|
今まで使ってたヘルメットがすべて年代物で、賞味期限が切れたものばかりだったので この度新調しました。 かなり無理して買ったので、グローブとブーツはおあずけになりました。 とりあえず年代物のヘルメットを紹介します。 これは今メインで使ってるアライのSZ-α�兇任后�シールドはスモークに、シールドのカバーは スモークのシールドに合わせて黒に交換してあります。CRM250ARの街乗り用にかなり前に買いました。 内装のヘタリが気になってきました。 かなり前に買ったSHOEIのRSV-SPです。アドレスV100用に購入しました。シールドが傷だらけでダメです。 先日まで現役だったSHOEIのVFX-R2です。これは何年か前にネットオークションで中古で買いました。 殆ど未使用に近い状態を8,000円くらいで買ったような気がします。Ninja250Rにはちょっと使えません。 これは何年か前に親戚の方から頂いたオフ用ヘルメット。頭の形が合わずに全く使いませんでした。 っていうかカワサキっぽかったので。 というわけで、今回買ったのがこのSchuberthです。実はNinja250Rに乗り換えてまず思ったのが クルージング時の風切り音。今使ってるアライとSHOEIは100kｍ/hを超えるとかなりうるさいんです。 Ninja250Rは特に静かなので風切り音が気になるんですよね。 いろいろ調べたらSchuberthが静かだと聞いていたので興味を持ちましたが、かなり値段が高いので SHOEIのX11かアライのRX-7にしようと思って（これもかなり高いのですが）今日RSタイチに行ってきまし た。 SHOEIとアライは実際に被ってみましたが、どちらもLサイズがジャストフィットでした。 見た目も質感も高く、もう、けちのつけようがなかったのですが、 隣に展示していたSchuberthを見た瞬間やられてしまいました。 まるでウルトラ警備隊のようなごちゃごちゃしたデザインがなにやら昭和40年生まれの琴線に触れてしま いました。 さらにサングラスが下りてくる機能にはまってしまい、スイッチをかちゃかちゃやってるうちに もう欲しくてたまらなくなってしまいました。 フルフェイスもあったのですが、ジェットのほうがよりウルトラ警備隊っぽかったのでこのJ1にしまし た。 ちなみに下のほうについているチンガードフープというのは被る時と脱ぐ時に外すようにと 説明書に書いてました。横の赤いボタンで簡単に外れますが、ちょっとめんどくさいですね。 あと、アライのジェットと比べるとかなり横幅がでかいです。 肝心の風切り音についてはまだ走ってないのでわかりませんが、自次回レポートいたします。 サングラスはこんな感じです。
|
その他バイク
[ リスト | 詳細 ]
これに人生賭けてます。
コメント（12）
|
友人のsig_60valleyさんの家へ遊びに行った時、 |
|
ヤマハから出るそうです。とうとう。 |
 今朝、出勤しようとしたら、 バイクを盗まれているのに気付きました。 バイクは、スズキGSX400Xインパルスです。 メタリックブラウン×レッドの 通称「東京タワー」と呼ばれるノンカウルモデルです。 （今の丸ライトのインパルスじゃありません。） 特徴としては、右のサイドカバーがありません。 エンジンキーは抜いていたので、直結でやられたと思います。 怪しげな東京タワーインパルスを見かけましたらご一報ください。 ありし日のインパルス（サイドカバーないでしょ）  被害届は出しましたが、 「見つかれば連絡します。」って言われました。 「じゃあ、見つからなかったら連絡されないんですね。」と聞くと、 「翌日見つかることもあれば、１年後に見つかることもあります。」 そりゃ、そうだろうけど・・・。 不安な気持ちのまま、仕事に行ってきます。
|
転載元: 
- >
- Yahoo!サービス
- >
- Yahoo!ブログ
- >
- 練習用
|
最近（ってかなり前から）大流行のビッグスクーターについて語ってみることにします。 その昔１９８６年、ホンダがスペイシー２５０フリーウェイというバイクを発売した時に、 正直スクーターも大排気量化の道をこれから進んで行くんだなあなんて思ってたくらいで カタチもスペックもおっさん向けの乗り物というイメージしかなく、 レーサーレプリカ全盛期の当時、我々には縁のないバイクという印象しかありませんでした。 ところがここ何年か前から若者をターゲットとしたカッコいい２５０ｃｃのスクーターが 各社から発売されてます。確かヤマハのマジェスティーが火付け役だったような？？？ バックミラーに写ったビッグスクーターはフルカウルのスポーツバイクのようにも見えるので 道を譲ったらスクーターだった？なんてのを良く経験しました。 ただし、当時私はビッグスクーターにはあまり良い印象は持ってませんでした。 なぜか？ �）悗匹凌佑�半キャップのヘルメットにノーグローブ。（余計なお世話かもしれませんが） �△Δ襪気ぅ泪侫蕁爾砲靴討訃豺腓�多い。 ��「スポーツバイクよりラクだから」なんていう理由でバイクに乗るなんて！ それに私の愛車ＣＲＭ２５０ＡＲからみたらビッグスクーターなんてまるで贅肉のかたまり、 同じ排気量なのに車重は１．５倍、馬力は半分以下、トルクも半分以下。 例えるならサラブレッドと牛、くらいに思ってました。 カタログ数値ではわからないもんなんですよね！ バイク乗りならよくあることですが、信号待ちでひと勝負！ってやつです。 もうかなり前の話ですが、国道から高速道路に上がるところで、ヤマハのマジェスティーとひと勝負となったんですよね。 マジェスティーの人はＣＲＭを良く知らないのか？こっちを見ながらバンバンエンジンを吹かしてました。あまりにやかましいのでこっちもスーパークロスのスタートみたいな完全にハンドルに体重を乗せた 状態（ＣＲＭは普通の体勢だと１速全開から２速にシフトアップした時点でフロントが浮いてきます）で 全開スタート！ 当然ロケットスタート成功のＣＲＭはあっという間に（多分約４〜５秒）１００km/hに達し、マジェスティー２５０は完全に見えなくなってました。 そのまま高速道路に上がり、１００km/hくらいでクルージングをしていたらさっきのマジェスティーがぐんぐんせまってくるではありませんか！ＣＲＭもその気になれば１５０km/h以上までひっぱれますので、 こちらも再度全開！ところが風の抵抗と振動とオフロード用ヘルメットのせいで最高速付近をキープするのはかなりの根性が要るんですよね。 結局根性続かず、横風にびびってスピードを落としたところマジェスティーにぶち抜かれてしまいました。抜かれる瞬間相手はものすごくリラックスした感じで、まるで鼻歌まじりに抜いていったんですよね。こっちはべたっと伏せた状態で決死の覚悟なのに！ こいつはやっぱり「空力」なんですかね？それとも高速道路では重い車重がプラスに働いたのでしょうか？ 考えてみれば半分のパワー、トルクのマシンが倍のマシンを「空力」でやっつけるなんて、スゲーかっこいいですね。高速道路での走りに限定すれば、機械としては洗練されてると言わざるをえません。 「その気になれば１５０km/hまでひっぱれる」も瞬間的な能力ならあまり意味がないんですね。 実はあのマジェスティーは何か特別なチューンをしていたのではないか？と思い、 何度か２５０ｃｃスクーターに挑んでみましたが結果は同じようなものでした。 う〜んオフロードバイクはやっぱ高速道路が鬼門ですね。 さてバリバリのモタードやエンデューロマシンに乗る皆さん！ ビッグスクーターのカタログ数値がしょぼいからってなめてたらおしりぺんぺんですよ！ （やっぱオフロードバイク桧舞台はコースか林道ですね！）
|
