![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
ハンドルグリップ(オプションでイタリア製Pro Gripをずっとご愛用)が随分くたびれてきたので、交換作業を行うことにした。
まずはスロットル側を外そうとしているトコロ、
特にカッター等を使用せず、パーツクリーナーのみでOＫ
なんだかすごく卑猥な画像に思えるのはワタシだけ・・・？ぷっ
グーグル先生他の情報では、装着時はコニシG17等のボンドを使用すると書いてあるが、現状品を外すと、特にボンドを施工した後は無い。気になってPro Gripの説明文を全てグーグル先生で訳してみると、パーツクリーナーや希薄石鹸水でグリップを直接装着し、その後24時間固着するまで使用しないこと。等とある。そして「このパッケージに糊が含まれている場合は、以下の指示に従ってください。」との標記。当然接着剤の添付は無い。
つまり素のままで装着すれば大丈夫なのではないかと言うのが結論であった。
悩ましかったのはバーエンド。アフターパーツ(STM製)バーエンドを止めるボルトが
奥まで言っても馬鹿まわりしてしまう・・・これではバーエンドを復帰できない
どうも、ボルト首下より雌ねじ側のカプラーが奥に行ってしまったよう・・・
さて、こちらが新品のグリップである。実はスロットル(右側)用と左側用で長さも形状も異なるのであった(解り難いけど長い下側のが左側です)。
装着の際もパーツクリーナーをグリップとハンドルバーの間に少し強引に差し込んでブシューと大量にスプレーすれば結構スムーズに行えることが判明。
懸念のバーエンドは、本体が供回りしないように抑えながら雄ねじを何度も回していると、中のカラーが引っかかるようで何故か問題無く装着・・・
セフティーワイヤーを上下2か所に施し・・・
完成です。
▲クリック有難うございます！▲ にほんブログ村ポイントラインキング |
749Rメンテカスタム
-
詳細
コメント（6）
コメント（6）|
Before
After
全開パワーチェック
ECUで燃調をセッティングと一言で言っても素人には解らない世界が色々と有るのです。ただ一般的には燃調の指標となるのは空燃比だと言うことです。理論(理想)空燃比が14.7(質量比で空気14.7に対しガソリン1が最も効率が良く燃焼できる)ではあるが、実際にはやや濃い目の12〜13が良い、但し始動時冷間時加速時等、エンジンの状況に応じそれぞれ変える必要がある、スロットル開度でチューニングすればエンジンの味付けまで制御できる等々、色々な情報がありました。
今回伺ったのはスロットル開度毎における全回転域での空燃比を13付近に近づけるということでした。
上記3つの画像それぞれのグラフはパワー、前側シリンダ空燃比、後ろ側シリンダ空燃比を表しています。横軸はいずれも回転数です。
Beforeを見ると特に前側シリンダで空燃比が大きくバラついているのが解ります。色の違いはアクセル開度の違いを意味しています。
パワーチェックのグラフは山谷が激しいですが、ローラーが負荷を掛けたり抜いたりしている影響なのであくまで参考値です。
Afterは前後ともほぼ13に揃っているのが解ります。スロットル開度毎に回転数をいくつかに分けてこの値を揃える様、前後シリンダ別々に燃料噴射量を増減させるのです。気の遠くなる様な作業です。事実、数日間を要するとのことでした。
3つ目の画像はスロットル全開時のパワーチェックです。通常SHOPでシャシダイに乗せると、このデータだけを開示してくれることが多いと思います。
赤が調整前(ノーマル燃調)、青が調整後です。誤差もあると思いますが最大117馬力出ています。赤は電装系に不調があった時点のものなので参考値ではありますが、10馬力弱パワーアップしてますね。
ここには掲載していませんが各スロットル開度毎のグラフもあって、例えば開度10％等でも全域で大きくパワーアップしているのです。つまり全開時のみならず全域でエンジンフィーリングが大きく改善されている可能性があります。乗り手のセンサーがまともであればですが。
▲クリック有難うございます！▲ にほんブログ村ポイントラインキング |
|
引き取りに伺うと既にジャッキ上で作業を終了して待機中でございました
自宅前にて、おかえり749R
空燃比を正確に計測する為のボスをエキゾーストに溶接加工してあります
フロントバンクも同様
さて今回、アクセル開度を見るための診断機(マテシス)との接続でエラーが頻発した原因がコチラ。
イグニッションリレーです。コイルやインジェクターに電源を供給している非常に重要なパーツです。完全な故障ではなく始動後に導通が悪くその際電圧が下がる症状が出ていた様です。よってマテシスが頻繁にログオフ(システム終了)してしまう、結果的にはECUセッティングでシャシダイに乗せたことで初めて症状に気が付いたと言うことになります。
バッテリーケース裏に装着されています。なんか端子も満身創痍に見えます。
純正は欧州のパーツサプライヤでしょうか(メーカー不明)。
今回、SHOP推奨のオムロン製に交換して頂きました。このオムロン製も既に製造中止となったようです・・・
そしてもう一つの不具合、高回転での失火症状は前側イグニッションコイルの不良が原因でした。こちらも「完全な故障」ではなく、シャシダイに接続してうまくデータが取れないと言うことで初めて症状が判明したレベル。
前側シリンダーってプラグ交換の時、このコイルの配線がぎりぎりでややチカラをかけないと抜けないので、それで断線不良になっちゃったんでしょうか。
「そうかも知れませんが、なんとも言えませんね。ただ、今回在庫中古品に替えておきましたができれば新品交換した方が良いかもしれません」
とのこと。クリスマスプレゼントとして考えましょう・・・
そして何故かシリンダーとピストンを引き取ってきました苦笑。
ここでまたウンチクを伺いました。シリンダー＋ピストンはassyになっていて、公差に応じて径が小さい順にそれぞれABCの刻印があります。
元々付いていた我が749Rは刻印Bでした。
シリンダーとピストンは必ず同じ刻印のものを使用しなくてはなりません。ピストンリングは共通なので、例えばCのシリンダーにAのピストンは寸法的には挿入できるのですがそういうことはしないそうです。
ところで、シリンダーは単体で部品請求できないそうです。必ずABCのどれかの刻印がセットになったピストンとアセンブリで購入する必要があるとのこと。刻印がどれかは届いてみないと判らないそうです。
ピストンについては単品請求できるのですが、こちらも、刻印は届いてみないと判らない、とのこと。と、言うことは・・・色々考えちゃいますね。
さて、出社の時間となりましたので、パワーと空燃比のグラフは次の記事で公開とさせていただきたいと思います。
▲クリック有難うございます！▲ にほんブログ村ポイントラインキング |
|
某月某日、某SHOPのシャシダイにセットされた我が749Rは誠に美しい。
導入間もないDynoJetシャシダイはOSもWin10と最新、
キーボード右側のオレンジラインの入ったテスターの様なものがDUCATI純正の診断機(マテシス)。今回は燃調をフィットさせる為アクセル開度を拾う為に使用とのこと。
但し、我が749R、このマテシスとの接続が思うようにいかないんだとか。繋ぐと不用意にログオフしてしまうとのことで、アクセル開度が取れないことしきり。
更にDynoJetとの接続にも問題発生
画像を拡大すると判るが、オレンジの測定ラインが跳ねて戻っている部分あり。これがエンジン回転が読み取れずエラーとなった部分とのこと。
症状を鑑みるに、一瞬エンジンが失火している可能性もあるということで電装系その他チェック、トライアンドエラーで進めているがこれと言った原因や対策は見つかっていないとのこと。
そんな状況で、完璧とはいかないまでも段々燃調がセットできる状態になってきましたと言うことでした。まだ暫くかかりそうです。
ご主人をそっと待つこちらのマシン・・・
この日の夕方、ご主人様お引き取りだったようです。
▲クリック有難うございます！▲ にほんブログ村ポイントラインキング |
|
町田の総帥から「エアクリーナーご臨終です」の連絡が
前回オーバーホール時にエアクリーナはメッシュの部分が逝ってたので暫定対応して頂いたままでした。急遽Pipercress社の999/749用をゲット。
Nproject(ナップス系)が仕切っているだけあってちゃんとしたパッケージ
ちゃんと日本人が書いたと思われる説明文
肝心の中身。外気に触れる部分は荒いメッシュで・・・
吸気側はより細かいメッシュとなっております。
泥やほこりの酷い走行(オフロード等)は湿式で使う方が効果大とのことですが、通常は乾式でOK。汚れて来たら中性洗剤ぬるま湯洗いが可能だそうです。
さぁこの週末はこのフィルター持参でCPUチューンだ・・・・？
▲クリック有難うございます！▲ にほんブログ村ポイントラインキング |
