社会人（建設業社員）としての基礎知識

宇部興産、光触媒を活用した水浄化装置を拡販 代理店倍増20080425日経産業

宇部興産、光触媒を活用した水浄化装置を拡販　代理店倍増20080425日経産業

　宇部興産は光触媒を活用した水浄化装置を拡販する。メッキ工場の洗浄水処理向けの代理店を２００９年度までに２倍の約２０社に増やす。５月には代理店を集めた研修会も開く。光触媒は従来の紫外線を使う手法と比べ浄化能力に優るという特徴をアピールし、歩留まり向上を図るメッキ会社向けの販路を開拓する。

コイズミ照明、ＬＥＤ照明 住宅用参入 白熱電球代替狙う20080425日経産業

コイズミ照明、ＬＥＤ照明　住宅用参入　白熱電球代替狙う20080425日経産業

　コイズミ照明（大阪市、梅田照幸社長）は住宅用発光ダイオード（ＬＥＤ）照明器具に本格参入する。輝度の高いＬＥＤ素子を搭載した屋内照明器具６０種類を５月に発売。大手住宅メーカーなどに販売し、２０１０年度にＬＥＤ照明器具全体で１０億円の売り上げを見込む。経済産業省が１２年までに白熱電球を廃止する方針を打ち出したのを受け、代替需要を取り込みたい考え。

国交省の工事で誤って埋蔵文化財の一部を掘削20080424日経コンストラクション

国交省の工事で誤って埋蔵文化財の一部を掘削20080424日経コンストラクション
　
　国土交通省四国地方整備局大洲河川国道事務所は2008年4月22日、道路の建設工事中に誤って埋蔵文化財の一部を掘削したと発表した。

　この工事は四国横断自動車道の宇和島北インターチェンジ（IC）と三間ICを結ぶ建設工事。2008年度に発掘調査を実施する予定だった中津倉城跡の一部、約100ｍ2を掘削してしまった。誤って掘削したのが判明したのは2008年3月31日。

　誤って掘削した原因は以下の通りだ。まず、大洲河川国道事務所の埋蔵文化財調査担当者と、工事担当者との間の連絡調整が不十分で、工事実施区域内に未調査の埋蔵文化財があることが、発注者の内部で共有されていなかった。さらに、施工会社に対して、工事区域内に未調査の埋蔵文化財があることを明示していなかった。

　大洲河川国道事務所は4月11日、未調査の地域の周囲に立ち入り防護柵を設け、事件の内容を愛媛県教育委員会へ報告した。

広島県府中市で重金属含む土砂を封鎖していた法面が崩落2008042420080425日経コンストラクション

広島県府中市で重金属含む土砂を封鎖していた法面が崩落2008042420080425日経コンストラクション
　
　広島県府中市は4月23日，カドミウムなどの重金属が混ざった土砂を封鎖していた法面が一部で崩落したことを明らかにした。4月21日に同市が確認した。

　同所は1986年にカドミウムなどの重金属が湧水に混ざって流出し，養鯉場の鯉が死亡するなどの被害を出した採石場の跡地。87年度に湧水の重金属を処理する施設を設置し， 88年度から89年度にかけて法面をモルタル吹き付けによって封鎖した。2005年にも法面の一部が崩落したが，同年中に吹き付けで応急補修した。

　今回，崩落した個所の大きさは縦約30m，横約20m。崩落した土量は約150m3に及ぶ。広島県の支援を受けて直ちに河川の水質検査をしたが，汚染は確認されなかった。

　崩落した土砂は重金属を含んでいる可能性があるので，雨に打たれないように大型土のうに詰めて集積する。土砂の処分方法は今後，検討していく。

　法面は，急斜面がえぐれて上部が張り出す形になったので，ブルーシートで覆うことができない。補修作業にかかるにも，張り出した部分を切り崩さなければならない。このため，法面の露出した土砂に触れた水を処理場に導く方法をまずは考える。

　同所の重金属の流出は，採石場が稼働しているときに銅やカドミウムの鉱脈を掘り当てたのが原因とみられる。府中市と広島県は，恒久的な方法も含めて採石場跡地の重金属対策について検討していく。

九州新幹線長崎ルートの着工認可、総工費2600億円かけて2018年春の完成目指す2008042520080425日経コンストラクション

九州新幹線長崎ルートの着工認可、総工費2600億円かけて2018年春の完成目指す2008042520080425日経コンストラクション
　
　国土交通省は3月26日、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が申請していた九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）の武雄温泉─諫早間の工事実施計画を認可した。2018年春ごろの完成を目指す。

　総工事費は約2600億円。このうち、トンネルや高架橋などの土木工事の費用として約1840億円を認可した。4月28日に起工式を開く。

　同区間は2004年12月の政府・与党合意で着工方針が決定。しかし、並行在来線の長崎本線の扱いをめぐって一部の沿線自治体が反対し、着工認可の条件である地元の合意が得られない状況が続いた。

　2007年12月、JR九州が新幹線開業後も20年間、長崎本線の運行を継続することで佐賀、長崎両県と合意。着工認可の条件が整った。

　工事区間45.7kmのうち、半分の約23kmがトンネル、4割の約17.9 kmが高架橋などの橋となる。主要なトンネルは長さ約5.5kmの俵坂トンネルや同約2.1kmの彼杵（そのぎ）トンネルなど七つ。