歯車地下工房 出張所

最後の洗車と圧縮圧

どうも気になるので、昼の30分でバルブクリアランスを再確認ｗ
キャブも外さないといけないので、面倒ですが、もう慣れたもんです。。。

すると…やっぱりクリアランスが開いてやんの〜。
酷いところは0.25まで開いてました。。。汗

ということで、再調整。。。
また開くかもしれないので、0.04ミリでｗ
もしかすると、富士で再調整なんてこともあり得そうです。爆

アイドリング音も正常に戻り、おとなしくなりました。

さて、その後、洗車。
う〜ん、たぶん自分が洗車するのは、これが最後かもしれません。涙
4月からはしばしのお別れですからね。


ところで…かな〜り気になっていた圧縮圧！
FCR付けてから、なんだかんだで回したからなぁ…ｗ
ゲージで測ってみると…
なななんとｗ
7.5キロしかな〜いｗ
（きっちり測ったら8弱くらいはありそうですが…）

2年前？に測ったときは9キロあったんですけど。。。（←これでもちょい低い。。。）

ムムム…オイル漏れに大いに関係してそうだｗ

というか、なかなか問題ですよね。。。
7キロになったらOH時期だとか何とかｗ

7000rpmに届かないのもこの辺に関係がありそうですね。。。

今年中にはエンジンがバラけてそうで、いろんな意味で怖いですｗｗｗ


とその前に、チタンパイプと棒が届きました。
まずはコレが先ですね！http://img.mixi.jp/img/emoji/242.gif

高速テスト！

今朝は、オンタリオまで…。
挨拶と定期検査を兼ねて、高速でテスト走行〜。

特に問題無く5000rpm以下では快調！
そこからの吹け上がりが良いのですが、怖いので。。。汗

半年ぶりのＹさんと世間話をしながら、ブレーキ清掃、グリスアップなど。
リアのスプライン、グリスアップ久しくしてないなぁと思ったら、スプライングリス切れで錆びてました。爆
ただ、山はまだ大丈夫そうです。

で、とってもタイムリーな故障車が入庫中でした。
というのもプッシュロッド曲がりでストップしたエンジンｗ
これは、粗悪ガソリンでバルブが固着しかかり、プッシュロッド＆チューブがひん曲がってしまったそうです。。。
恐ろしや。

幸いにも126用の太いプッシュロッドの在庫も有り、中古のを4本厳選して購入ｗ
断面2次モーメントは径に3乗比例しますので、ちょっとでも太いとかなり有効なはずです。
おまけにノーマルのより軽いしｗ

早速今から交換します〜♪
（チタン化の目処は立ったんですけどｗ）

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126用のプッシュロッドに交換〜。
200キロほど走りましたが、ロッカーは異常ナシでした。

ついでに、ミッションオイルを追加。
その他、オイル漏れしてそうな個所の修正。（→リターンチューブ部分はオイル漏れ一切なし。。。やっぱりフライホイール側だなぁ。。。汗）
あとちょっと気になってた点火タイミングの確認。（→異常ナシでした。）

その後、キャブ調整等を兼ねて、高回転でのテスト。

セッティングは毎度ながらドツボにはまりそうですがｗ

どうも、おかしい？？？

6000ちょいで振動がかなり大きくなり、トルクがす〜っと落ちていくような。
最近思ってたんですが、高回転域の振動が増えた？？

7000rpmまで良い感じで回ってくれることを期待したのですが、上の領域では通常のロッカーとあまり遜色ないかもしれません？
（5000rpmまでが元気になったんで、トルクダウンを顕著に感じるのかもしれませんが。。。）

確かにセッティングは下が濃くて、上が薄いのは明らかな気がしますが…。http://img.mixi.jp/img/emoji/60.gif
体感じゃぁ説得力に欠けます。。。

ただ、どうもそれだけでは無くて、どこかがネックになっている感じです。
ポート径はもちろんだと思いますが。。。

もしやタイミングチェーンが伸びてる？？かも？？

次の課題ですかね。。。http://img.mixi.jp/img/emoji/55.gif

取り付け完了！・・・？

さぁいよいよロッカーの取り付けです。

ささっとバラシて、ガチョン！と取り付け。

で、次が最大の緊張なのです。
クランクをゆっく〜り回し…。
おっ大丈夫です。

でも、自分にはバルブスプリングの声が聞こえた気がします。
「もう…限界！」
という感じでｗ

クリアランスギリギリ。爆

しかし、ここで大問題発生！

なんと、フルボトムでプッシュロッドがたわんでるんです。驚
正直焦りました。。。
高回転域では多少なり歪みはするだろうとは思うのですが…手で回してたわむとは…。汗
おまけに、1本は座屈寸前。。。
リターンパイプにパシッと当たってたわみが抑えられている状態。

えぇぇ。汗

まっ、ひとまず組んでみようと、そのままキャブも取り付け…
エンジン始動。笑
始動したら
「カンカンカンカン！」
と、イケない音がしたので。。。爆

こりゃぁどうしたもんかと…。
126用の太いプッシュロッドならなんとか大丈夫そうですが。。。

考えること5分。

一応、予備エンジンのプッシュロッドでも試してみることに。
（マイエンジンのロッドは結構摩耗してたので）

すると、奇跡的に、たわまないないじゃないですかｗ
限界に近いのは感じますけどｗ

再度組み直して、エンジン始動！
当然ですがタペット音が前と違いますｗ

しばらく暖機をして慣らします。

早速試乗！

ビックリ！

レスポンスもトルク感も抜群ｗ
ＦＣＲを取り付けたときの変化が今再びという感じです。

カメロンパンさんとこで乗せてもらったオートマイスターコルサ号の感じに近づいたかも!?笑

いやぁ嬉しいです。

ただ、プッシュロッドが心配で6000までは回す勇気がありません。。。汗

やっぱりチタンかなぁｗｗｗ

にせよ富士まで大丈夫か？ｗ
明日は高速テストです。

ちなみに動作の様子↓

自家アルマイト〜組み立て〜完成！

深夜0時に帰宅して、さてアルマイト！ｗ

3度目となると、準備も早いです。

ささっとアルマイト完了〜。

でもって、困難が予想された、ベアリングの圧入。
これは、焼きばめで！
アーム本体を煮沸し、100℃にします。
ベアリングはエアダスタの逆さ吹きで、マイナス100℃以上にしますｗ
するとどうでしょう〜入る気配の無かった穴にスッポリ！
常温に戻ると、もう外れません！
すぽっと入れる瞬間、じゅばばばば！と水蒸気？が吹き出ましたｗ

最後に、組み立て！
至福の瞬間ですね〜。

やっと完成！

あとは取り付け♪
何事も無いことを祈りますｗ

ハイリフトローラーロッカー製作完了？

なんとか18時にロッカー製作を終了。
なんだかんだで予想より時間かかっちゃいました。
はめ合いの精度を出すために…いつもより面倒な工程だったんです。

で、写真は切削したての状態。

ここから磨いて、明日アルマイトかけます。

取り付けは火曜でしょうか。
楽しみだ〜！


ちなみに、加工中、緊急地震速報が携帯に届き…。
（なんかいつもと違うバイブだったんでビックリｗ）
慌てて、建物の外に避難しました。。。
揺れの前に退避完了！
幸い、震度4？程度だったようで。