歯車地下工房 出張所

ぐわん！

ネタ切れなんだな、コレがｗ

チンクは元気ですが、如何せんセッティングがドンピシャではない。。。
ちょいと濃い、排気がクサイ、おまけに煤クサイｗ
パワーはあるんですが。。。
JNを一段下げると、今度はイマイチパワーダウン。
なので、MJを落として、スロー系を絞ろうかと。

サンドブラスト！

サンプルを取り寄せ〜。

個人的にはウェットが良いのですが。。。
どうも荒い攻撃的な粒子を使う場合、いろいろとマシン側の消耗も早まるらしい。

けど、ウェットにするｗ


チンクのエンジン、まるごとやりたいなぁｗ

ま、まるいぞ！ｗ

いよいよ佳境。
大きな山を同時に2つ超えましたｗ

というわけで、某雑誌を見ていると、ワーゲンバスが丸くなってましたｗ

http://justacarguy.blogspot.com/2009/03/lars-erik-fisk-artist-with-vision-of.html

ニューイヤーミーティング、いけるっちゃ行ける気もする。
ん〜どうしよ。
アルピーヌ系統とセブン軍団を見てみたい。
ん〜。。。考え中。。。


そんなこんなで、明日は映画1000円の日。
アバター見てこよう〜。
ストーリーには興味無いんですがｗ

まずは計測

ロッカーアッシー綺麗にして。

さて、計測です。
シャフトは18.00ミリ。100分の1ミリまでちゃんと出てます。おっｗ（イタリアに失礼かなｗ）
ロッカーアームが付いてる部分は摩耗のため17.98ミリ。0.02ミリ摩耗してます。半径で0.01ミリですが、触ると分かります。

ロッカーアームの当たり面も同様に0.01ミリ摩耗していました。（思ったより少ない。）
重さはマイ電子天秤を貸し出し中のため次回。。。
ただ、見かけより重いですね〜。

ちなみに、ロッカーアームはカムのリフト量を1.5倍程度にしているようです。
ハイリフトローラーロッカーでは、そこをさらに1.2倍程度にしようかと。なので倍率は1.8倍ですね。
計算すると…
軸中心をおよそ2.5ミリずらします。
ちなみに、1.5倍、つまり2.3倍。
この場合、軸中心は5ミリずれます。。。

ただ、1.5倍にすると流石にスプリングが縮み切りそうなのでｗ

1.2倍かな〜？？
リフト量を1ミリでもいいので増やしたいんです。タペット調整で知った0.1ミリの大きさが思いのほか効果があったんでｗ

使用する軸やベアリングの選定もある程度行いました。
軸はSUJ2の高周波焼入れ鋼で。
もうちょっと硬いのを使いたいのですが、入手が難しそうなのでひとまず。
この軸なら、溝切り等の加工込みでも1本1000円ちょいｗ
チンクみたいなオイルラインのあるパイプではないので、シャフト径も15ミリくらいにできそう。

ところで、チンクのシャフトは何鋼なんでしょうかね？？

ベアリングは耐衝撃、荷重のコロ軸受モノで。

さて、次はちゃんと図面を描かないと。。。

ぼくのあだ名は分解くん♪

ぼくのあだ名は分解くん♪
なんでもかんでもバランバラン♪
もとに戻せなかったら♪
ゴっメ〜ンネ♪

というわけで、ロッカーアームをバラバラに。
まずはスナップリング外すのに一苦労。
スナップリングプライヤー持ってないので、先の細いペンチでグイッと。

ロッカーアームはまぁ普通。というか公差微妙かも？？ちょいと緩い。ガタつきはしないけど…ギリギリ許せる範囲かなぁ？？というかこんなもんかな。
当たり面はそこまで摩耗してませんでした。

で、問題がシャフトホルダー。
これがカッチカチ。びくともしない。
ゴムハンでなんとか外しました。。。汗
軸がぶれたら駄目なんで、キツイのはわかりますが、絶妙な交差にするのは難しいですね〜。

で、ただ今漬け置き洗浄中。

あとはそれぞれの重さをはかって〜。


そう言えば、ローラーロッカーにする際、軸も変えちゃおうｗ
ロッカーもベアリング化すればオイルラインも気にしなくてOKですよね。
となると、作る部品が少なくて済む。
国産の精度で統一ですね…これが安心。笑