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ひろしの旅日記

ブログの更新はお休みしてますが、又再会します。

中国東北地方の旅

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長春（新京）④

南湖公園

水源に恵まれ、至る所に緑あふれる長春は、森と湖の都と言っても過言ではありません。

ただ街路を歩いているだけで豊かな心にさせてくれる街です。

そんな長春を形成する大きな要素の一つが南湖公園です。

偽満州国務院

満州国の最高行政機関であるこの建物は１９３４年に起工し、１９３６年に竣工しました。

１９３７年３月に皇帝溥儀が初めて満州国軍の閲兵を行った所としても有名です。

現在は吉林大学基礎医学院となっておりますので、見学できるのは１階部分だけです。

大きな柱の立つ玄関口

当時からあったオーティス社製のエレベータがありました

大理石の階段や手すりは当時のままです

長春で泊まったＳＷＩＳＳ－ＢＥＬＨＯＴＥＬ

長春で飲んだ「純生」ビール

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長春（新京）③

偽満皇宮博物館（同徳殿）

同徳殿は1938年に日本人による設計で建てられた「臨時宮殿」である。溥儀と皇后のために、公式の場、及び娯楽・生活の場としての場として作られた。黄色い瓦は皇帝の色を表しています。

溥儀のために建てられた同徳殿であるが、溥儀がここで生活することはなかった。日本側が盗聴器を仕掛けていると溥儀が疑っていたからです。いずれにせよ公式にこの建物を使い始めたのは、1943年、李玉琴が宮后となり2階半分を使い始めてからのことでした。

同徳殿、外観

玄関ホール

叩拝間

廊下も木彫で綺麗でした

溥儀の寝室。実際は使われたことは無かったそうです。

映画鑑賞室

付近の川底から発見された東清鉄道のＳＬ

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長春（新京）②

偽満皇居博物館（勤民楼）

勤民楼は勅令発布や外国使節との謁見が行われた建物です。

外国使節と非公式に謁見した西便殿

公式謁見殿である玉座の間

１９３２年９月１５日日満議定書を結んだ部屋

勤民楼の中庭

先祖である清国の皇帝の位牌を祀る奉先殿

宴会場

「皇帝から公民へ」と題する溥儀の生涯を描いた資料館もありました。

歴代の清国の皇帝（１２人の皇帝が居ました）。一番最後に溥儀の名前があります。

わずか３歳で清国最後の皇帝となった溥儀

皇帝が着ていた衣装

最後は公民となり、選挙で投票する溥儀

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長春（新京）①

長春は吉林省の省都、満洲国時代新京と呼ばれ首都でした。

長春の一番の観光地は偽満皇宮博物館です。早速見物しましょう。

偽満皇宮博物館

愛新覚羅・溥儀（あいしんかくら・ふぎ）は３歳で清王朝の皇帝になり、清王朝崩壊後、旧日本軍の支援を受け満州帝国の皇帝になった人です。

この宮殿は溥儀が在位期間の１９３２年から１９４５年まで過ごした場所です。

この皇居の名前の前に偽（にせ）と付いているかを説明しましょう。
満洲国は世界の誰が見ても日本の傀儡国家で有ったことは明らかでした。

ですから当時の国際連盟でも日本以外の国は満州国を認めようとしなかったため、

ついに日本は国際連盟（今の国連）を脱退し孤独な道を歩み始めるのです。

ということで中国も当然満州国を認めてませんから「偽」という字を頭に付けています。

それでは早速中に入ってみましょう。
中に入ってびっくりしたのは、中国人の観光客が非常に多いことでした。
各部屋の見物には苦労しました。彼らはイヤホーンガイドを持って無く、大きなスピーカーで説明しますからうるさくて困ります。

中に入ると職員の方が地図を見ながら新人さんの講習をしていました。
地図からも分かるように、中は１３，７万平方メートルもある広大な土地です。

此処がゲートになっています。

緝熙楼(しゅうきろう）

中には色々な建物がありますが、この建物は溥儀が生活をした建物です。

建物の前には江澤民が書いた「９月１８日を忘れるな」石碑があります。
９がつ１８日とは満州事変の勃発した日です。詳しくは後ほど紹介します。

溥儀さんの寝室

理容室もありました。

溥儀と関東軍司令官吉岡、吉岡は帝室御用係をしていました。

書斎

皇后媛容はアヘン中毒にかかっており、専用の喫煙室がありました。

続きます。

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中国の高速鉄道

ハルピンでの観光を終え、次の観光地長春へは中国が誇る高速列車で移動しました。

ハルピン駅での伊藤博文暗殺事件

ハルピン駅は大変大きな駅で、大勢の人で賑わっていました。

この駅で日本の初代首相である伊藤博文が暗殺されたと言うことを皆様はご存知でしたか？
駅のホームには暗殺された場所に目印のタイルがはめ込まれています。
満州時代にはここに彼の銅像が建てられていたそうですが、敗戦後は取り払われ、目印だけになっています。

【伊藤博文暗殺事件について簡単に説明しておきます】

明治４２年（１９０９年）ロシアと満州、朝鮮問題について話し合うため特別列車でハルピンに降り立った伊藤博文は朝鮮の民族運動家安重根によって狙撃され、死亡した。

只、この事件の背後には当時の日、韓双方に事実関係の誤認が多々あり、それが現在まで歴史認識の違いとして尾を引いています。

明治３７年11月の第二次日韓協約によって大韓帝国が日本の保護国となり、韓国統監府が設置されると初代統監に伊藤博文が就任した。そして日本は実質的な朝鮮の支配権を掌握しました。

しかし伊藤博文自身は日韓併合反対論者でした。当時の朝鮮での最大の政治団体「一進会」が日韓併合推進派で、併合することにより韓国の近代化を図ろうと考えていたのです。
そこで伊藤博文もお力添えになればと統監に着いたのですが、このことは韓国側は今でも認めようとせず、未だに歴史認識の違いと言う問題で残っています。

私も詳しいことは分かりませんが、興味のある皆さんは各自でお勉強して下さい。

物凄い勢いで延びる中国高速鉄道網

現在中国では、日本、ドイツ、フランスからの技術導入で高速鉄道網が物凄い勢いで整備されています。

これ等の車両はＣＲＨ（China Railway High-speed；中国鉄路高速）と呼ばれ、愛称は「和諧号」（和諧＝調和の意）と呼ばれています。

ＣＲＨ車両には４種類あり
ＣＲＨ１（カナダ・ボンバルディアとの技術提携車両）
ＣＲＨ２（日本のE2系に準じた高速鉄道車両）
ＣＲＨ３（ドイツのICE3に準じた高速鉄道車両）
ＣＲＨ５（フランス・アルストムとの技術提携車両）

その運航速度は時速２００ｋｍ～３３０ｋｍ（世界最高速度）まであります。

その中から日本の新幹線技術を導入したＣＲＨ２を見て見ましょう

ＪＲ東日本が商談を進め、川崎重工が製造する東北新幹線のＥ２型車両がベースとなっていますが、台車はドイツのシーメンスのものを使ってます。営業速度は２５ｋｍ/ｈです。

受注は60編成が導入され、最初の各形式3編成は技術供与側の車両メーカーで製造され、残りの57編成は中国での生産という方式となっています。

ともかく中国は自国生産にこだわり、技術習得を目的としていますから商談には他国同様、全ての技術を
中国へ売却する方式ですから賛否両論があります。
しかしヨーロッパ各国は比較的積極的にこの方式を進めていますので、商談では日本側は劣勢になっています。
又この方式で生産されているため、中国側は当然自国製品だと言っています。

今回我々が乗ったのはＣＲＨ２型ですから、新幹線に似てますよね。