京都駅（３代目）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都駅（３代目）ウィキぺディアより

竣工：昭和２７年５月３１日　　　設計：日本国有鉄道施設局建築課（佐野正一・他）　　施工：鉄道建設興業（株）

 

昭和２５年１１月１８日失火により焼失した渡辺節氏設計の木造駅舎から僅か４ヶ月弱の昭和２６年３月１０日

に着工され翌年の２月１１日には一部運用され５月31日には竣工した建物です。

 

完成後に国鉄の施設局が概要と当時の写真を記事にしていますので下記に記します

　　　　　　　　　　http://ci.nii.ac.jp/vol_issue/nels/AN00079427/ISS0000214946_ja.html

[小金井橋]

昭和27年８月に初めて三代目の姿を見ました。重厚な二代目の後だったので違和感があった覚えがあります。その後は西下の折に何度も利用して、すっかり馴染みになっていました。この頃から増えた国鉄の民衆駅の基本を築いた設計だったように思います。２階の名店やレストラン街の狭いのが欠点と感じつつも、京都らしさにあふれた駅ビルだったと思います。三代目完成と同時に駅前の市電ループ線が廃止され、日本一乗りやすいと言われた市電ターミナルが整備されました。現在は効率の良いバス乗り場になっていますね。

グズグズさんこんばんは。
こちらの記事と雑誌のことをお伝えくださいましてありがとうございます。
とても興味深く拝見しました。雑誌の内容は3代目京都駅のプロフィールが詳細に記されていて、建物を見てまわっているようで感動的でした。
佐野正一さんのことは、「聞き書き 関西の建築」という本で知りました。石田潤一郎さんとの対談形式の本で、佐野さんのお人柄もうかがえてとてもおもしろい本でした。その本の中で、渡辺節さんが佐野さんに対し、3代目京都駅のことを、「今度は瓦屋根がないんだね」とおっしゃったと知り、渡辺節さんは2代目京都駅の外観がとてもご自慢だったのだと感慨深く思いました。
私は幼いころに何度もこの京都駅を訪れているはずですがほとんど覚えていず、もう一度訪れることができたらどんなにいいかと思います。
いつもいろいろと教えて下さり心から感謝します。☆

[グズグズ]

小金井橋さんコメントありがとうございます。竣功まもなくの３代目京都駅の評判はどうだったのでしょう。焼失からのあわただしい再建のためか今見てもあまり特徴的な所が感じられないすっきりとした佇まいに色々な評判があったのではないのかと勘ぐってしまいます。それとも戦前のしがらみから離れた合理的なデザインで結構評判がよかったのかもしれませんね。

[グズグズ]

kayoさんコメントありがとうございます。３代目の京都駅の外観はシンプルすぎて印象に残らないようですね。それが戦後の大衆駅の考え方なのかもしれませんね。設計課の方のコメントに多くの建築界諸氏から助言をいただいたとあります。その中に渡辺節氏の助言もあったのだろうと思うと感慨深いです。

[小金井橋]

三代目は突貫工事だったので後にいろいろと問題点が指摘されましたが、竣工当時に京都の知人から聞いた話では、生活路線として毎日国鉄電車を利用する者にとっては、古い駅舎よりも近代化された新駅のほうが有り難いとのことでした。強い反対意見も出なかったそうです。昭和20年代末からは駅ビルに限らず、都市のビルがガラス面積の多い箱型タイプに急速に変わっていきました。それが近代化の象徴のように感じられた時代でした。今思えば惜しい話ですが、古い建築物の消滅や復元にはあまり関心が寄せられませんでした。後年、京都駅前にタワーが建設された時には賛否両論が巻き起こりましたが、そのときは時代の変化を痛感じたものでした。四代目京都駅についても、未だに賛否の声が聞かれますね。

[グズグズ]

小金井橋さん再度コメントいただいて恐縮です。駅舎に対する考え方が戦前と戦後では違って堂々とした駅舎を競う時代ではなくなったと言う事でしょうね。当時の雰囲気を教えていただいてありがとうございました。