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言わずと知れたイタリアンスーパースポーツバイクのカリスマ的存在だったタンブリーニ氏が今年一杯でMV Agustaを去ることになった。
これを機に、DUCATIに深く関係した3名のデザイナーについて振り返ってみたい。
Massimo Tamburini
初代Bimotaを創設、その後独立したデザインセンターを作る。Cagiva DUCATI時代には916と言う歴史に残る名車を生み出す。CagivaはDUCATIを売却後、'60年代にレースの世界で名を馳せたMV Agustaブランドを得たが、ここでも彼はF4と言う工芸品ともいえるスーパーバイクを送り出した。
DUCATI初期の代表作 PASO
近年DUCATIの最高傑作、916シリーズ(写真は998)
この世の公道スーパースポーツバイクで最も美しいと言う称号に異論なし、MV Agusta F4
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Pierre Terblanche
1956年生まれ。南アフリカ出身。当初広告関係の業務をしていた彼は、ドイツに渡りフォルクスワーゲンでデザインの経験を積んだ後、サンマリノでタンブリーニ指揮するCagivaのリサーチセンターで働く。
CagivaがDUCATIを北米の投資会社に売却した際、DUCATIにチーフデザイナーとして留まることになり、DUCATIデザイン統括役として名匠タンブリーニを引き継ぐことに。
2007年12月、DUCATI退社。独創的な彼のデザインは当時も今も賛否両論である。
世界初のインターネット予約販売とその度肝を抜いたデザインで話題に、MH900e
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残念ながらその独創的スタイリングが災いしてか短命に終った999シリーズ
空冷ツイン最後のスーパースポーツ、900SSもテルブランチの作品
(カラーリングはノンオリジナル)
Miguel Angel Galluzzi
1959年生まれ、アルゼンチン出身。1989年にCagivaに移籍、92年発表DUCATI Moster生みの親。このバイクはコンセプトとしても販売実績としても、まさにDUCATIにとって「MONSTER」となった。現在はアプリリア在籍。
尚、彼はCagiva(DUCATI)の前はHONDAにも在籍し、その頃デザインコンセプトを手がけた250ccＶツインのVTZが、MONSTERとフレームも含めデザインが酷似していることは、このことと無関係ではないと言える。
15年以上もDUCATIの屋台骨を支えたMONSTER、写真は最終型の最高グレードS4RS(水冷リッターバイク)
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そしてガルーツィと言えば個人的にはこれ、アプリリアコンセプトバイク FV2('07年ミラノショー)
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いつでも、イタリアンスーパーバイクってデザイナーの「顔」が見えていた。今まではね･･･。
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デザインで売れ行きが左右されますよね。
999から916系に乗り換えるひとも多いですよね。
2008/12/9(火) 午後 11:41
最近は少し見慣れてきた感もありますが個人的にはやはりMV Agusta F4はもう見るだけでウットリです。しかしこうして見るとどれも・どなたのも機能美を感じますね、まさしく芸術です。
2008/12/10(水) 午前 0:24
１０９８は社内デザインでしたっけ？
マーケティングを考えるとそれが正解なんでしょうけどね。
カッコいいんですけど「アク」が無くなりますね・・・
2008/12/10(水) 午前 0:36
イタ車はどれも印象が残りクセのあるスタイルですよね!!
自分はそれにやられてしまいました。
一方、日本車は｢グッ!!｣とくるものが無く、魅力がわかないです。
[ aki ]
2008/12/10(水) 午前 5:40
私がピピッとくるのはどうもテルブランチの作品が多いですねー。
2008/12/10(水) 午前 10:06
テルブラさんのデザインは良いと思うけどな〜！タンブリさんがユーザーにつくってしまった「ドカはこうだ」という風景を壊すのに至らなかったのは残念です…ＰＡＳＯってＣＢＲのエアロにすごく近似してる感じ…ホンダがインスパイアしたのかなぁ(笑）
2008/12/10(水) 午前 10:38
印象に残るデザインは売れるか売れないか、バクチみたいな物ですね。何年か前に初めて見た９９９のデザインは印象深かったなぁ。
あのインパクトがあったからこそ今の７４９なのですが。
2008/12/10(水) 午後 0:41
>orionさん。残念ですね。999系も良いバイクなのに･･･しかしながら見えない部分も含めたコダワリはやはり916に敵わないとか。タンブリーニの怨念とも言えましょう（笑）。
2008/12/10(水) 午後 10:58
>ss_firebladeさん。バイク好きでF4カッコ悪いって言うヒト恐らく居ないでしょう。タンブリーニがそのままDUCAに残ったら、999がF4みたくなったのでしょうか。それこそカリスマバイクです。そしたら今だにモデルチェンジしてなかったでしょうね。
2008/12/10(水) 午後 11:00
>オスマンさん。カッコいいけどアクがなくなる･･･なんか1098って良く出来た日本製のバイクみたいなんですよねデザインが。中身はしっかりDUCAの遺伝子を受け継いでるんでしょうけど。
2008/12/10(水) 午後 11:01
>akiさん。バイクでもクルマでも基本的に同じことが言えますね。クルマは兎も角、日本はバイクは押しも押されぬ世界一なのに。逆にそれが災いしてるのかな。
2008/12/10(水) 午後 11:02
>ワタリさん。実はワタシもそのヒトリです。
2008/12/10(水) 午後 11:03
>かねやんさん。先人（タンブリさん）が凄いのは、普遍（誰の目にもカッコいい）であり且つ強烈なオリジナリティもあることです。工業意匠にとって、オリジナリティと奇をてらうのとは大きく異なります。別にテルブランチさんが奇をてらったと言い切るつもりはないんですが。
2008/12/10(水) 午後 11:05
>kanarieさん。ワタシもそのクチです。少なくともF4よりはインパクトだけは大きかったです。ただカッコいいと言う点ではやっぱりF4には敵わないって言うか。
2008/12/10(水) 午後 11:07
お久しぶりです。
やっぱり９１６はかっこいい！とうっとりです（笑
もうすぐ復活で毎日あの姿が見られるかとおもうと
ゾクゾクします。
僕のファーストドカはＳＳ９００。いいバイクだったなぁ。
もう一度乗りたいバイクです。
そういえばタンブリー二さんとテルブランチさんを乗り継いでますから、ここらでニ●ダさんにのりますかね。ふふふ。
[ wasabi ]
2008/12/11(木) 午前 0:15
>wasabiさん。それってエンジン音「ぼぇぇぇぇええええぇぇぇぇん」の奴ですか？？？？？？！！！！
ちょっと羨ましかったり。あれ、青号のことかな？？？？？
916系は、あのハードさがまた魅力ですね。
2008/12/13(土) 午後 9:23
内緒さん、消えゆくYahooブログにコメありがとうございます。ご存知かもしれませんが本ブログはFC2に移行し続けておりますので宜しければそちらもご覧ください。
https://challenge749r.blog.fc2.com/
2019/8/11(日) 午前 10:50