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13年度中に都計認可取得/笹塚~つつじヶ丘駅連立・複々線化事業/東京都・京王電鉄20130626建設通信
【高架化は１５年度にも着工】
東京都と京王電鉄が計画している「京王電鉄京王線（笹塚駅〜つつじヶ丘駅間）連続立体交差化・複々線化事業」が着工に向けて動き出す。都と京王電鉄は、２０１３年度に都市計画事業認可の取得を目指している。現在線約７.１�劼鮃皺猷修垢襪箸箸發法¬鵤�.３�劼肪浪疾�を新設する。認可取得後、用地取得などに入り、順調に進めば先行して施工する連立区間の高架化を１５年度にも着工する見通しだ。また、シールド工法による地下線建設は、連立区間の完了を待って準備を進め、早ければ２４年度に着手する見込み。工事は、いずれも京王電鉄から発注される模様だ。
同事業は、渋谷区笹塚１丁目〜調布市東つつじヶ丘２丁目間約８.３�劼�対象。都が事業主体となり現在線を連続立体交差化する「連立区間」と、京王電鉄が計画している地下線を新設し複々線化する「線増区間」に大別。１２年１０月に都市計画決定した。連立区間は、笹塚駅から仙川駅間延長約７.１�辧９皺猷修砲茲辰董■横汽�所の踏み切りをなくし交通渋滞を解消するとともに鉄道で隔てられている地域を一体化する。また、線増区間は、笹塚駅からつつじヶ丘駅までの約８.３�劼如�鉄道輸送サービスの向上が狙い。
連続立体交差化事業で高架構造になる駅は、既に高架化されている八幡山を除く、代田橋、明大前、下高井戸、桜上水、上北沢、芦花公園、千歳烏山の７駅（いずれも世田谷区）。駅構造は、下高井戸、芦花公園の２駅が相対式、残る５駅を島式で計画している。笹塚駅から八幡山駅までが高架橋で、構造幅約１０.５ｍ、高さ約４．５−約１４ｍ。八幡山駅から仙川駅間は盛土で構造幅約９ｍ、高さは地上部から高さ約４.５ｍまで。
一方、複々線化事業で新設する地下構造の線増区間は円形トンネルで、代田橋駅付近から桜上水駅までが構造幅約１０.５ｍの複線区間、桜上水駅から仙川駅までが約６.５ｍの単線で上下線２本を計画している。深さは約６−約３２.５ｍ。このほか、地上部に出る代田橋駅付近とつつじヶ丘駅付近が箱型トンネルで構造幅約６−約１３ｍ、深さは地上部から約１２ｍ。また、笹塚駅〜代田橋駅間は高架橋となる。
桜上水駅付近に換気施設を計画し、機械換気方式で地上から外気を入れ、ダクトを通じトンネル各部に給気する。このほか、桜上水駅付近と、千歳烏山駅〜仙川駅間に変電施設の設置を予定している。
円形トンネルは、シールド工法で構築する。換気施設の設置予定地がシールド機の基地となる立坑になる模様だ。箱形トンネルと掘割を開削工法で計画している。
環境影響評価時点の施工計画によると、１３年度から連立区間の用地取得に着手し、１５年度からは仮線敷設や高架部の躯体構築を想定。躯体構築の工期は下り線が４年、上り線が７年を予定。１８年度から並行して開業設備を進める。連立区間全体で約１０年を見込む。
一方、線増区間は連立区間の完了を待って、１年間を用地取得に充て、２４年度から開削・シールド工事に着手する見通しだ。工期は２年を想定し、約２年目から並行して開業設備を進める。連立、線増を合わせ全体で１４年の工期を想定している。
都では、具体的なスケジュールは「現時点では未定」としており、今後、事業計画認可、用地取得など準備を進める中で固めていく。
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