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多賀城跡の想い出（二） 文化財保護委員会記念物課の頃
初代東北歴史博物館館長 岡田 茂弘
私は、昭和四十年（一九六五）四月、東京の文化財保護委員会事務局記念物課（以下「記念物課」という）に勤務することになりました。それより前、平城宮跡の西部で近畿日本鉄道による車庫建設が計画され、史跡指定地外なので文化財保護委員会が開発を認めたところ、保存を要望する世論が沸騰して国会でも論議された結果、同三十八年度から平城宮跡の全面的国有化が決定しました。また、平城宮跡の発掘調査促進のため、同三十九年度から調査員の大量増員が行われて奈良国立文化財研究所（以下「奈文研」という）に平城宮跡発掘調査部が設置されました。この史跡・埋蔵文化財行政の大転換で記念物課も多忙になるから、増員された奈文研から数名手伝いに来いという話が起り紆余曲折の結果、坪井清足氏・町田章氏と私の三名が奈文研在籍のまま記念物課に出向くことになったのです。「記念物課に併任する」との辞令一本だけで事実上東京勤務となったのですが、今日のような銀行振込の制度も無く、給与は奈良から現金封筒で郵送され、何時手に入るか判らない状態でした。
着任当時、記念物課では史跡地の公有化と環境整備という新事業を開始したところで、まず従事した仕事は全国の史跡の国有地・公有地・民有地の面積を指定台帳から集計することでした。公有化を必要とする民有地の総面積を把握する仕事です。ついで史跡の環境整備完成終了後の完成予想鳥瞰図作成に従事しました。なにしろ史跡指定が始まった大正十年（一九一一）以来、指定された状態のままでの保存を是として遺物採集は勿論「一木一草といえども濫りに採取すべからず」との方針で管理されてきた史跡に手を加えて公園的に整備する計画で、予算をつける大蔵省（現財務省）、都道府県教育委員会、史跡管理団体の市町村の担当者も皆、整備後に史跡がどのような姿になるのか判らない状況でしたから、整備完成後の鳥瞰図を描いてイメージを提示する作業です。土地開発が進行している都市周辺の、古墳群や寺跡など幾つかの遺構が集合した史跡を選んで短期間に数十枚のパースを奈良から来た三人で仕上げましたが、その中に多賀城廃寺跡も含まれていました。この作業が、翌年度から国庫補助事業となった「風土記の丘」つくりや、全国市町村史跡整備協議会（全史協）の結成につながっていったのですが、詳細は別に譲りましょう。
記念物課で私は史跡担当のグループに属しました。グループ内で私が日常行う仕事は史跡現状変更の許可指令書の起案でした。多くは黒板昌夫主任文化財調査官が原義書裏に記した意見に基き、許可条件等を付して起案するもので、言われたとおりに機械的に行えば決して困難なものではありませんし、史跡現状変更許可申請書は、みな史跡指定地内に住む人々の生活の悩みを受けて出てくるのですから、許可の方針が決まれば直ちに起案して決済を受け、申請者に通知すべきものです。しかし、起案していて気付いたことは、�仝従�変更申請がある史跡は数が限定される、�⊃柔礎呂涼枠崚�を見ると史跡の一地区で集中的に現状変更が起こってるが、重要遺構との関係が不明なことでした。
史跡のどこに重要遺構があり、現状変更がなされる地区との関係等を記入した史跡地図とその説明書―いわば史跡のカルテ―が必要だと考えた私は、記念物課内で個々の史跡の地図を探しましたが、地籍図の写しはあっても、現状地図はほとんど無く、現状変更の多い史跡では昭和三十三年から国営発掘が実施された史跡秋田城跡と同三十五年に空中写真測量された多賀城跡だけでした。そこでこの二件について、過去の現状変更を申請書によって地図に記入し、簡単なカルテを作成してみました。
現在、各地の史跡で国庫補助事業として「史跡保存管理計画」が作成され、詳細な地図が作成されていますが、これは史跡カルテの基礎となるものです。この計画書をベースに各史跡の管理団体が、その後の現状変更、発掘調査結果や環境整備による景観変更をも加えた史跡のカルテを継承して欲しいものです。人間のカルテは、人が死亡すれば終了ですが、史跡のカルテは永久に命が続くものですから。
同四十一年九月、私は史跡の現況を見るため、カルテの地図を持って秋田城跡と多賀城跡へ出張しました。
多賀城跡では、多賀城町教育委員会の阿部祐悟文化財担当社会教育主事の御案内で、現状変更された家屋や申請が出されたまままだ許可にならない住宅の現状等や、同年度から始まった多賀城廃寺跡の環境整備事業に伴って伊東信雄先生の指導で桑原滋郎さん等が実施していた西辺築地塀跡や西方建物跡の発掘調査状況を、史跡行政担当者の目で視察しました。
東山道 いま昔
会 員 小澤 操
「無形民俗文化財」そして「残したい日本の音風景百選」にも選ばれている南部盛岡の「チャグチャグ馬コ」の文化にふれようと、六月十四日（土）仙台八時出発のバスに乗って東北自動車道を一路盛岡へ向かった。
栗原付近を走行中に、ガタガタガタと砂利道を走っているような感じがしたら、すぐさまドドンドーンとバスが馬でも暴れたかのような格好になって急停車した。目の前の林に建っている高圧鉄塔が右に左に倒れんばかりに揺れ動き、山の木々は台風でも通過しているかのようにざわめいた。ほんの一瞬の出来事であった。（岩手・宮城内陸地震だったのである）
揺れがおさまるとバスは何事もなかったかのように再び盛岡に向かって発進した。進むにつれ後続車もだんだんと少なくなり、対向車も見受けられなくなってきた。即刻に交通規制がひかれたのだなということを直感した。目的地に無事に着くことができて、チャグチャグ馬コの行列や、さんさ踊り等を見学して南部盛岡の文化を十分に堪能して帰路についた。
帰りの自動車道は、前を見ても後ろを見ても一般車両の姿は一台も見えず、私達の乗ったバス一台だけである。そして国土交通省の車両や、五所川原や八戸ナンバーの消防車両等が整然と隊列を組んで震源地に向かう姿に接した。一般車両を規制して関係機関の緊急車両のみを安全に早く目的地に向かわせる「これぞ平成の東山道」なのだと感じたのである。
「東山道（あずまのやまみち）」とは、古代の行政区域であった五畿七道のうちの一つであり、その域内である近江・美濃・飛騨・信濃・武蔵・上野・下野・陸奥の諸国を通過貫通していた道路である。
蝦夷征討と開拓を進め、東国を支配するための重要な交通路とされて整備がすすめられ、駅制が運用されて謀叛・軍機・災異などの有事に際しては、中央から地方へ、そして地方から中央へと迅速な対応がとられたものと思われる。「延喜式」によれば東山道には、八十六の駅と八百四十の駅馬が設置されて、その任務に就いていたことを知る事ができる。
縦型の日本列島は瑞穂国、八百万（やおよろず）の神々が住むという国である。非常の事態や天変地異の起こることがなく、物流やビジネス、そして観光の車両等が安心して安全に走行のできる自動車道である事を祈って南部盛岡の旅を終えた。
コスモスで彩られた大路への想い
ＮＰＯゲートシティ多賀城 代表 松村 敬子
多賀城の魅力を誇るかのように満開に咲き誇る大路のコスモス。植栽に携わった者の一人として、私たちの気持ちに応えてくれるように、よくぞ見事に咲いてくれたものだと感慨ひとしおです。
「ＮＰＯ ゲートシティ多賀城」（ＧＣＴ）の前身「仮称・南門をつくる会」は「特別史跡・多賀城跡」のへの愛着と誇りを持ち、その歴史的、文化的価値の高さを多くの人に見てもらいたい、知ってもらいたいとの思いから、一昨年から活動を始めました。そして、昨年4月から「史跡を活かし、魅力と賑わいのあるまちづくり」をテーマに「ＧＣＴ」として、本格的な活動が始まりました。ＧＣＴ初年度の事業名「リンリン多賀城」と多賀城市「歴史の道・詩都景観形成事業」の協働事業により、市民参加で、市民によって作られた現時点における６とおりの「歴史の道」を提案させて頂きました。また、その中で、史跡の今後の活用にむけ、「魅力と課題」「課題解決の主体者を行政、民間、両者」とにわけ合わせて提案いたしました。
今年度7月になってから、ＤＣにむけ「歴史の道」メインストリートとも言える政庁につながる大路に、市民の手で花を植え、標示し、来訪者をもてなしたいとの機運が盛り上がりました。時間のない中、文化財課、地域コミュニティ課の協力、支援を頂き、そして何よりもＧＣＴメンバーと地元の皆様をはじめ、多くの賛同者の各々の持ち味を活かした協力、役割分担により、短時間で見事に花を咲かすことが出来たのです。
市民パワーはすごい！！現在も、これからも様々の事業を実施、企画しております。多くの皆様の支援、協力をお待ちしております。
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