Ｍｙ car history
[ リスト | 詳細 ]
２００７年、新しいコーナーを作ってみました。
数十年前に取得した普通免許。。
当時高校３年生だったＮｏｇｕさんがはじめて買った車からの歴史を振り返ります。
数十年前に取得した普通免許。。
当時高校３年生だったＮｏｇｕさんがはじめて買った車からの歴史を振り返ります。
コメント（5）
|
繋ぎの車は、ケンメリの後もいろいろと乗り継ぎました。 スバルREXとか古いＫカーが多かったかな。。 ある日、知り合いのお蕎麦屋さんの出前に使っていたダイハツシャレードが事故を起こして左足周り全損。 解体コースとなった。 車を良く見ると足回り変えればいけそうな感じ。。。 ということで、この車をお買い上げ！！ 得意の解体パーツを使って修理。 まだまだまともに走る状態にしてこいつが俺の３代目の愛車になった。 車体色黄色（レモンイエロー）の５ドアダイハツシャレード１０００ｃｃ ５速ミッションで確か最低グレードにエアコンだけ着いていた奴。 ブレーキもノンサーボの４輪ドラム。 この頃ダイハツで新開発された珍しい３気筒エンジンの１０００ｃｃでした。 詳しいスペックは忘れたけど、見た目がゴルフ�気砲修辰�りで軽さを生かしてよく走った車でした。 初めは、お蕎麦屋さんの出前カーということもありカツオだし臭い車でしたが、安車ゆえ内装はビニール主体。水洗いやら雑巾がけで根気よくおとしました。 グリルもボディー同色に塗って、カーオーディオつけてそれとなく若者が乗れる車に仕上げていきました。２ＢＯＸカー全盛のなか、ＫＰ６１やファミリアとよく走り回っていました。 意外と黄色いボディーが受けていましたね。 １年ちょっと付き合いましたが、今でも覚えているのは箱根の旧道、通称七曲峠の下り。 御殿場のスキー場に行った帰り３人乗ってスキーをルーフに３組つけて降りていたときの事・・・ なんか焦げ臭いな〜と思ったら。次の瞬間ブレーキが全く効かない。 踏み抜けたわけではないんだけど完全にフェードた。 エンジンブレーキと渾身の力を込めてメダル踏んでサイドブレーキ引っ張って、大騒ぎで車を何とか停めた。 降りてみるとあたりはきな臭い匂い。 そんでもって4輪の鉄ホイールの穴から煙が黙々たち昇っていたよ。 ３人で気が抜けたと同時に大笑い！！ わらい話でよかったけど、マジで待避所に突っ込もうかと思ったよ。 ４輪ドラムブレーキの恐ろしさを知りましたね。。 車検を取ってもう少し乗るつもりだったけど、お仕事で使われていた車は痛みも激しく、長くは乗れなくなってきた。。
ということで４代目の車探しが始まります。 こんどは、いよいよ・・・ |
|
Ｎ３６０は、売られていったので、次に借りていたのが・・・ ケン＆メリー、通称ケンメリスカイラインです。 ４ドアだったから４（ヨン）メリなんていわれていました（正式な通称かは知りません） グレードは忘れましたがＬ型直列６気筒シングルキャブレターの４速ＭＴでした。 スペックは１００ｐｓそこそこの２０００ｃｃエンジンでしたがＮ３６０になれた体にはものすごくパワフルでした。 完全なノーマル状態で、色はシルバー。 しかし、クリアは飛んでいて、ボンネット、ルーフ、トランクリッドは粉が吹いた状態でした。 でも、内装は綺麗な状態でしたね。 ４ドアの使い勝手のよさと当時の５ナンバー枠の車とはいえ広かった車内とトランクルームで通学の帰りはいつもタクシー状態でしたね。 あんまり遠出とかはしませんでしたが、かつての名車、ケンメリスカイラインに乗っていたというのは今思うと意味深いものを感じますね。 今年はスカイライン生誕５０周年の年。 昨年１１月に発売されたＶ３６は名車となりうるでしょうか？ 俺の乗っていたケンメリは、友人の目に止りそいつが買っていきました。 シルバーの車体はネイビーにオールペンされメッシュタイプのホイールを履いてものすごくかっこよく生まれ変わっていましたよ。 残念ながら適当な画像が見つかりませんでした。
|
|
買ったわけではないけど、ＫＰ４７の後購入までに知り合いから借りていた車達です。 先ずは、こんなのにしばらく乗りました。 空冷２気筒の３６０cc４サイクルエンジン搭載のＦＦ車です。 当然Ｋ自動車ね。 でも、ナンバープレートは今の黄色じゃなくって白いちっちゃいのがついていました。 エンジンはまんまバイクのエンジンって感じで納まってましたね。 レッドゾーンも凄くあいまいな記憶ですけど８０００ｒｐｍ近かったんじゃないかな？ がんがんに回りましたね。 ３０馬力そこそこだと思いますけど車が軽いから結構走りました。 こいつとの思いではオーバーヒート・・ 借り手からしばらくしてオイル警告等が点灯。 車やの親父にいうと警告等が壊れているからたまにつくんだといわれた。 疑いもせずに走っていました。 ある晩、バイトに行く時、茅ヶ崎のＪＲの踏み切りをわたっていたら突然エンスト。 そのまえから回転が上がらなかったりしていたからおかしいと思っていたんだけどこともあろうに踏み切りのど真ん中で停まりやがった。 ギア入れて、セルで脱出。（初めて経験しました） その後、だましだまし走ってバイト先に到着。 終わってからの帰り道、しばらく走ってまた停まってしまいその後はかかりませんでした。。 車やの親父を呼んでロープで牽引。 工場でオイルを見ると・・・
ほとんど入っていませんでした。 空冷エンジンでオイルがないなんて・・・・致命的でしたね。 |
|
ＫＰ４７スターレット 購入翌日あらためてよく見ると・・・ 左側前面がつや消しのモスグリーン。 どう見ても素人塗装。 愕然。 気を取り直してエンジン始動・・『んッ』？ セルが回らん。 バッテリー上がりではない。 セルがご臨終。 近所の整備工場までレッカーして診断の結果やっぱりセルモーターがいかれていた。 早速、解体屋にセルを物色しにいきましたね。 ３Ｋエンジンは当時ごろごろしていたんで直ぐに見つかり取り付けてもらいました。 セルモーター交換の時にリフトアップして更に追い討ちをかけられました。 サイドシルが腐って大きな穴が開いている。。。 セルは直ってエンジンはかかるようになったけどとても長く乗る気にはなれずにいました。 そんな時、修理工場を出入りするお客さんが買ってもいいという。 話は直ぐにまとまり購入価格と同じ９万円で売却。 ぼろぼろだったけどクーラーがめちゃくちゃ良く効く車だったんでその人はとても喜んで鍵がたくさんあるＫＰ４７に乗っていかれました。 ちゃんと穴が開いていることは言いましたよ。 ということで、愛車弐号機のＫＰ４７はあわただしい思い出と安物買いは危険！！ という教訓を残し俺の元から去っていきました。 その間たったの２週間。 もっとも短命な愛車でした。。。 画像提供はＫＥＮちゃん。。（Thank you）
|
