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Rボディカバーの交換です
トップボックスベース、グラブレールカバー、グラブレール
センターカバーなど外す部品が多いですね
外すだけで樹脂パーツの爪が
ポロポロ折れてしまいます
スクーターはこれが嫌なんですよね
いくら丁寧に作業しても古い樹脂パーツは簡単に壊れてしまいます
取外したボディカバーです
上が購入した中古のカバーです
目立つようなキズ等もなくお買い得でした
後はチャッチャと組立ててカバー交換は完了です
今回のカバー交換の出費です
ヤフオクで部品代が Rボディカバー 500円 ＋消費税 40円
但し、送料が1500円トータル2040円でした
もしこの作業をバイク屋さんにお願いすると
ボディカバー交換の標準整備時間（FRT：Flat Rate Time）は0.8ｈです
（パーツリストで確認できます）
作業工賃は（地域などで違いはありますが）
ドリーム店では1時間 10000円前後です
工賃だけで約8000円、
部品代は13800円
合わせて21800円＋消費税となります
うまく利用すればヤフオクの利用価値は大きいですね
次は寒さ対策で取り付けていた
ナックルガードの取り外し
すり抜けの時邪魔なので暖かい季節は外します
使用するこがないナビの取り外しです
地図データの更新が出来ないことと
ナビが必要な場所へPCXで出掛けることもなく
取り外して廃却です
最後に樹脂部品にプレクサス(Plexus)を塗布して作業は完了
近所を試走しました
エンジンのピックアップ、特にスロットル開け始めの反応が改善しました
また、走行時のエンジンのパルス感も向上しパワフルになりました
エアクリーナー、スパークプラグは
もっと短いインターバルで交換しても良いかも知れません
とりあえず買い換えたくなる様な機種も無く、しばらくはPCXで通勤です
以上で今回のメンテナンスは完了です
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PCX
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ドリブンフェース周りの点検です
センターナットを外し
クラッチアウターを外します
クラッチアウター面に特に問題なし
クラッチウエイトシューに偏磨耗、焼け等無し
ミッションドライブシャフト、オイルシール問題なし
ドリブンフェース、クラッチ周りに不具合は無く
ベルコン室内を洗浄し
元通りに組み立てます
次に
スパークプラグの交換です
流石インジェクション
すばらしい焼け具合です
こちらも11000ｋｍ使用したので交換です
今回もＮＧＫのイリジウムプラグ CPR7EAIX-9です
エンジンメンテナンスは以上で完了です
リフレッシュ④に続きます
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ドライブベルトの交換です
Lサイドカバー外側に取り付けられている
Lサイドアウターカバーを取り外します
この樹脂カバーは騒音対策の部品でタイ国内向けにはありません
内側にスポンジが貼り付けられているのですが
雨天時に吸水し、カバーのカビ、腐食の原因となるので
外してしまうのもありなんですが
Lサイドカバー外側です
予想以上に酷い事になっています
Lサイドカバー内側です
ドライブベルト、クラッチシューなどのカスです
思っていたよりは少な目です
この状態でベルト、ベルト周りを目視点検、特に問題は無し
ドライブフェースのナットを緩めます
ドライブフェース面に異常な磨耗等も無し
ムーバブルドライブ、スライドピースも問題なし
ウエイトローラーに偏磨耗発見
購入していないので次回交換かな
とりあえずは９０°ほど回転させて組立てます
ドライブベルトの磨耗量はまだまだ使えるレベルですが
とりあえず交換（３１０００Km使用です、すごいロングライフ）
リフレッシュ③に続きます
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通勤、買い物と大活躍のＰＣＸ
現在 約31000Km です
最後にメンテナンスを行ったのが昨年末のバッテリーの交換
（バッテリー上がりの不安から２年毎に交換中です）
その前が2014年の年末 約22000Kmの時
つまり11000Kmオイル交換もしていません
さすがにそろそろマズイかな、と思っていましたが
先日 天罰が！
部屋でのんびりしていると外で何やら
「バタン！」と嫌な音が
外に出て確認するとドカティが倒れPCXに・・・
刺さっています、ハンドルが・・・
ドカティのサイドスタンドが外れた様ですが原因は？
右側のボディーカバーが割れて・・・
これは流石にこのままという訳には・・・
この際ボディーカバーの交換も含めしっかりとメンテナンスを行い
今後も安心して乗り続けたいと思います
題して「リフレッシュ作戦」です
今回のメニューです
①エンジンメンテナンス
オイル交換
エアクリーナーエレメント交換
ドライブベルト交換
スパークプラグ交換
ドライブフェース点検
ウエイトローラ点検
②冬装備の取り外し
ナックルガード取り外し
グリップヒータ取り外し
③破損したボディカバーの交換と外装のリフレッシュ
ボディカバー交換
外観パーツのキズ、汚れ落とし
樹脂部品のコーティング
④不要装備の取り外し
ナビの取り外し
以上の予定です
まずは洗車から、2010年7月納車から7年
ほぼ毎日使用していますが洗車は３回目（たぶん）
エンジン周りのメンテナンスのため車両をバイクリフトにセットしました
オイル交換から始めます
11000Km使用したオイルは当然真黒です
ただし粘度劣化等は見られずまずまずの状態
メーカー推奨が6000Kmですから
二倍近い距離を使用（良い子は真似しない様に）
オイルはウルトラE ホンダのスクーターにはベストのオイルですが
ホームセンターでは欠品（売切れ）の場合も多く
見かけた時に購入がお勧めです
次はエアクリーナーエレメントの交換
カバーを外すし、良く見ると内側に繊維状の物が？ エレメントにも繊維状のゴミです
以前15000ｋｍで交換したときには
無かったと思います
これは何？
手前側が新品のエレメント
フィルターの紙の色が変更されているようです
タイ生産のためタイ語の表記があります
リフレッシュ②に続きます |
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今日はPCXの修理です
まずはシートのロックの解除です、
シートキャッチにアクセスするために、
外せる外観部品を外さなければなりません
トップボックスを外し次にリアのカウルを外しにかかります
しかしリアカウルを取り付けているビスはシートに隠れていて
工具が入りません
「やはりシートが閉まった状態では作業は無理、
ホルソーで穴あけしか無いのか？」
とシートに手を置いた時に
・・・カチャ！
？・・・
なんとシートロックが外れシートが開きました
「俺の手は神の手？」
とりあえずシートが開いたことで一安心です
でも何故？
しかしシートが開いても
シートキャッチのケーブルにはアクセス出来ないので
リアカウル、グラブバー、メットインボックスなどを外します
とりあえずケーブルは切れていないことが確認できました
次はフロント周りを分解します
メインスイッチ横のシートオープンボタンの裏側を点検しますが
こちらも問題なし、ケーブルに問題は無いようです
この状態でスイッチを押してシートキャッチの作動を確認すると
スムースに動いていないことが判明
シートキャッチのカム部分にスプレーグリスを塗布し
何度かスイッチを「カチャ、カチャ」していると
スムースに可動するようになりました
今回のトラブルの原因は
シートキャッチのカムプレートのピボット部分のグリス切れによる
作動不良のためにカムプレートが中間位置で止まってしまった為に、
スイッチを押してもケーブルのストロークが足らず
カムを回転させることが出来なかったようです
最近のホンダスクーターは風などでシートが「バタン！」と倒れても
シートロックが架からないように設計され（鍵の閉じ込め防止のため）
ているためシートを閉めてロックするためにはかなり強い力で押す
（シートを引っ叩く）ことが必要なため
このようなグリス切れが発生するのかも知れません、
対策は小まめにキャッチ部分のグリスアップくらいしか思いつきませんが
とりあえず完了です
部品を壊したり、ホルソーで穴あけしないで直っただけ良しとしますが
寒さで腰がしんどいです、結構疲れました
通勤車両は普通に使えて当たり前、
何かトラブルがあると本当に困ってしまいますね、
普段の働きに感謝し、今度暖かい日に洗車でもしますか
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