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５種類ほどありましたが、私が持ち帰ったのはこの２つ 御自由にどうぞ！と置かれていて、その趣旨を見ると 昔からあるライダー同士の挨拶のピースサインをしようよ！というような事 現在はかなり減りましたが、今でもピースサインをされる事もあり 私はされれば返しますが、自分からした事はありませんでした。 それでも対向車線のライダーから かなりなオーバーアクションでされる事もありますが 元気いいな！！！ 気を付けてね！！！と受け止め、気分もイイものです♪ このピースサイン サイクリストの間でも４０年位前にもしていた事で 当時ロードレーサーでサイクリングしていた私には馴染みのある行為なのですが 現在のバイクでツーリング時に対向車からされると、当時の癖なのか？ 右手でピースを返してしまう私です。 ＨＳ９０改には似合う色使いだったので、トップケースに貼る予定なので 私もツーリングでピースサイン やってみようかな・・・と思います。 そうそう！３０年以上前ですが、当時の○走御用達仕様の私のＫＨ２５０でも
奥多摩や秩父や伊豆とかにツーリングに行っても 対向車がピースサインしてくれてましたよ＼(^o^)／ |
バイクネタ
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コメント（2）
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前回の紹介でシールベアリングでもむき出しは気分良くないと書きましたが ２０１２年のカワサキトリプルミーティングに行った際 友人のＫＨ５００に めっちゃ塩梅いいダストカバー↑が装着されてたんで、何用なの？と訊いたら Ｚ７５０Ａ４〜Ｚ７５０ＦＸ−１（Ｚ１０００ｍｋ２）用という事で探したんですが こんなダストカバー１個が非常に高値安定？していて、相場が下がるのを待っていたら 調子に乗りすぎて５個も入手してしまった私 ←バカです（笑） ＫＨやＳ２とか同じＷディスクにしている仲間に余った物は進呈しましたわ♪ で、ダストカバー装着の為に準備しま〜す！ 前回の説明で 右側はアタッチメント？をＭ１０のＰ１．５のボルトで固定してあり、純正シングルディスクのダストカバー取り付けネジ穴が切ってあり 私はこのＭ１０ボルトの取り付けピッチがディスクローターと同一なので、ローター共締めでＷディスクにしています。 と書きましたが、このテーパーのボルトでアルミ地肌のアタッチメントをホイールに固定してあります。 この状態でアクスルシャフト抜けばバラバラになりますが、いつもの横着でそこまでバラしませんでした（汗） 左もアルミ地肌のアタッチメントを介していますので、左右共に同じ仕様かと思いますが ローター外してまで確認するのは億劫なので、あくまでも参考程度に受け止めて下さい。 （昭和６１年にこのキャストを入手していますので、間違いなく本物のＫＨ用です） で、ダストカバー装着し 車体に装着しましたので、これで雨の日も安心仕様になりましたとさ＼(^o^)／ 私にとってＨ２やこのＫＨ２５０ってキャスト装着なんで、ノーマルより錆に強いので 雨に降られても気にしない車両なんですよね（逆にフルノーマルのＫＨ４００では雨は嫌です） ＫＨ４００のノーマルホイールではダストカバーが無くても気休めのオイルシールがあるのですが これもダストカバー装着し ＫＨ４００も雨の日安心仕様にしましたわ＼(^o^)／ ____________________________________________________________________________________________ ２０１５年にＰＭＣからリプロのダストカバーの販売が開始されています。
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随分前にＫＨ用ＢＥＥＴキャストを紹介しましたが、今回のＨ２のリメイク作業をしてたので 当時のハヤシキャストの写真を紹介しますね〜♪ 現在はドレミコレクションさんから復刻版が出ていますので、ＫＨ用ビートキャストみたいな町工場製の 偽物の流通は無いと思いますので、当時の物か復刻物かでしょう。 ちなみに当時の物はＪＷＬの規格を通っていないので、車検の時に厳しい検査官なら通らない事もあるそうです。 最近じゃ刻印無しのハヤシタイプのバッタ物が出回っていますね・・・  まずフロントホイール右側ですが、ディスクローターが付いてるんで見難くて済みません（汗）  製造年月とシリアルナンバーですが、１９７６年１０月製 Ｐ２０５とあります。  ホイールサイズの２．１５−１９ Ｋ このＫがＫＡＷＡＳＡＫＩ用の刻印でして Ｈならホンダ、Ｙならヤマハ、Ｓならスズキとなります。    この刻印は全てに共通になってると思います。  左側には刻印はありません。  今度はリヤーホイール右側です。  簡素化されたＦと違って、リヤー用には細かく刻印が並んでいます。 Ｆ同様１９７６年１０月製造ですが、上段の１８７２３が本当のシリアルナンバーなんでしょうね！  Ｆ同様にサイズとＫの刻印です。    Ｆ同様にこの刻印は全てに共通になってると思います。  リヤーも左側には刻印はありませんので、ハヤシキャストを知りたい方の参考になれば幸いです。
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この記事を書いた２０１０年頃のＢＥＥＴキャストのコピー物は 一目で分かる粗悪な偽物でしたが
２０１８年現在 製造年月を入れたコピー物も出回っており、ＢＥＥＴのＴが変だったりと
知ってる人が見れば偽物と分かるのですが、本物の一番の判断目安は私の写真のアップで分かるかな？
砂型の鋳型特有の荒れやスポーク部にサンダーあてた独特の昔ならではの仕上がり具合で
ヤフオクに出ている安価な物はもちろん、かなり高額で出品されている物でも怪しいのがありましたね！
（本物を所有してる私から見たら 最近ヤフーに出品される製造年月が入った物も私の本物とは全く別物です）
当時のＢＥＥＴキャストに金型鋳造があったのかは知りませんが、仕上がりが綺麗で安定している金型鋳造は偽物
一目で判る砂型鋳造だったら本物という判断基準にした方がいいかも知れません。
（あくまでも私個人の意見というか？私の持っている本物を判断基準にした目安です）
http://blogs.yahoo.co.jp/h2_kaz/34961953.htmlに ＫＨ用ビートキャストの続きと合わせて判断基準にして下さい。
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よくオークションで質問がある町工場のコピー物との見分け方ですが
かなり精巧？に出来ているらしく、見分けは難しいらしいですよ
 私のＢＥＥＴキャストは１９８４年頃に入手している物なので、間違い無く本物ですが
そんな質問をする方の参考になればと、私のを写真で紹介してみますね
   私はタイヤの製造年月の見方を良く知らないので、分かる方が見ればこのＴＴ１００の製造年も分かるのでしょうが
１９８４年に過去に勤めていた用品店で私が組み込んだものです。
今回は息子に乗らすので、こんなひび割れ＆硬化したタイヤじゃ危険なので、新品に交換しましたがね・・・
 Ｆホイール右側です。
ちなみにこのＷディスク用の右アウターも当時のＪＭＣです。
   昭和５３年６月製造のロッドで、この製造年月刻印は右側にあります。
私はＷディスクにしていますが、ＢＥＥＴキャストのホイール左側のディスクローター取り付け部はホイールにベアリングを打ち込むアタッチメント？スペーサーを介して固定
右側もアタッチメント？をＭ１０のＰ１．５のテーパーボルトで固定してあり、純正シングルディスクのダストカバー取り付けネジ穴が切ってあり
私はこのＭ１０ボルトの取り付けピッチがディスクローターと同一なので、ローター共締めでＷディスクにしています。
（左ディスクローター取り付けネジ穴はＭ１０のＰ１．２５の純正と同仕様になっています）
   Ｒホイール右側です。
ＢＥＥＴのＴの刻印の鋳型が逆三角形になっていますが、コピー物はＦ同様の四角と聞いた事もあり（真偽は不明）
ただ当時も何種類も鋳型があったので、逆三角形も四角も存在しているとの事です。
 ベアリング間のカラーは内部で遊んでいますが、ベアリングを打ち換えした時の打ち込み加減で
遊ばなくなりましたので、入手した当時から遊んでいましたが調整不良かも知れません。
    Ｒホイール左側です。
ハブダンパーゴムの入る所の金色がＢＥＥＴの元色でして、ホイール本体は私が塗り直しています。
   当時のいい加減な鋳型なんで粗も多く、す穴も多数ありますよ。
 ベアリングはＦ用が６２０３Ｚが２個、Ｒ用は６３０３Ｚが２個となります。
 今までは気にもしていなかったんですが、ベアリングを打ち換えてみると
いくらシールベアリングでもむき出しでは気持ちいいものじゃないので、左のメーターギヤーを押さえるメッキのカバーを
この後に装着しましたがベアリングが隠れる訳じゃないので、雨天走行をしないので良しとしちゃいました（汗）
あとＭ１０Ｐ１．５のボルトが頭１７ミリなのが気に入らず、これも小頭１４ミリに交換しときました。
本題からズレてしまいましたが・・・町工場製のコピーか本物か？見分け方法は私には判りませんわ
  ７５０ＳＳ：Ｈ２にも当時のハヤシキャストを履かせていますが、復刻版は正規ルートの流通ですから
いい加減なコピー物は無いと思いますんで、ここまで写真で紹介する必要も無いと思いますが
そのうちＨ２の手直し作業もする予定なので、ハヤシキャストの写真もその時に撮りますから
もしご要望があればハヤシキャスト編も紹介しますわ〜
 後日 http://blogs.yahoo.co.jp/h2_kaz/32943845.html で↑紹介してみました。
で、横着者の私ですが http://blogs.yahoo.co.jp/h2_kaz/34961953.html に ＫＨ用ビートキャストの続きを書いてみましたわ〜♪ |
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６月１７日（日）、バイクのマッハ仲間とタンメン食って遊ぶ集まりがあったのですが 前日に私は佐野ラーメン食い倒れツーに行って、お土産の鳥喜の皮揚げをツマミに２時過ぎまで呑んでしまい 第一ポイント集合時間には間に合わないが、第二もしくは現地集合なら間に合うので 自宅から原付（５０ｃｃ）スクーターでガレージに向かおうとするが、体調が優れない・・・ いっその事このまま原付で行っちゃえ！っと、埼玉県川口市から東京都江東区を目指したのでした。 私の通勤用スクーターはホンダのライブディオＺＸという車両で、規制前の最高馬力は７．２ｐｓ 速度リミッターを解除してあるので、７０キロ位は何もいじっていないのに出てしまうスクーターです。 道路交通法での原動機付自転車の最高速度は３０キロ、６０〜７０キロで走っていたら免許がいくつあっても足りず 休日の都内走行という事で法規を守った走り方はどんなものか？検証してみました。 まず３０キロで走る事の危険性 必然的に道路の左端を走りますが、マンホールの穴（路面の凹み）も多くて走り難い チンタラ走ってんじゃね〜よ！と言いたげに嫌がらせのように車が かすめるように抜いていきます。 大概の原付は５０〜６０キロで走ってますから、３０キロで走る遅さはホント自転車感覚です！ 次に二段階右折 私はここ１年位の通勤程度にしか原付に乗っていないので、二段階右折の経験は全く無し 免許は大型自動車も大型二輪も持っているが、二段階右折の事なんかよく知りません。 なので片側２車線以上の交差点で、二段階右折禁止の標識が無い場合は二段階右折しなければならない という事は知っていますが、実際どうやって二段階右折するのか？手順を知らなかったんです。 そんな無知なドライバーですが、当日に非常に戸惑った事を紹介しますね！ 当日の私は極力二段階右折を避けようと走っていましたが、いよいよ二段階右折ポイントに・・・ 運良く信号待ちで先頭に居たので、左に寄せて停めて進路転換して待てば・・・と頭に思い描きますが  写真は違う交差点ですが、自転車用の横断歩道と直進車線の幅の狭さに困惑してしまい はたして何処に止めて方向転換すればいいの？こんな狭い所に止めたら危ないじゃないか？と思い 二段階右折を諦めて直進、その先を左折して更に左折で 目的の通りに出ましたわ〜 この先は直進＆左折ばっかりなので、制限速度の問題以外は普通に走れましたが・・・ 帰り道にも色々あったんですよ〜（笑） まず右折禁止の交差点（駒形橋渡った浅草駅のところ） ここは二段階右折しやすい交差点だったので、二段階右折で曲がって（いいのかな？） 明治通りに出てからの田端新町交差点  二段階右折するのにどこに止まったらいいの？ ここも信号待ちの時に悩みましたが、私の判断は右折するの止めようになりました。 そのまま直進すると・・・王子辺りのアンダーパス、ここは二輪の走行禁止標識が見えたので側道に その先を右折なので左車線を走っていたら二段階右折禁止標識が！！！ アンダーパスを通る車が多いので交通量は少なく、難なく右折車線に移れましたが・・・ 赤羽の交差点 環状８号線の開通で直進車両が物凄く増えてますが、ここも２段階右折禁止でした。 物凄く多い交通量の中、短い距離で５車線を右に寄せていくのは非常に危ない（怒） 普段は車で走ってるので二段階右折禁止なんて知らなかったし、道路地図には車両の右折禁止は記されていても 原付の二段階右折についての記載は無いでしょうから、事前に走る道の規制を知らないで走ることは 戸惑い＆危険な事ばかりなので、法規が逆に危険にさらすような状況だと思います。 そんな事を体験したので、二段階右折について調べてみましたが 左によって停車するのに、右にウインカー出して左に寄って停車なんですね？？？ そんな事すら私は知りませんでしたわ〜 私が感じた現行の道交法と実際に走って感じた矛盾点は・・・ �＼�限速度が３０キロ 現在の道路状況＆周りの車の流れを考慮すると、３０キロで走る事の方が危険極まりなく 法廷速度を５０キロに引き上げた方が、はるかに安全なんじゃないかな？と思います。 頑なに３０キロ制限するなら原付のメリット？として、昔のようにノーヘルＯＫにしてもらいたいですね！ ��二段階右折 法廷速度を５０キロに引き上げる事によって、スムーズな進路変更も可能になり 車＆二輪と同じように、小回り右折が出来るようになると思います。 法規を決める人間達は原付に乗って走る事なんて皆無でしょうから、自分達で１ヶ月でも乗ってみて
いかに現在の交通事情に合っていないのか？危ないのを体験してもらいたいです。 |
