その他クルマ

余計なお世話かも知れませんが一言言わせてください。

私は仕事柄よく大阪や奈良の街中をクルマで走ってますが、うちの会社は特に世間体を気にする会社なので、事故や違反には厳しいです。事故を起こしたらもう犯罪者扱いなんです。

というわけで日々本当に慎重な運転を心がけてます。でもこれだけクルマを運転する機会が多いと「はっ」とさせられることが時々あるんですよね。

はっとさせられるような運転、乱暴な運転をする人が決まってとるドラポジが、皆同じなんですよね。
どんなドラポジか？？

まずアームレストに体を預けるようにして左に体を傾ける。
頭は丁度クルマの中心くらいで垂直に立てる。
右手はステアリングの真上を握る。前から見たら「おいでおいで」をしてるような感じ？
もしくはまるでボクシングで右ストレートを打った時のような感じ？
左ハンドルの場合はすべて逆です。

後ろからこのドラポジを見ると頭と左肩がシートの左上からはみだしてます。
なぜせっかくのシートにまっすぐ座らすに、左側のふちに座るんでしょう。
そんなに体を車体の中心に持っていきたいのでしょうか？
そんなに助手席の人と近づきたいのでしょうか？
お尻の半分が痛いのでしょうか？
首や腰が痛くならないのでしょうか？
それとそのポジションをとる殆どの人がリアシートに人が座れないほどシートを倒すんですよね。

楽なんでしょうかね？
ちなみに私のシビックはバッケットシートの為このポジションをとるのは不可能です。
試しにやってみましたが腰や首が痛いし、まわりが見えませんし、常に片手運転になるので苦痛ですらあります。

このドラポジの欠点はたくさんありますが、
一番いけないのは、右ドアミラーを殆ど見ることが出来ない為
右後ろを殆ど見てないことですね。

結論
乗用車には法律でアームレストの廃止と運転席にバッケットシート取り付け義務化にしたら事故は減るんじゃないですかね？
腰痛にもなりにくいですよ。

コメント（6）

トラックバック（0）

気をつけましょう。交通違反。

趣味がクルマとバイクで、仕事でクルマを運転する私は普通の人よりもかなり運転してる時間が長いと思います。
と、まず言い訳をしてから交通違反歴を公開致します。
皆さんこれみて「アホな奴」と思いながら、安全運転の為の参考にして下さい。

日時内容反則金マシン
その 1 1984. 6.28 一時不停止 3000円 JOG
その 2 1985. 5.19 速度超過20km 7000円 RG50Γ
その 3 1985. 8. 3 通行区分違反 4000円 JOG
その 4 1986.11.14 速度超過19km 6000円 KMX125
その 5 1990. 4.16 通行区分違反 9000円 CR-X
その 6 1990. 6.20 シートベルトなし MINICAB
その 7 1990.11.13 速度超過15km 12000円 MINICAB
その 8 1993. 2. 9 シートベルトなし MINICAB
その 9 1993. 7.20 追い越し違反 9000円 CR-X
その10 1993.11. 7 速度超過19km 12000円 CR-X
その11 1994. 1.23 駐車違反 15000円 CR-X
30日免許停止→講習受講→1日免許停止
その12 1994. 3.18 進路変更禁止違反 6000円 CR-X
その13 1996. 3. 6 駐車違反 15000円 TOWN ACE
その14 1996. 8.12 ヘルメットなし XLR250R
その15 1996.10.17 速度超過28km 18000円 CR-X
30日免許停止→講習受講→1日免許停止
その16 1999. 5. 6 信号無視 9000円 INTEGRA TypeR
その17 2003. 5. 3 速度超過54km 90000円 CIVIC TypeR
90日免許停止→講習受講→45日免許停止
その18 2003.12.16 駐車違反 15000円 CIVIC TypeR
その19 2004. 4.22 安全運転義務違反なし HIJET
90日免許停止→講習受講→45日免許停止

ほんとアホでしょう？でも決して乱暴な運転してるわけじゃないんですよ。
ぼ～としてる時ですね。切符きられるのは。
現在２年４ヶ月無事故無違反継続中！

コメント（4）

トラックバック（0）

インプレッサのインプレッション

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

８月の１６日と１７日の一泊二日でキャンプと海水浴に行ってきました。
今回の旅は主力戦闘機のシビックタイプＲではなくてスバルインプレッサスポーツワゴンの1.5SOHCです。
今回はレンタカーを借りちゃいました。何故かというと、
①インプレッサに乗ってみたかった。
②荷物が多すぎてシビックＲのトランクに入りきらなかった。（シビックもかなりの容量なんですが）
③長旅だとソフトなサスとＡＴなので、嫁と運転が交代できるから。
④特別な気分を味わいたかったから。（ほんとはこれが一番かもね）
実は毎年夏のキャンプだけはレンタカーを借りてるんです。いつもは親戚の子供などを連れて行くので
ミニバンを借りるのですが、今回は家族４人ということでインプレッサにしてみました。

インプレッサを２日間約４６０ｋｍ乗り回した感想を述べてみたいと思います。

まずスタイルですが、スポーツワゴンというだけあってリアのオーバーハングは短めでお尻はきゅっと引き締まってます。一般的なワゴンにくらべて確かにスポーティーですね。顔つきはぱっと見ＷＲＸのＳＴｉみたいないかつい顔面でこのクルマのキャラにはあってないと思います。もうちょっとかわいい感じだとＧＯＯＤですね。

早速乗り込んでみましょう。シビックにくらべるとフロンドガラスが立っていて乗り降りしやすいです。が、このサッシュレスのドアはどうも好きになれません。窓枠を持ってドアを開け閉めしづらいし、窓に手のあともつきますし、窓の気密性もいまいち信用できませんね。でもドアの閉まり具合は意外としっかりした感じです。

シートはこの手のクルマにしては、サイドサポートの張り出しが大きくて固めです。このあたりはスポーツワゴンって感じがしますね。この張り出しはシビックＲのレカロよりも深くて固いですね。お尻が溝にはまってる感じがＧＯＯＤです。ただし、座面の長さが私には短かったです。シビックＲのレカロに慣れてるせいでしょうか？でも全体的に固めのシートは私好みですね。

さてエンジンをかけて走りだします。おお！なんて静かでスムーズ！！ちょっと感動！！最近の車はこんなに乗り心地がいいの？？こんなにエンジンの音が静かなの？？走ってるとタイヤの音しか聞こえません。シビックＲも結構静かだと今まで勘違いしてました。路面の段差や凸凹もうまく吸収してくれるし、このあたりはほんとに快適です。

ただ乗り心地と静かさの代償として、山道をハイスピードで走るのはちょっとテクニックが要ると思います。運転の上手い人ならこのクルマをスムーズに走らせることが出来ると思いますが、私にはちょっと車体を安定させるのが難かしかったです。このあたりシビックＲは私でも安定して速く走れますね。

燃費は約12km/lでした。まあ４名乗車でエアコンフル稼働とはいえ高速道路や空いた山道主体のドライブということを考えると、あまりいい数値ではないような気がしますがみなさんどうですかね？

今回の旅は台風の影響も懸念されましたが、天気も抜群によく、非常に楽しい旅となりました。
子供も大喜び！息子は
「お父さん！クルマをインプレッサに替えて！ぼくインプレッサ大好き！」

がくっ！

コメント（4）

トラックバック（0）

ガス欠

みなさん「ガス欠」したことあります？？
私はバイクなら２回ほどしたことあるんですが、この度はじめてクルマでやっちゃいました。
「ガス欠」はドライバーの恥！なんてうちの親父がよく言ってたのを思い出しました。

仕事で取引先の駐車場にクルマ（営業車）を入れようとした時、スロープの下りでいきなり
「ガクンガクンガクン」といってクルマが止まってしまいました。
燃料メーターは完全に「Ｅ」の更に下で固まってましたが、以前この状態で給油したら、
まだタンク内には３リッターある計算だったので、少しくらい大丈夫だろうと思ってたのです。

とりあえず惰性でスロープを下り、再度セルを回したら難なくエンジンがかかったので
「なんだ気のせいか」と一安心してクルマを駐車場に入れました。
仕事が終わり、開放感からガソリン残量のことはすっかり忘れ、あろうことか高速道路に
上ってしまったのです。

２～３km走った頃、ふと燃料メーターを見てはっとガソリンがないことを思い出しました。
「こいつはやばいぞ」
というわけで、次の出口で降りようと坂を下る途中でなんとまたまたエンジンストップ！！！
恐らくほんの少ししか残ってなかったタンク内のガソリンが車体が傾いたことによって
噴射装置にまわらなくなったのでしょう。取引先でのエンストも多分それだったのだと思われます。

またまた惰性で坂を下り、平地に降りたところでブレーキをかっくんカックン踏んでガソリンが
噴射装置に流れることを期待しながらセルを回したら奇跡的にエンジンかかりました。

丁度目の前にあったＳＳに入ったところ、給油量から計算してタンクの残量はわずか、５００ｃｃ！

危ないところでした。

コメント（4）

トラックバック（0）

過去の主力戦闘機たち。

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

本日は過去の主力戦闘機を紹介します。

まず就職してすぐに買った初代主力戦闘機が、長年の憧れだったＣＲ－Ｘ。
高校生の頃バラードスポーツＣＲ－Ｘが発売された時、クルマのことはよくわからなかったけど純粋に「かっこいい！」って思ってた。友人たちは「あんな小さいプラモデルみたいなクルマ？」なんてばかにしてたけど、私はあの凝縮感がたまらなく好きだった。
時は流れ、バラードスポーツＣＲ－ＸはサイバースポーツＣＲ－Ｘとなりスポーツ性を前面に出したクルマへと進化を遂げた。私が買ったのはこの２代目ＣＲ－Ｘ（ＥＦ７）でＶＴＥＣになる前のＺＣエンジンのＳｉってグレードでした。
とにかくトリッキーなクルマで、リアが軽いためにすぐにスピンする危険極まりないクルマだった。実際板金してないのは屋根だけでフロントバンパー２回交換、リアバンパー１回交換、左右ＦＲフェンダー＆ボンネット板金済みという満身創痍の状態でした。
タイヤはポテンザＲＥ７１、ショックはビルシュタイン、前後タナベのタワーバー、あとはどノーマルでしたが夜な夜な峠に出かけてました。ボディーが弱く、ポテンザとタワーバーのせいか、ボディーが歪んでました。
結局７年で１３００００ｋｍを乗り、エアコンがぶっ壊れ、その修理代金が車両の評価額を上回った為、
次の主力戦闘機へとバトンタッチしました。

２代目主力戦闘機が栄光のホンダ赤バッチ！！インテグラタイプＲ（ＤＣ２）９６スペックなのだ。
ノーマル状態でいじるところが殆ど無いメーカー製チューンドカーです。
このクルマはＣＲ－Ｘほどトリッキーではないものの、一般的なＦＦ車からするとかなり曲がり易い部類のクルマだったと思います。
それとこのクルマのハイライトはなんといってもエンジン。６５００ｒｐｍくらからいきなり「クオ～ン」って吹け上がる感じはなんともいえずレーシー！こんなエンジンいいの？って思うくらいびっくりしました。ただし乗り心地も常識外れで、ガチガチのサスは忍耐と根性が要りました。
このクルマ実は一度盗難に遭ってしまって、すぐに発見されたもののなんだか知らない奴に勝手に乗り回されたということがどうしてもひっかかり、２人目の子供が生まれた時に売却してしまいました。
とりあえず、当分はＶＴＥＣから足を洗おうということで、３代目の主力戦闘機は意外なクルマに決まったのでした。

３代目主力戦闘機はなんと！軽自動車のワゴンＲ！私のクルマというよりは嫁の買い物クルマでした。
未練たらしく白のボディーに赤いシートカバーで「タイプＲ」の雰囲気を出してましたが、ＡＴということもあってとにかく運転＝作業だったので、殆どクルマに乗らなくなりました。遠出をする気にもならず
２年ほど乗ったあと、我慢しきれずにＶＴＥＣ解禁してしまいました。思えばこれは失敗だったなあ。

おっさんライダー残酷物語～愛媛松山編～

余計なお世話かも知れませんが一言言わせてください。

コメント（6）

トラックバック（0）

気をつけましょう。交通違反。

コメント（4）

トラックバック（0）

インプレッサのインプレッション

コメント（4）

トラックバック（0）

ガス欠

コメント（4）

トラックバック（0）

過去の主力戦闘機たち。

コメント（2）

トラックバック（0）

Yahoo!ブログからのお知らせ

スマートフォンで見る

最新のコメント

最新のトラックバック

訪問者履歴

ブログリンク

標準グループ

Yahoo!からのお知らせ

過去の記事一覧

よしもとブログランキング

日	月	火	水	木	金	土
					1	2
3	4	5	6	7	8	9
10	11	12	13	14	15	16
17	18	19	20	21	22	23
24	25	26	27	28	29	30