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現在はパナマシティの歴史地区を散策しています。
世界遺産にも登録されているカスコ・ビエホと呼ばれる旧市街の歴史地区を散策しています。中心部にある独立広場にやってきました。
この日はとても暑く、ここで一休みです。
有名な「パナマ帽」が売られてます。、結構高かったので買いませんでしたが、こんな帽子を被って街を歩けば確かに似合いますね。
ちょっと周りの景色を紹介しましょう。
この教会は独立広場に面して建つカテドラル
１６８８〜１７９４年の１００年をかけて完成しました。
黒ずんだファサードと真っ白な二つの鐘楼が印象的でした。
こちらの女性は少数民族のクナ族の女性ですね。
独特の衣装と装飾品を手足に巻いて、手工芸品を売ってました。
騒がしいので行って見ると水着の女性がグラビア写真を撮影していました。
中南米ではこのようにボリュームのある女性が美人らしいです。
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中米８カ国の旅
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現在はパナマシティを見物している所です。
パナマ運河クル−ズを終え、パナマシティに戻って来ましたので市内見物をしましょう。パナマシティで見物する所と言えば旧市街の一角にあるカスコ・ビエホと呼ばれる歴史保存地区で、世界文化遺産にも登録されています。
現在、地区内全域で建物の改修工事が行われていますので歩くのには注意が必要です。
先ず最初にやってきたのは解放者、トーマス・エレーラの騎馬像があるエレーラ広場です。
エレーラ広場から歴史保存地区へと入って行きます。
スペイン統治時代の古い建物が多く残っていますが、多くの建物が壊れそうなので修復作業が行われていました。
道路に面した壁だけしか残っていませんね、倒れてきそうで怖いです。
【サン・ホセ教会】
１６７１年、繁栄を誇っていたパナマは英国の海賊ヘンリー・モーガンによって略奪され金銀の財宝は持ちさられ、街は徹底的に破壊されました。
サン・ホセ教会のこの黄金の祭壇はしっくいを塗って隠しましたので奇跡的に難を逃れました。今では一番の見所となっています。
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現在はパナマ運河クルーズを楽しんでいます。
センティナリオ橋が見えてきました。ここから１０ｋｍ余りがクレブラカットと呼ばれパナマ運河で最も狭い部分で難工事だった個所です。
大きな船と次々とすれ違います。
周りの景色はこんな感じで、この辺りでは皆さんのんびりと椅子に座って楽しんでおられました。
チャグレス川がパナマ運河に流れ込んでいます。
この川の水量は多く、パナマ運河の水の８０％を供給しています。
ガツン湖手前のガンボア港が見えてきました。クルーズはここで終わりです。
ガンボア港に着きました。ここからは船会社が用意したバスで出発地点まで送り返してくれます。
以上で４時間余り続いたパナマ運河のハイライト部分のクルーズは終わりです。楽しんで頂けましたか。 |
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現在はパナマ運河クルーズを楽しんでいるところです。
ミラ・フローレンス閘門は２段式のロックゲートになっており、各々８ｍづつ水位を上下しています。前回の記事ではその１段目のゲートを上がりきった所まで紹介しましたので今回はその続きを紹介します。
ミラ・フローレンス閘門の２段目のゲートに船は入って行きました。
後ろの扉は２重になっており閉まって行きます。
ここでも８ｍの水位の上昇を行います。
これでようやくミラ・フローレンス閘門を通過できました。
後は暫くパナマ運河を航行します。
暫く航行しますと次なるペドロ・ミゲル閘門が現れます。
この閘門は１段式で９ｍ水位を上げます。この水位の上昇は１分間に１ｍの早さだそうで結構早く感じました。
この機関車は船をワイヤーで両側から引っ張ってパナマックス船がゲート内を通過する時に側壁に当らないようにしています。
後ろの扉が閉じられていよいよ９ｍの水位の上昇です。
二つの閘門で合計３回の水位調整をしましたので、これでパナマ運河の中央にあるガツン湖と同じ水位になりましたので暫く閘門はありません。
この後はパナマ運河航行するだけですから、前のパナマックス船を追い抜いて我々のクルーズ船は湖まで航行を続けます。
この時時刻は丁度お昼となりましたので船内で簡単なバイキングの昼食が出ました（写真は撮り忘れています）
因みに船内では飲み物は無料で自由に貰えました。
次回もクルーズ紀行は続きます。 |
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現在はパナマ運河クルーズを楽しんでいるところです。
【パナマ運河条約】
パナマ運河を語る上でこの条約のお話をしておかなけれいけません。
アメリカとパナマの間で１９０３年に結ばれたこの条約はアメリカにとっては好都合でパナマにとって大変な不平等条約でした。
レセップスが運河掘削を放棄して１０年、アメリカが運河の重要性を認識して動き始めます。当時パナマは南米のコロンビアの領土の一部でした。
これをアメリカの手助けでパナマを独立させ、その見返りにアメリカがパナマ運河の建設権と、完成後の運河の維持管理の為に運河の両岸１６ｋｍの土地を占有、支配することを承認する条約でした。ですから長い間パナマ運河の両岸はアメリカの領土だったのです。
無論アメリカも運河建設の為に延べ３５万人以上の人員をつぎ込み、当時のお金で３億５２００万ドルをつぎ込んでいますから全く不平等と言う訳ではありませんし、パナマも念願の独立を得ました。
１９６０年以降パナマからの強い働きかけで運河の返還交渉が始められ、ついにカーター大統領の時代に条約が改められ、１９９９年１２月３１日をもって運河はパナマに返還されました。
それでは運河クルーズの報告を続けましょう。
パナマ運河の入口あるこの小高い山の上には現在パナマの国旗が掲げられていますが、１９９９年まではアメリカの国旗が掲げられていました。
アメリカ橋を越えるとそこからがパナマ運河となります。
最初に右岸に見えるのがバルボア港で、パナマシティの港です。
暫く走ると最初の水門、ミラ・フローレンス閘門にやってきます。
パナマ運河では真ん中にガツン湖があり、この湖の水位と太平洋の水位が２６ｍあるので二つの閘門で調節しています。
ミラ・フローレンス閘門では２回に分けて８ｍづつ水位を上下させています。
この辺りでは大型のトラックが忙しく動き回っています。
実はパナマ運河は現在飽和状態で、運河への順番待ちをする船が沖に沢山停泊しています。運河の水門は上下の航行用に二つのチャンネルがあるのですが、もう１チャネル増やす工事が急ピッチで行われています。
完成予定は２０１４年で、完成すれば現在の２倍の貨物が通過出来ます。
水門には既にパナマックス船が入ってますね。その後ろのスペースに前を行く観光船と我々の船が入るようです。
パナマックス船の後ろに先のクルーズ船が付きましたから我々はその横に並びます。パナマックスとはパナマ運河を通過できる最大のサイズのことで、閘門のサイズにより現在は全長２９４ｍ、幅３２，３ｍ、喫水１２ｍ以下に制限されていますので船を建造する際にこのサイズは考慮されています。
前のパナマックス船を見てください、両側合計で５０ｃｍしか空いて無いそうです。ですから水路内を船舶が移動する際には両側からワイヤーで引っ張って船が岸壁に当らないようにして機関車で引っ張ります。
尚、新しい水路が出来ますとこのサイズは、長さ３６６ｍ、幅４９ｍ、水深１５に拡張されるそうです。
（パナマックスサイズと日本の太平洋戦争当時の軍艦と大いに関係があるのですが、皆さんに興味があれば又お話します）
我々の船が入ると後ろの水門が閉じられました。
すると水路の下から大量の水が送り込まれ（別のチャネルの水位を下げた水がこちらに送り込まれています）みるみる水位は上がります（写真で両岸の水位が変わっているのが分かりますね）約８ｍ水位が上がります。
この様子を２隻のクルーズ船の観光客は食い入るように眺めています。
続きます。 |
