成田でFedEx事故

今日帰って来て今知ったのですが、今日午前、ＦｅｄＥｘ８０便が

成田空港Ａ滑走路着陸滑走時、強風にあおられ反転、炎上するという

事故があったそうですね。

ゴーアラウンドを早めに決断する事も大事ですね。

こんな時、過密な成田ではＡランに恐らくは後続機が迫っていたのではないかと思います。

横風はやはり大敵ですね・・・

こんばんは！本当に悲しい事故がおきちゃいましたね！！

動画を見た感じでは、着陸10秒前のあおりでストール！！

と言う感じでパイロットは、なすすべ無しって感じでしょうか！！

パイロットのご冥福をお祈りいたします！

二度とこんな事故がおきないことを願います。。

事故の映像を朝から見てしまい、ショックで仕事が手につきませんでした。

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ｔｏｋｉｍｅｋｉさん、こんばんは。
早朝だったのですね。画像を見たらウェイクタービュランスが絡んでいるのかとも思ったのですが、まだそういう時間帯ではなさそうです。
北西の風１３メートル。突風２０メートル以上。
ＩＬＳ進入からこの高度ではゴーアラウンドは無理ですね。
成田近辺は最近緊張のランディングが多いです。「魔の１１分」の本当の怖さを見た気がします。

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たのさん、こんばんは。
成田に行けば必ず見るフェデックスのＭＤ−１１。
そのような身近に感じる航空機がこれほどまでの事故に遭うとなると、やはりショックですね。

この飛行機の事故は成田のカメラで見ていましたが後続機もはっきり見えていたはずですが、ビックリとショックでしたでしょうが、着陸出来ず急上昇して回避したのでしょうね。

この方のブログ→http://blogs.yahoo.co.jp/bigstone_99
かなり搭乗数が多く刻銘に書いて有るのですが、飛行機は雲の中では揺れなく雲の上の快晴状態の時揺れが来る事などが書いて有りますが空の上は気流と言うのはレーダーなどでは分からない物なのでしょうかね、突然揺れだすとビックリして恐怖感を感じますが、あまり酷いと墜落や飛行機にかなりの損傷が出るのですか。

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みつおさん、こんにちは。
後続機は、成田のような過密空港ではびっくりでしょうね。同一滑走路での離着陸は推奨１分半以上・・・ですが、成田では１分未満の時間帯もあります。
早朝ですから接近の後続機は居なかったでしょうが、すかさず管制塔から「ゴーアラウンド（着陸履行）」の指示が出たと思います。

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みつおさん、そうなんです。レーダーに映るのは形があるもの、特に飛行機や空港にあるドップラーレーダーは主に雲（積乱雲等）をみます。
「乱気流がどこにあるか」というのは、「パイレポ」若しくは「タービュランスレポート」と呼ばれる、航空機からの情報で管制が知り、そのポイントを通過する航空機に管制官が「その先に乱気流があるとレポートが入っています」と情報を流して知り得る事ができます。この管制からのインフォメーシュンにより、突然ベルトサインが出て数分後揺れだす。。。というかたちになります。（通常は情報をもとに高度変更などをします）
多くの航空機が通過する、例えばアプローチ中の滑走路の延長上に乱気流があると、管制から「ALL STATION・・・」とつけ、アプローチ中の全ての航空機に注意を促します。
乱気流で墜落は考えがたいですが、サービス中の客室乗務員が負傷するなどはたまにありますね。

なるほど、なかなか難しいのですね、今日の天候の用に夕方から東京は台風の様な横風と突風、それに大雨など重なると離陸も大変でしょうし、着陸態勢に入りこれだけの気象だとかなりの操縦技術が無いと風にあおられたり突風が来たりで不安定な低空飛行で危険ではないのですかね、失速しそうな気がしますが・・。

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みつおさん、こんばんは。
空港建築物の「ビル風」のような風がクセモノですね。
このフェデックスの事故も画像をよく見ると、一旦通常にタッチダウンしたあと再度機首を上げて失速したのち、ノーズギアから着地して風向きとは逆に横転しています。空港近辺の風は危険ですね