８０年代後半の直流電気機関車録

地味な存在が一転

５６号機の新製配置先は甲府でした。１９８４年の甲府機関区廃止の後は八王子機関区へ配置換えとなり、しばらく東線を中心に活動しておりました。このカマと５７号機は５０番代の中では電暖をとりつけていないタイプで、比較的珍しい存在だったのですが、貨物ばかり牽引していて地味な存在だったような気がします。しかし、このカマが転機を迎えます。八王子機関区の廃止に伴い、稲沢機関区へ転属し、それ以降は西線を中心とした活動に一転、客レなどを牽引する姿もたびたび目撃されたようです。写真は松本に停車する急行ちくま。省エネなのか、向い側のホームの蛍光灯が点灯していなかったため露出が稼げず、何ともツライ１コマになってしまいました。（撮影日不明、松本駅にて）

白樺上京

長野局の１２系座敷客車こと白樺は８０年代には中々中央東線に入線することはなかったと思います。入線する時は篠ノ井の６４がけん引することが多かったです。ＪＲ化されてからはけん引するカマ番は４１か４２と決まっていましたが、国鉄の頃は様々な番号が牽いてきました。この日は早朝の５時頃。始発列車に乗ってようやく八王子での運転停車のバルブ撮影に間に合いました。牽引機は東線では中々お目にかかれなかった５５号機。しかもＰＳ２２ＢとＰＳ１６の混在型で電暖仕様とあってささやかな幸せ気分に浸りました。（撮影日不明、中央東線、八王子駅にて）

セメント貨物

八王子駅にやってくる貨物列車は高麗川からＤＤ５１が重連で引いてくるものもありました。これらは八王子で機関車換えを行い、石和まで行っていた記憶があります。中でも5471レは篠ノ井機関区所属のＥＦ６４の中で唯一八王子を日中に出発する列車でした。この列車の撮影には少々気合が入りました。（撮影日不明、中央東線八王子駅）。

EF6453

意外と地味ですが、５３号機です。４次量産車は５５号機まで電気暖房が付いているので、客車をけん引していて点灯している時は意外と良いアクセントになって見た目も良かったのを記憶しています（１９８６年、中央東線、八王子駅にて）。

両方PS22の52号機

両方PS16が一般的ですが、両方PS22のカマは前出の41号機同様、少なかったのではないかと思います。52号機は個人的に好きだったカマの一つです。（篠ノ井線、松本駅にて)