Vapor Trail（遥かなる大空へ）

所沢レポ５

残業で遅くなってこんな時間にＵＰです。

さて今日は、Ｖ−４４に使用されていたエンジンを紹介します。

「ライトサイクロン９」です。

解説を読むと派生型が、いろんな機体に使用されているんですよね。

そしてエンジンと言えば、この記念館には沢山展示されていました。

これについては、改めてＵＰしたいと思っています。

所沢レポ４（写真２）

では写真の追加１です。

このＶ−４４が“バートル製”である証と機体内部の様子です。

所沢レポ４

では、今日は「バートルＶ−４４Ａ」です。展示されている場所の中央に構えていました。

Ｖ−４４は、最初に成功を収めたタンデムローターヘリでした。

この機体は、陸上自衛隊が１９５９年に大型輸送ヘリコプターの機種選定の参考とするためと

ヘリボーン作戦の研究用に２機購入しました。


※当時、空自には１９６０年に在日米軍が救難ヘリコプターとして使用していた１０機の
　Ｈ−２１Ｂを供与されていました。（Ｈ−２１は、Ｖ−４４の軍用名でありました。）

　現在、Ｈ−２１は浜松のエアーパークにも展示されています。


私は、Ｈ−２１は以前行った浜松のエアーパークで見たことがあります。
この機体がタンデムローターヘリの代名詞であるバートル社の基礎を築いたと思うと
感激しました。

所沢レポ３（写真２）

前の記事で、テキサンの操縦席の写真がＵＰ出来なかったので改めて載せます。


なんとも良き時代の香りが漂う操縦席ですね。


ペダルの真ん中にはスターターが！！そして暖かいエアーと冷たいエアーはそれぞれここから


出るんですね。

所沢レポ３

では、館内の展示機の紹介です。


まずは、地上から攻めます。(^_^)


最初は、ノースアメリカンＴ−６Ｇテキサン（ＪＦ５２−００９９）ですね。


機体はおなじみの黄色に塗られています。このＴ−６を空自は１９５５年１月２０日から


約３年間の間に、Ｄ（９機）、Ｆ（９機）、Ｇ（１６２機）の計１８０機供与されました。


ここに展示されているＧ型は、尾翼などが透明なカバーで覆われ細部が見れるようになっていました。


操縦席も、中が見れるようになっていました。　


やはり、屋内展示ということもあり機体はきれいでした。


写真１は、屋外のＥＣ−４６Ｄと絡めてみました。

写真２は、その他の名機達と絡めてみました。

写真３は、スケルトンになった尾翼が分かりますか？