東日本高速会社／外環道・中央ＪＣＴ地中拡幅２件／１７年度初めに優先交渉権者選定20170120建設工業

東日本高速会社／外環道・中央ＪＣＴ地中拡幅２件／１７年度初めに優先交渉権者選定20170120建設工業


　◇技術提案の審査進む
　東日本高速道路会社は、東京外かく環状道路都内区間（東京都練馬区〜世田谷区、延長１６・２キロ）の整備で、設計業務と工事を担当する事業者を決める公募型プロポーザル（ＷＴＯ対象）手続きを進めている中央ジャンクション（ＪＣＴ）付近の地中拡幅工事２件の優先交渉権者を１７年度初めに選定する。技術提案・交渉方式（設計交渉・施工タイプ）を採用。選定後、設計業務契約（税込みの参考額２億円程度）を早期に交わし、作業に入る。

　同工事２件は「東京外かく環状道路中央ジャンクション北地中拡幅（南行）工事」（三鷹市北野〜牟礼、設計・施工延長０・３キロ）と「同南地中拡幅（南行）工事」（調布市つつじケ丘〜三鷹市北野、設計・施工延長０・４キロ）。昨年１０月２１日に公告し、関東支社が発注手続きを進めている。既に複数者から技術提案を受け、専門家を交えた委員会を中心に審査を進めている。

　中央ＪＣＴ付近の地中拡幅については、中日本高速道路東京支社も工事２件を同時期に公告しており、東日本側の２件と同時期に設計業務の契約を交わす見通しだ。

　地中拡幅の実施に当たり、東日本高速会社の廣瀬博社長は１８日の定例記者会見で「技術的にも非常に難しく、施工の際には土質や水の影響などを慎重に見定めないといけない」と述べた上で、ＮＡＴＭやシールド方式など適用する工事手法については「まだ決まっていない」と説明した。

　大深度地下に構築する本線部のシールドトンネルについては、先行する東名ＪＣＴ側の発進立坑でのマシンの組み立てにめどが付き、３月末までに発進式を行う予定。

　大泉ＪＣＴ側の立坑からのシールドマシンの発進時期は未定。廣瀬社長は「大泉ＪＣＴ周辺の土質も想定以上に配慮しなければならい課題があり、その対応を今詰めている」と述べ、大深度地下で外径１６・１メートルという国内最大規模のシールドマシンを掘進させるためには「慎重にも慎重を期す必要がある」と強調した。