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週末は近所のイベント会場でホンダのイベントがあった。
幸田はこれを楽しみにしていたのだ。
旧車乗りの幸田だが、もちろん最新のバイクにも興味はある。
色んなバイクに跨ったり、触ったり、最新テクノロジー体験コーナーもあるのだ。
５２歳のおっさんライダー幸田が会場で思ったことを何回かに分けてまとめてみたい。
今回一番のお目当てバイクがこれ。
ホンダの最新250㏄モデル！CBR250RRである。
取りあえず跨ってみる。今時の250㏄スポーツは結構上体の起きたポジション
なんだが、こいつは割と前傾姿勢になる。
街中を走っていてショーウィンドーなんかに自分の姿を真横から見た時、
上体の起きたバイクに跨った自分よりも前傾した自分の方がかっこよく見える。
上体が起き上がるとバイクが小さく見えるというのもあるだろう。
前傾して伏せるとバイクが大きく見えてかっこいいのだ。
でも幸田が思っていたよりはハンドルは高めだなと感じた。
でも250にしてこのクオリティー！やはり250のプレミアムモデルだなあと思った。
確かに高いけど、これは納得でしょう。
で、こちらは新型のCBR1000RR！
ぱっと見は上の250RRとよく似た乗車姿勢のように感じるが、
乗ったライダーの印象は全然違う。
ハンドルはぐっと低くてステップはこれでもかというくらい高い。
このポジションは長距離はつらい場合もあるかも知れないが、バイクとの一体感
という意味では幸田はこっちの方が好み。
で、この1000RRはリッターバイク？？？というほどコンパクトなのに驚く。
身長172ｃｍの幸田が跨ってこんな感じ。
エンジン回りがぎゅーっとコンパクトに圧縮されてるが、これミッションは
エンジンの斜め上にあるのかな？
小尻も実用上問題があるとは思うのだが、コンパクトな車体のメリットを考えたら
納得もいくなあ。
一度これで走ってみたいなあと思ったわ。
で、次はこれ。
アフリカツイン！
箱がたくさんついているので跨りようがないではないか？
ステップの上に乗ってから跨るという発想は幸田にはなく、おきて破りの前蹴り
からの乗車。（笑）
圧倒的な威圧感！（笑）
この手のバイクの中では一番オフロード色が強いということだが、
こんなバイクで林道に入る勇気は幸田にはないなあ。
幸田が気に入ったのはもちろんこっち。
CRF250ラリー。
やるなあ。ホンダ！
これマジで欲しいわ〜。
さてお次はこれ。
なんだっけ？これ？
VFR1000だったかな？
跨っただけでは全く印象に残らず。
デザインもこれが欲しい！という決め手はないなあ。
まあこんな高いバイクを買う金はないが金があってもこれは要らん。（笑）
なにを！バカにしてんのか？コノヤロー！
なんてオーナーさんに怒られそうですが、素人幸田の見た目と跨っただけの
印象なんで聞き流してね。
さてCB1100か。
よく売れてるみたいでよく見かけるバイクだ。
ぱっと見よりも跨った印象はごつい。でかい。
で、幸田はこっちが好み。
ハンドルが少しだけ低い。
このバイクはおしゃれして乗らないとダメだな。
よくあるカラフルな、文字がたくさん書いたようなウェアで乗ったらダサい。
シックな上質でオトナなウェアで乗れば絶対かっこいい！
さて次はこいつ。
幸田が最も違和感を感じたバイク。レブル？だっけ？
せっかく克服した腰痛が再発しそうなので１秒で降りた。
さて最後に会場ではだれにも跨られることもなくひっそりとたたずんでいた
バイク。これはディオ110か？
まあ、どうってことないわな。
この手のスクーターはタイヤを大きくすると収納スペースが小さくなるから
こういう大きめのタイヤを装着したモデルには幸田は興味がない。
これ、安いのが売りだったか？
おまけ。
おもむろにステージに上がる幸田。
本人は究極の荷重移動とはこれだ！
と大真面目だったのだが、会場ではクスクスと失笑が。（泣）
いずれこんな時代が来る！
幸田は確信している。
つづく。
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その他バイク
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これに人生賭けてます。
コメント（34）
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あっという間に終わりましたねGW。（泣）
長い人で９連休ですか。
幸田も９連休でした。
さて5/3(水)のこと。
神戸から今治の実家に帰省しているみゆたかぱるるさんの迎撃の為に双海へ。
みゆたかぱるるんさん（以下タカさん）は、
私が神戸に住んでいたころのバイク仲間で、
私がよくカタナで走っていたR428をホームコースにしていた方なんですよ。
なぜかいつも私とは反対周りに走っておられたので、すれ違うことはあっても、
なかなかお会いできないという奇妙な関係だったのですが、それが懐かしいなあ。
さて当日は待ち合わせの時間にきっちり来られたタカさんと向かったのは
松山の腕自慢ライダーの聖地、三坂峠。
タカさんのマシンはヤマハFZ-1（ロイヤルフェニックス号）
R1の心臓を持つこのマシンはストリートマシンの体裁をしているものの
その本性はまんまR1！手強いぜ！
まずは私が黒王号で先導して走る。車に詰まりながらもバイパスとの分岐点に来た。
三坂峠は新しくバイパスが出来ているので
ほとんどの車は近道で走りやすいバイパスの方に右折していくので
クネクネの旧道を通るのは好きもののバイクか、途中に住んでいる地元の
住民くらいなのである。
で、前がクリアになった瞬間！
ちょっと元気よくお尻でも落としてみるか？と
迫りくる右コーナーに対してお尻は左に？？？
一瞬何が何だか分からなくなり、頭はパニックに！
どうしたんだ？幸田？認知症か？
ふらふらっと右コーナーをヨタヨタ走る幸田。
身体にガチガチに力が入る幸田はリズムがつかめずイメージ通りに走れない。
まあこれが実力なんでしょうがね。それにしてもブレーキも早すぎてクイッと曲がる
動きが出てこない。
そこでタカさんに先導してもらうことに。
タカさんはスムースで速いですよ〜。
全然余裕で走っているのに四苦八苦の幸田をどんどん引き離します。
バイクライディングもやはり色んなことを同時にやる頭を使うスポーツですから
普段の練習はもちろんの事一つ一つの手順をきっちり押さえないと、
気持ちよく走れないどころか危険でさえありますよね。
三坂峠を登ったところにある久万高原町の道の駅にやってきました。
確か標高600ｍくらいあったはずなので結構涼しいですね。
さてここに来たら定番のトマトソフトでしょう。
ソフトクリームは封印している幸田ですが、これだけは唯一の例外。
さてひとしきりタカさんと面白い会話を楽しんだ後は遅めのランチへ。
やって来たのは「ドライブイン OUT THERE」
マスターと奥様が笑顔で迎えてくれる。
OUT THERE名物チキンカツカレー大盛り！
さて入り口のガラスドアには「衝原湖刀会」ステッカー！
その下には「モトブロガーまめまめさん」か。（笑）
さてマスターとタカさんと私とで恒例の記念撮影！
タカさんからは色々と楽しいお話が出来ましたし、
やはりバイク仲間っていいなあと再確認しましたよ。
我々の世代って付き合いも会社関係が多いと思いますがそれだけじゃ
寂しいですよね。
仕事のしがらみや肩書など一切関係ない素の付き合いってのはやっぱ宝物ですよ。
タカさんこれからもよろしくお願い致します。
次回は私が神戸に行くと思います。
さて峠のグタグタ走りですが、実は本日ちょっとだけ峠で練習して悪いところの
再確認をしてきました。
で、アカン所はズバリ！シートの前端に乗ってるのが原因でした。
①いつの間にかシートの前端に着座。
②膝でバイクをホールドできない。（特にブレーキング時）
③上半身に入ってる力を抜くことが出来ない。
④重心をインに移動できない。
⑤結果バイクの向きが変わらない。
基本的なことなんですがね〜。ちょっとだけのことなんですが、
少し後ろに座るだけでステップも踏ん張りやすくなりますしね。
これでもうちょっと強くブレーキできるようになったので少しはスムーズに
走れそうです。
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何年か前のバイク雑誌に、
「バイクは感動である！」という特集があった。
記事の内容は色んな著名人が、バイクで感動した体験を語るというもので、
今でもその雑誌を時折引っ張り出してはその記事を読み返すのだが、
何度見ても同じ記事には違いないはずなのに雑誌を買った当時と今では
その記事に対する感じ方が変わって来ているし、読み返しているうちに
いままで気が付かなかったことが見えてきたような気がする。
今日も入浴しながら、いろんな方の感動体験を読んでいた。
さて、
「幸田！お前はどうなんだ？バイクでの感動体験はあるのか？」
と、自問自答してみる。
はじめてのバイクの感動体験は間違いなくこれだと思う。
今から33年前の事。
通学用に買ったヤマハJOGに初めて乗った時のことを思い出す。
今まで姉や友人のバイクを借りて乗ったことはあったが「自分のバイク」は
はじめて。
自分の乗り物はこれまで自転車しかなく、エンジン付きの乗り物に乗ること自体が
何だかオトナの仲間入りをしたような特別感があったような気がする。
そんなバイクに私はハマってしまったのだ。時間があればとにかくJOGで走る！
行きたいところに好きな時に行けるバイクに感動していたのだ。
更に学生時代を過ごした京都から実家のある和歌山まで
原付で帰るという、当時の私としては十分な「冒険」をするのだが、
約6時間かけて見慣れた和歌山、電車や車でしか帰れない和歌山に自分のバイクで
帰って来た時も、それは間違いなく感動だった。
私のバイクライフはその後加速度的にエスカレートしていくのだが、
最初の感動を超える感動はあっただろうか？
もちろん現在のバイクライフは充実しているし満足しているが、
もっともっと感性を研ぎ澄まして一秒一秒を大切に過ごしてみたら
雑誌の記事に載っている人達が感じたような「感動」を感じることが
できるのかもしれないな。
と。
皆さんはバイクの感動体験ありますかね？
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時は1997年。
サラリーマン幸田は32歳。
某家電メーカーで働く営業マン。
趣味はバイク。
愛車はホンダXLR250R。
幸田はこのバイクにとにかく惚れ込んでいた。
カタログスペックでは取り立てて際立ったスペックではないものの、
ホンダが熟成に熟成を重ねて改良を重ねてきたバイクである。
とにかくフラットでマイルドに回るエンジン！
ソフトで懐の深い前後サスペンション！
今では考えられないバッテリーレス！
転倒しようが吹っ飛ぼうが絶対に壊れないタフな車体！
ここ一発の速さはないものの、ライダーを疲れさせないその特性は
日本の林道ではまさに無敵のキングオブ４stオフロードバイクであった。
場所によってはレーサーXR250をもしのぐとさえ言われていたほどである。
その日も幸田は愛車でXLR250Rで某所の林道をかっ飛ばす！
前を走るオフバイクはすべてぶち抜く！（仮想ですよ）
右コーナーでは壁を使って速度を乗せる。
振られるハンドルはハンドル任せで自由に泳がせるのが幸田流！
180度ターンのようなヘアピンでは、ちょんちょんとリアブレーキできっかけを
作っておいて、リアがずるっといった瞬間アクセル全開！
そのまま逆ハン気味でバイクを真横にしたままコーナーをクリアするのは
幸田の得意技だ。
今日も絶好調だ！
その時、無心に走る幸田の後ろから何やらパンパンと２ストローク特有のはじける
チャンバー音が迫って来た。
「近づいてるな？」
もう少しコーナーで無理してペースを上げてみるか。
２ストでパワーがあるから勝てると思ったら大間違いだぜ！
林道ではトラクションがものを言うんだぜ〜！
幸田は自身の限界で走る！
どうだ！ついてこれんだろ！
幸田はコーナーでタンクの上に座りだした。
本気モードである。
ところがXLRのラジカルミラーには一台のバイクの姿が映っている？？？
「追い付かれた？？」
バイクはイエローのマシン！
スズキのRMX！
ちょっと直線があるたびに車間が詰まる。
ミラーで様子を観察すると、轍もでかい穴も何事もなかったかのように通過している。
なんて奴だ！
幸田は仕方なく道を譲る。
手を上げて追い抜いて行ったRMXは市販車のSではなくてレーサーのようだ。
やられたか。（苦笑）
後ろから奴の走りを観察する。
２ストハイパワーマシン特有の突っ込んで一気に向きを変えてパワー任せに
コーナーをクリアする走りだ。
XLRは持ち前のトラクションでアクセルを開けるタイミングはRMXよりも
ワンテンポ早いものの、コーナー出口からのパワー差はどうしようもない（泣）！
パワーだけでなくRMXのライダーはこの難しいマシンのトラクションを
うまく引き出しているようだ！
う〜んこれは勝てん！（苦笑）
絶対だと思っていたXLR250Rの限界を初めて感じた幸田だった。
皆さん！
林道はバトルする為に作られた道ではないのでゆっくり走りましょう！
↑
現実
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もうすっかり初夏の空気が漂ってきましたね。
こんなところに寝転がってまったりするのもいい気持ちですよ〜。
さて休日はお出かけするクルマやバイクも増えてきたのではないでしょうか？
クルマやバイクが多くなってくるとそれに伴い増えるのが事故。
さて私も既にバイクに30年以上乗ってるわけですが、
今まで色んな危ない目に遭ってきました。
（実際に事故を起こしてしまったこともありますが）
そういった経験の中で事故回避の為の引き出しも少しはあるんじゃないかと
思ってはいたものの最近立て続けに危ない目に遭ってます。
ケース１
下の図のような峠のブラインドコーナー。
このようなコーナーが連続しているところで、私は図のように左の
ブラインドコーナーに差し掛かっていたのですが、
コーナーを抜けた直後に事故渋滞の最後尾のクルマが目の前に！
一瞬頭の中が真っ白になったのですが、幸運にも何とか回避できました。
左ブラインドコーナーの場合はいったんセンターライン側に寄ってから、
なるべく奥を見渡してから一気にバイクの向きを変えるような走り方が定番だと
思いますが、その瞬間、対向車の列が減速するのを見えたんですよね〜。
はっと思ったのが幸いして減速が間に合いました。
ほんのちょっとの差だと思うんです。
だらっとイン〜イン〜インで回ってたら逃げ場もなく、最後尾のクルマに
追突していたかもしれません。
教訓その1
だらっと走らずに、きっちりセオリーを守る。タイトなブラインドも
きっちりアウトから入れば意外とバイクのラインのコントロール範囲が広いものだ。
＊ただし、事故現場には警官が何人もいましたが、コーナーの入り口で交通整理
してほしかったですね。
ケース2
片側2車線の直線道路。
私のバイクは右車線を①と②の車に続いて走っていました。
突然①の車がＵターン開始。良くあることですが、ウィンカーで合図しない
人が殆どです。まずはブレーキ、曲がり始めてからウィンカーというのが
殆どです。最近のＦＦ車は回転半径が大きいせいか、図のようにいったん左に
振る人が多いです。（これが危険極まりないのですがね〜）
ただ、こんなことは日常茶飯事なので別に驚くことではないのですが
問題は後ろの②の車。
車間距離も開いていたので左にウィンカーを出して左車線に入るだろうと
私は勝手に決めつけてたのです。（②の車に続いて左によけようと）
私は左ミラーで左後方から車が来ていないかという事ばかりに気を取られて
いたのですが、
次の瞬間、
②の車は最後の最後に急停止。
左後方に気を取られていたのと、まさか急停止するとは思ってなかったので一瞬
びっくりしました。②のクルマが私が先に車線変更して突っ込んでくると
思わない様に車間を相当に開けていたのが幸いしてブレーキが間に合いました。
教訓その2
自分のセオリーを他人に当てはめない。自分と考えが同じとは限らない。
特に地域によって暗黙の了解に大きな差があるので慣れない土地では
思い込みは危険。
さて、
ケース2はたまたまではなく、愛媛県内の特性だと思います。
何故って皆同じだから。
みだりに車線変更をしないという意味では安全な特性ではあると
思います。
愛媛県内では車は穏やかに流れています。大阪や兵庫や京都のように
馬鹿みたいにスピードを出す人は殆どいません。
更に譲り合いのも徹底していて合流しようとすると100％道を譲ってくれますよ。
ただし、この譲り合いが曲者で、逆に譲ってくれて当たり前みたいな風潮も
あるんですよ。
こちらが譲るタイミングじゃないと判断した場合でも合流してきますし、
（急ブレーキをかけないとぶつかるようなタイミングで）
特に右折待ちの車は癖が悪いです。
右折待ちの間もじりじり動いているので右折を開始するのか？待っているのか？
判断がつきません。
バイクはあまり走っていないせいか？小さく見えるせいか？対向車が車の時よりも
お気楽に右折してくるようです。
しかも始末の悪いことに、対向車の右折を警戒して減速するとそれが譲ってくれた
という合図だと勘違いするのか？右折を開始してきます。
更に右折するタイミングが悪いのに加えて右折してからの動きが遅いので、
最悪の場合は前をふさいで止まってしまうクルマも多いです。
結論！
郷に入れば郷に従え！
地域の暗黙の了解を理解し、それに合った走りを心がける。
他の地域のセオリーを当てはめて「何で？」と言っていても始まりません。
といいつつ、長年染み付いた自分のセオリーは中々変えられず、
バイクでの走行にはかなりストレスを感じています。（苦笑）
皆様方も事故だけは気をつけてくださいね〜。
路面グリップも上がってアグレッシブに走りたくなってきますが、
ケース１のようなことも決して珍しくありませんしね。
最後に。
アニメ化するようです。
ブルーレイが出たら買います！
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