チャレンジ749R

YB5のマスターシリンダーについて

YB5復活計画の一つに、「ブレーキ及びクラッチのマスターシリンダー交換」があります。

ブレーキ側は、749Rにも装着しているφ19×18mmタイプが良いと思われる

749Rに装着した時の記事

ただ問題はクラッチ側です。ヤマハはレリーズピストンのサイズがDUCAとは異なるので、749Rと同じのφ16×18ではストローク不足になる気がします。

ネットで色々調べると、ベースバイクであるFJ1200は、クラッチもブレーキも同じシリンダー径(5/8インチ)が採用されているようです。

2019年時点でネット上にあった適合表

で、あれば、クラッチもφ19×18もしくは×20が良いのか・・・

ただブレンボのマスターはクラッチには単一ストロークタイプは無いんだよな。

これが適合するんでしょうか・・・19RCS ラジアルクラッチマスターシリンダー

FJ1200の流れをくむXJR1300オーナーさんなどは装着実績もあるみたいですが。

主治医に色々相談してみないと・・・

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Bimota YB5 主治医からご連絡

問題無くエンジン始動しました。とのこと。

丸投げで申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

しかし綺麗な画像だにゃー。カッコよろし。

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Bimota YB5 主治医のトコにお引越しです

最終的にドコまで手を入れるか、今は未知数。

でもノーマルと大きく異なるこのカタチだけは変えないつもりです。

また海外BLOGに取り上げて頂けるよう、コツコツお願い致します。

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どなたか、宅のYB5をこのようなイメージで再生させていただけませんか

引用先

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天気の良い週末はやっぱりちょっとでもバイクでお出かけ（先週のコトです）

えー。

すいません備忘用の記事が続きまして。後で「あれ？この前いつ乗ったかな」なんてチェックするのにこのBLOG書庫機能が役に立つんですね。

 

記録的な好天に恵まれた6月14日、15日の土日。特に予定はなかったのですが何故かあまりバイクに乗る気がせず、引きこもりで悶々もん、としておりまシタ。

 

このままではいかん。じぢーになる。と一念奮起？し。日曜夕方ではありますが

聖地（サンクチュアリ）巡礼へ。

 首都高辰巳SA、こちらお馴染みの風景ですね。夕方だとこんな風になるのね。

 

聖地巡礼と言えば馬鹿の一つ覚えのこのバイク・・・

 大して乗れていないけど長めのクランキングでエンジンちゃんと目覚めるし各部挙動も問題なし。ブラックゴールドさんの壺を得たメンテのお蔭でしょう。

でも、ろくにメンテしてないなぁ。全然距離行ってないけど、オイルぐらい変えないとなぁ。

 

老後（定年後）はこのバイクをコツコツああしてこうして、と言うのが夢なんです。あ。死ぬまで働かなきゃいけないだろうから定年後、なんてないのかな。

 

 

 

 

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