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年度末まであと少し

夕方より針テラスへ。

自販機のコーヒーを飲むために。

ポルシェの公式サイトを見たら、991の後期型GT3が発表されている。

今度のはPDKだけじゃなくマニュアルミッションもあるようだ。

排気量も3.8Lから4.0L に拡大されてパワーも500ps らしいが、これはそのままGT3RSのエンジンじゃないか。

911も他はターボになってしまったので、唯一のNAの生き残りだがこれから先も残して欲しい。

黒から白へ

キャララホワイト。

もともと白が欲しくて探していたが、なかなか思い通りにいかなくて次点の黒にしたのが１年４か月前。

その時に、いづれ白が入ったら連絡をちょうだいねとディーラーに頼んでいたが、担当もそれを覚えていてくれて中古が入庫したので一番に連絡したとの事。ほんとかね？ｗ

ディーラー車の997GT3アプルーブドカーはなかなか出てこないというのはネットで見ていても分かったがこれほど時間がかかるとは思わなかった。

で、どちらも997GT3後期型で同じだけど前の黒ＧＴ３と違うところ。

黒ＧＴ３は「ストリート」でまぁ普通のヤツ。

でもオプションでセラミックカーボンブレーキとフロントリフト他が付いていて見た目少し高そうに見える。

白ＧＴ３は「クラブスポーツ」と言うヤツでストリートよりはサーキット走行を意識したモデル。

両方ともエンジン、足回り、外装に違いはないが内装が少し違う。

クラブスポーツはロールケージが入りシートが標準でバケットシートになる。あと助手席に消火器が付く。この３点がストリートとクラブスポーツの大きな違い。

それからこの個体はオプションのPCCBやフロントリフトは付いていない全くのノーマル車。

サーキットなど走らないし、後ろに荷物が載らないのでロールケージなど邪魔以外の何者でもないが贅沢は言えないので仕方ない。

先月末に納車になってもう７００ｋｍ走ったが、当たり前だけど乗り味も黒といっしょ。新鮮味はないが希望していた色になったのがうれしい。

2011年型997GT3後期型の最終モデルで走行距離も少ない10,335kmですが、自分の元へ来たらあっという間に走行距離も増えるでしょう。でもそんな事気にしちゃいない、ガンガン走ります。

バッテリー交換

ポルシェセンター中大阪の仕事始めが今日６日からなので、エキシージのオイル交換も含めて今日まで延ばしてきた。どちらのディーラーも大阪にあるので行くのは一度で済ませたい。

前日に近所のタイヤマンでエキシージのリアタイヤの交換をする。

新車から付いてくるタイヤはピレリ コルサの265/35/ZR18。

好みはＢＳだけど今回は一度履いてみたかったヨコハマのネオバAD08R。

フロントはまだ減っていないのでそのままのピレり。前後でメーカーが違うという・・・まぁいいか。

いいねぇ、実際のグリップ力はどんなんか知らないがこのパターンがカッコよろし。

ハイグリップで減らないタイヤ・・・無いわなｗ

で今日はディーラーで新車から２回目のエンジンオイル交換。

ついでにフラッシャーリレーの交換。これは純正。

純正は指示器を出した時、カッチンカッチンと音がしない。戻し忘れがあってちょっと危ないと思ったので音の出るリレーに交換してもらった。

ロータスのディーラーでの作業は１時間弱で終了。次がメインのポルシェのディーラーへ。

連絡をしてあったので到着するとサービスアドバイザー氏がエキシージまで重いバッテリーを運んでくれた。

で家に帰って早速バッテリーの積み替え。これはダメになった純正バッテリー。

事前に周知はしてもらっていたが、ディーラーでもポルシェ純正は使わないんだね〜パナソニック製ですと。

バッテリー重いのでフロントのトランクに入り込んで持ち上げる。

ケーブル端子を外すのでメモリが飛んだらいけないと思い、室内から充電器を繋いでの作業だったが時計も狂っていたし意味がなかったのかな？

さぁこれでやっと今年の初乗りだぁｗ

久しぶりにGT3

修理から戻ってきたGT3に久しぶりに乗る。

ここのところエキシージばかり乗っていたので、乗り味を忘れかけていたGT3の何と乗り易い車のように思えてしまう。

GT3も足はかなり固いが、エキシージSもレースパックというオプションが付いているのでこいつもかなり固い。

それにアシストなしの生ステなので、ハンドリングは生の手ごたえそのもので路面からの小さな情報までガンガン入ってくる。これは慣れないと最初は違和感があった。

要するに、過激なGT3もエキシージから乗り換えると乗り味が乗用車っぽく感じてしまう。

だけどエンジンのフィーリングはさすがにGT3。高回転高出力型を絵に書いたようなエンジンで回りっぷりも音もいい。

スーパーチャージャーで過給しているエキシージのように低回転から十分以上なトルクはないが回すとエキサイティングで素晴らしい。

この辺はベースが乗用車用のトヨタエンジンとサーキットで使えるようなGT3エンジンとの違いだろうと思う。

比較するような書き方になってしまったが、久しぶりにGT3に乗れてうれしかったという記事でした。

ロータス

今日は大阪のポルシェセンターへ行った帰りロータスのディーラーへ寄ってきました。

ロータスのディーラーは初めてなのでただ見るだけのつもりだったが、若いセールス氏が試乗してくださいとの事だったのでありがたく乗せてもらった。

街中の試乗であまり細かい事まで分からなかったがノンパワステのハンドルの重さは分かった。

加速も3.5L.V6、350PSスーチャーだとまぁこんなもんだろうという想定内のパワー感。

軽量なエキシージにこんなトルクもパワーもいらないが、エンジンに限って言うと3.5Lの過給機付ならもっとパワーを出してもおかしくないと思う。

帰って月ヶ瀬へ。

久しぶりに乗る996GT3。これは3.6L、NAの381PS。

どうしてもさっきのエキシージSと比べてしまうがこちらは回してパワーをかせぐタイプ。

実際の速さはエキシージSだろうがエンジンの楽しさはGT3の方が上。

でも形は文句なくエキシージSはカッコいいね。（これは重要）

今日の月ヶ瀬茶店はジャンボかぼちゃ祭りをしていました。