自分的色々な話

久々の成田！

久々に成田に行ってきました！（昨日）

ゆっくり記事にしていきますので、まずはYouTubeの動画から。

アトラスＢ７４７のBラン着陸です。

https://youtu.be/DhWH6LB3Bx8

エアフォース・ワン

※大統領・首相（および天皇）の公務で使ういわゆる政府専用機

　を２機保有し、必ず２機一体で飛行する国って、先進国でも

　USAと日本くらいしかないらしいですね。


今回の伊勢志摩サミットでは、オバマ大統領来日に際しUSエアフォースは

２機来たでしょうか？


来日した日のテレビを見ていないので...でも多分２機「USエアフォース01」

と「USエアフォース02」で飛来したのでしょう。

しかし、広島に入るにあたりセントレアから岩国に移動する際は1機しか

いなかったような・・・

でも、岩国から広島ヘリポートまでは２機のヘリが用意され不飛行していましたね。


「もしかしたら、フライトレーダー24」で見られるかな？と思い見ましたが

さすがに反映されないですね。（フライトレーダーで見られる要件を満たしていない

のでしょう。若しくはあえて反映しないようにしているか）


岩国からUSAまでそのまま飛行するルートなら関東上空を飛ぶかな？と思い

エアバンドも入れていましたが入って来ませんでした。この空域を飛行したとしても

通常とは別の周波数で運用でしょうし。。。

日本の政府専用機は確か2019年にB777-300ERに変わりますよね

それで国内のB747はフレイターをのぞくとなくなってしまいます

広島のアシアナ

4/14 20時頃に発生した広島空港でのアシアナ航空機の事故ですが

私はニュースで映像見た直後にこのような仮説を立ててみました。

結論は機体のエラーは無く、ヒューマンエラーの連鎖です。


１.広島空港はRWY28運用時でも殆どの航空機が「リクエストrwy10,ILSアプローチ」

　とリクエストするものを、リクエストしなかったHE（ヒューマンエラー）

２.ランディング直前にｒｗｙを見失ったにも関わらず、ゴーアラウンドしなかったHE

３.濃い霧が出ていたとの事なので、それにも関わらずｒｗｙ28運用を続けた管制側のHE

４.PAPIが視認できない状況でアプローチを続けたHE


ニュースでは「ダウンバーストの可能性」とやっぱり言い出しましたが、あの高度

（通常約100ft）でダウンバーストにもし遭ったなら、機体ごと叩きつけられているはず

ですので、それは考えがたい。

また、各評論家が「ILS側から進入すると追い風になるのでそうしなかった」と言いますが

広島空港は危険な程の追い風にならない限りは航空機からの「ILS進入」リクエストを許可します。

また、他のとある評論家は「他の航空機への影響からILS進入に切り替えられなかった」と

言っていましたが、広島空港の規模では他の航空機への影響はまずないですし、そもそも

他の航空機も一般的にこの時期は　着陸：ｒｗｙ10、離陸：ｒｗｙ28を一般的に交互に使って

いるので影響は無いはずなのです。


着陸後の機体について、ローカラーザのアンテナに引っかかったのは主に左翼・左ギア・左エンジンです。

その後タッチダウンした機体は、ｒｗｙ半分近くまで来たところで左ギアが折れているはずです。

そのため、機体は左に機首を向け反対側を向きｒｗｙから出ます。左ギアが折れているので、左エンジンが

接地さ状態で滑走したため、出火します。

右側の主翼が破損しているのは、ｒｗｙで左に急旋回した際に遠心力で右に振られたためでしょう。

フライトアテンダントは完全にパニックとなり、脱出シューターを出すのにてこずります。

やっと出たシューターで全員脱出しました。

これが私が考える、ほぼ間違いない始終です。


ただ、疑問が一つ残ります。QNHは正しく設定されていたのでしょうか？

QNHが間違って設定されていた、またはランディング直前に空港の気圧が急変した、

もしくはどちらでも無かったか...その場合にのみ、機体のエラーが考えられます。

でもその可能性は低いと思います。


ちなみに、折れたランディングギアが左ではなく右側だった場合、駐機してあったANA機または

建造物に当該アシアナ機が突っ込んでいた恐れがあり、それを考えると恐いですね。。。

ANA B747-400

本年、３月３１日をもって定期就航が終了するＡＮＡのＢ７４７−４００

通称ジャンボジェットですが、成田では見られなくなり、昨年函館に

旅行の際に羽田で撮影したものですが。。

これで日本では政府専用機を除きＢ７４７は引退ですね。

政府専用機も整備上の関係から（未だにＪＡＬに整備委託しているとか。。。）

Ｂ７７７−３００への入れ替えも決まりつつある（もう決まった？）ようですが。。

２０１６年には、予定が変更なければスカイマークがＡ３８０を導入しますが

やはりこのジャンボが引退するのはさみしいですね。

海外のキャリアに売却されるでしょうか？それともモハベ行きでしょうか、、、？

写真：ＡＮＡ Ｂ７４７−４８１Ｄ（ＪＡ８９６６）⇒２０１４年１月６日退役

※この「ＪＡ８９６６」は、１９９９年７月２３日、ＮＨ６１便として新千歳に向かう
　機材として羽田離陸後ハイジャック犯により操縦桿が奪われ、「レインボーブリッジ
　下をくぐる」などととジャックされ、機長が亡くなった痛ましい事件に遭った機体です。

■残るＡＮＡ Ｂ７４７−４００はＪＡ８９６０とＪＡ８９６１のみです。

近所にて飛行船の祭り

メットライフアリコの飛行船が、近所の河川敷に飛来し

祭りが開催されていました。

同日、市内の別の場所では「空まつり」が開催されており

そらな一日でした。

空まつり、、用事があって行けなかったのですが。。

飛行船