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一つ目に３枚窓。“６−８” というのは６系統と８系統をつなげて循環運転していたということ。 昭和３年製ですか。私の親よりも先輩だ。 裾に書いてある “中央入口車” というのは････ 中央の扉を入り口専用にしているというご案内。 車内に入るとアーチ型の屋根が特徴的。 運転席では････ ハンドルをカチカチと動かしたくなります（＾＾） “キリンジュース” の広告。こんなジュースは見たことがないな。 サボも６系統＋８系統でした。 横から見ると分かりますが、車長の短い小型車です。 これも昭和３年製。馬力があるので勾配のきつい山元町路線などで使われていました。 車内に入ると････ 中央の扉がない分、ずっとつながったロングシート。やっぱり短く感じますね。 運転席。窓の外の学習机は要らんな〜。 キリンレモンは今でも売ってますね。 サボは５系統でした。 横浜市電保存館レポートは次回へと続きます！
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列車の旅・旅行記♪
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日本全国津々浦々、鉄道旅行の写真などを中心に。
コメント（2）
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横浜市電保存館レポート、その�� からどうぞ。 館内には貨車を含めて７両が保存されていますよ。 派手な電飾！ これが街中を走っていたら映えますね。 １３１１号でした。 説明板です。昭和２２年製なんだ。車掌が乗るのが前提のツーマン車両だったようです。 ドアが開いていて車内も見学できます。 木製の床に古びたモケットのロングシート。なんだか懐かしいな〜（＾＾） 車内にも路線図が掲示されています。“濱（浜）” とか “轉（転）” とか “圖（図）” とかの文字に時代を感じます。 ７系統のサボ。本物だったら貴重ですが、きっとレプリカでしょうね（＾＾） キリンの広告！ これはすごいね！ 反対側の行先表示は 『山元町』 になっていました。ここで１３００型とはお別れ。 昭和３２年製ですか。比較的新しい方の車両ですね。 反対側は 『本牧一丁目』 行。 １６００型は４枚折戸が特徴的ですね。 こちらも車内に入れます。中央扉も４枚折戸なんだな。 運転席にも入れました。運転士用の帽子があって、かぶって記念撮影できます。 サボは５系統。 反対側は１８系統。 もう一度眺めたら１６００型とお別れです。 サボを見ながら思ったのですが、上大岡の両隣の駅、弘明寺と屏風ヶ浦には市電が通っていたんですね。上大岡は意外と難所だった！？ 横浜市電保存館レポートは次回へと続きます！
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横浜では現在、路面電車は走っておりませんが、かつてはかなりの路線が走っていました。 私が子どもの頃にも、おぼろげながら走っているのを見た記憶があるんです。 そんな市電の歩みを保存している博物館が、磯子区にある 『横浜市電保存館』 なんです！ 横浜市電保存館レポートは次回へと続きます！
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東京都営地下鉄大江戸線は９１年に光が丘・練馬間が開業したのを皮切りに、２０００年に全線が開通しました。 つまりは平成になってから出来た新しい地下鉄ということになりますよね。 ところが、大江戸線用の車両の試作車は、８６年すなわち昭和６１年に落成し、都営地下鉄浅草線の馬込検車場で各種のテストを課せられていたのです！ これら２両こそ大江戸線用の試作車両１２−００１と１２−００２！ こんなところにいたのか！ 両方とも色褪せちゃってますね。定期的な整備が望まれるところです。 大江戸線は経費節減のためにトンネルの断面積が小さいのです。そこで、車両も小型化せざるを得なかったんですね。 各種試験終了後に豊島区が買い取って千早フラワー公園に保存したようです。地下鉄としては日本一長い距離を走る大江戸線ですが、その走行についてはこの２両が大役を担っていたんですね！
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今日は京都の雑多な鉄道風景をお届けしましょう。 京都は鉄道もいろいろ！ 定期的に通っておきたい街ですね（＾＾）
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