ガエル」の愛称で親しまれ、 東急では'８５(昭和６０)年まで活躍すると共に'７０年代末期からは地方鉄道への譲渡も始まり 各地で第２の人生を送って来たのでした(●´ω｀●)♪ 殊に信州の地方鉄道は一時期５０００系の天下(笑)だった時期がありまして私的には非常に馴染み深いと 共に最も好きな車両のひとつだったんですね〜❤ つうコトで、私が鉄ちゃん(笑)だった時代に撮った画像をひっぱり出そうと捜索を始めたのですが 写真がドコにいったやら（；＾ω＾）※ちなみにこの時代はフルマニュアル(笑)の銀塩カメラで撮ってました☆ ので、保管してある膨大なネガフィルムから該当画像を探し出し、スキャナーに掛け(ネガスキャンが出来る のです)フォトショで修正するってゆう作業をひたすらしておりました(*ﾉω・*)ﾃﾍ とりあえず発掘出来た(笑)画像から、５０００系おつかれちゃん企画(笑)信州を駆け抜けたカエル達特集を したい、とｗ まずはコチラ☆ 長野電鉄２５００系 ('７７〜'９８) '８７年頃 桐原駅 ５０００系の地方譲渡としては一番最初だった長野電鉄☆ 長野―善光寺下間が地下化されたのに合わせて導入され、Ｍｃ＋Ｔｃの２両編成で同線の普通列車として活躍♪ 総数は１０編成２０両だったそうで(・∀・) 長野電鉄２６００系 ('７７〜'９８) '８７年頃 桐原駅 同じ元東急５０００系ながらコチラは３両編成(Ｍｃ＋Ｔ＋Ｍｃ)として導入された車両で、別形式で運用 されていました♪総数は３編成９両とのコト(⌒▽⌒) '８７年頃の須坂駅構内の車庫♪「赤ガエル」となった２５００/２６００系が待機中ですな❤ ちなみに２５００系は正面に「Ｃ○」２６００系は「Ｔ○」とゆう表示が追加されています☆ 同じく須坂駅構内にて、部品取り用に購入された中間電動車デハ５1００形☆ ２枚目の方はトップナンバーのデハ５１０１だったと思われ(๑´ڡ`๑） 長野電鉄では、冬季五輪の開催に合わせ'９８年までに全車両が引退(TдT) ２５００系Ｃ１０編成が須坂市内の施設駐車場に静態保存されているそうですが、残りは解体された ようです・・・ お次はコチラ☆ 上田交通別所線５０００系 ('８６〜'９３) '８７年 上田―城下間 上田交通(現上田電鉄)では、'８６年１０月、架線電圧が７５０→１５００Ｖへ昇圧されたのに伴い導入☆ これにより同線名物「丸窓電車」こと５２５０形を含む旧型車両が一掃されましたね・・・(TдT) 総数は４編成８両とか(・∀・) 当初は画像のよな塗色で運用されてましたが、'９０年頃からベースカラーが黄緑色に変更(・∀・) この頃撮影した画像が出て来なかった・・・orz 上田交通では'９３年５月から元東急の７２００系導入に伴い全車が引退(TдT) このうちデハ５０００形トップナンバーの５００１が東急へ里帰りした後渋谷駅前のブツ切り(笑)に なった以外は廃車解体になったそうですわ・・・ ちなみに❤ 同線では日本初のステンレス鋼製車両として製造された東急５２００系も在籍していました♪ １編成４両しか製造されなかったレア車種だけに、当時はぶっ飛びましたねぇ(笑) (撮影は'８７年頃 上田駅) 中間電動車デハ５２１１号は部品取り＆倉庫として下之郷駅構内に鎮座♪ ５２００系も'９３年に引退となり、１両は東急へ里帰りし１両は上田で保存中❤ 残念ながら中間車は向こうに見える５０００系の中間車共々解体されたそうでorz 上の画像、貴重かもよ？ｗ コレとは別に☆ 上田交通クハ２９０形 ('８３〜'８６) '８７年頃 上田駅構内 昇圧前の７５０Ｖ時代に「丸窓電車」ことモハ５２５０形とコンビを組む制御車用として 東急５０００系の中間付随車を改造したモノを導入☆ が １５００Ｖ昇圧で旧型車が引退したのに伴い僅か３年で廃車になってもうた・・・(´；ω；｀) 画像も廃車後留置中の姿を撮ったモノでして、後日解体されておりますorz そして最後は☆ 松本電気鉄道５０００形 ('８６〜'００) '８７年頃 松本駅 コチラも７５０→１５００Ｖ昇圧に伴い導入されたモノ☆ ワンマン運転対応の為追加されたバックミラーとハデな塗装(笑)が特徴的でした♪ 総数は４編成８両だったそうで(⌒▽⌒) 長野県内最後のカエルさん(笑)として長く活躍していましたが、老朽化には勝てず ２０００年をもって全車引退しております(TдT) 現在１編成２両が新村駅構内に静態保存されているようです(●´ω｀●) ・・・'８０年代末期には信州の私鉄全てがカエルさんだったんだよねぇ・・・この頃が 鉄ちゃん(笑)活動のピークだったから何とか画像も残っていたけど・・・ネガの退色パネェ(T_T） もう３０年近く経ってるんだねぇぇ・・・ と、そんな感慨にふける週末(笑) ・・・いや実際にはバタバタしててそんなカンジでもなかったが(T▽T） しかしながらこの膨大なネガには今や貴重なショットも無いコトもない(笑) また気が向いたら(←)画像オコしてみようかなぁぁ 客層的に(笑)需要が無さそうだからネタにするかは未定ｗｗｗ ってコトでマニアックネタお付き合い、あざした❤
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なんじゃいこのイキナリの豪雪Σ(T□T) ぐるんです☆ 平日に頑張っておいて、今日出勤にならなくて心底良かったわ(；´Д`A ・・・３０ｃｍ近くは積もったろうか せっかくの連休最終日ながら、雪かき２回で絶賛グロッキーなう(T▽T) なんかまたグダっとしたまま終了しようとしております・・・ ハナシは遡って先週の月曜日★ 長い(笑)正月休みも終了して、さて仕事始めとばかりに出勤しようとした矢先に 親戚からの訃報がΣ(；￣□￣Ａ 結局仕事を半日で切り上げ、その日の夕方に通夜へ・・・翌日は家族を送迎する関係で 有給で休んでほぼ運転手してましたわ・・・なんとゆう年初めだったのやら(ーー；） そんなワケでこの日は信州松代へ。 戦時中の大本営跡が有名だったり、エヴァンゲリオン４号機が暴走して消滅したやら(消すなやｗｗ)で 有名な土地でございます(・ω・)ノ で、迎えの時間に少し早く着きましたんでね、ちょっとこんなん撮って来ました(ｏ￣∀￣)ノ 長野電鉄屋代線・松代駅 この名称、現在地図上からは消えています(Ｔ＿Ｔ)昨年の４月１日をもって廃線となったのでしたorz １９２２(大正１１)年、戸倉上山田温泉を有する戸倉のお隣、屋代を起点に松代を経由して 長野市の須坂に至る路線として開業☆地域の足として頑張っていましたが、地方鉄道によくある モータリゼーションの発展による利用者数の減少から経営が悪化(T△T) １９２６(大正１５)年に延伸された路線が２００２(平成１４)年４月１日に廃止 地元の存続を望む声も高かったのですが、結局１０年後の同日をもって残る路線も廃止となり 現在は代替バスが運行しております(゜-゜) この松代駅は代替バスの待合所として利用されており、駅舎とその周辺は廃線当時のまま残って いるようですね。 建てられた時期は判りませんが、木造の良い雰囲気が残る駅舎は健在♪入り口はおろかホーム側も 締め切りにされていないので入れそうでしたが、時間が無く断念o(T^T)o 近くの小中学校の下校時間帯だったんであんまりいると不審者になる(笑) 駅員事務室もなんかまだ当時のまま・・・まだ１年も経ってないからではありますが、なんか郷愁を 誘いますねぇ(；´Д`A まだ残る運賃表('-')長野ー湯田中間が長野電鉄の「本線」になりますね☆ 屋代線は全線単線なので、駅で上下線の列車の交換をする為ホームは複線・・・だがココに電車が 到着するコトはもうありません(Ｔ＿Ｔ) ホームを出ると線路は合流して再び単線に・・・ 合流部のポイントももう２度と動くコトは無し・・・ちなみに向こう側に見えるのは松代城址です☆ ふと見ると架線は既に切断されてるもよう・・・下側の線が無い、ねぇ で、線路脇に忘れ去られたワイヤーカッター・・・コレで切断したんかいな？ 単行なんで簡素な２灯式信号機もその役目を終えて静かに佇む・・・ 道中見掛けた踏切は既に遮断機が撤去されており、一部では線路側に進入禁止のバリケードもあったり 中間の無人駅はまだそのままだったり・・・経営がダメんなって廃止しても、これら設備の撤去にも けっこーなコストが掛かりそう(；´Д`A まだ暫くはこのまま放置されるんでしょぉねぇ・・・ ちなみに「鉄っちゃん(笑)」活動してた頃(２０年以上前ｗｗ)にはまだこーいう味のある車両が 現役でした(゜-゜)写真が見当たらない(汗)ので、ＴＢ先の過去記事を参照してみてくださいませ☆ ・・・さて、明日の朝は道路パニックやな(ーー；)早く寝ますかね〜
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