大阪市、ＪＲ西日本／東海道支線地下化・新駅設置（大阪市北区〜福島区）全工区が着工20161028建設工業

大阪市、ＪＲ西日本／東海道支線地下化・新駅設置（大阪市北区〜福島区）全工区が着工20161028建設工業

　◇１０月２８日に駅部工区起工／新駅開業は２３年３月
　大阪市とＪＲ西日本がＪＲ大阪駅北側に広がる、うめきた２期エリアで進める総延長約２・４キロの東海道支線地下化・新駅設置事業（北区豊崎〜福島区福島）が２８日、全工区の着工を迎えた。９月に工事契約した最後発の駅部工区（仮称・北梅田駅）の工事がスタート。他工区は１５年１１月から工事を始めており、現在地上にある同支線を地下新線に切り替え、新駅を開業するのは２３年３月を予定している。

　同事業は、うめきた２期区域の基盤整備プロジェクト。現在の同支線の梅田一番踏切や高さ制限のある道路２カ所の撤去によって、踏切事故や渋滞をなくせ、鉄道で分断されているまちの一体利用も可能になる。

　市が実施する地下化事業区間のうち新大阪駅側の約０・４キロと西九条駅側の約０・３キロは掘割区間。中間部約１・６８キロのトンネル区間は開削工法で施工する。トンネル区間のうち約１キロの新駅事業はＪＲ西日本が担う。

　工事は新大阪駅方面側から北１工区は奥村組・鉄建ＪＶ、北２工区は錢高組・西松建設ＪＶ、北３工区は鴻池組・前田建設ＪＶ、駅部工区は大鉄工業・清水建設ＪＶ、南１工区は大林組・淺沼組ＪＶ、南２工区は大成建設・大鉄工業ＪＶが施工。

　２７日には北２工区（延長約３００メートル）が報道関係者に公開された。同工区は上下水道などのライフラインが埋設されていたため切り回しが必要になり、１５年１１月に先行着手。ＳＭＷ工法で連続壁を造り掘削し、切梁を掛けてコンクリート工事に着手した。

　深さ・幅とも１２メートルを掘削し、外寸が高さ７メートル、幅１１・５メートルのコンクリートボックストンネルを構築中。同工区の進ちょく率は１５％。

　事業の意義について「大阪・梅田と関西国際空港が特急はるかでつながるため、さらにインバウンド（訪日外国人旅行者）を誘発できる」（桐畑修一ＪＲ西日本大阪工事所所長）などと説明している。