2009年08月03日の記事一覧 - 詳細表示

富士山周囲の開発は世界遺産登録にマイナス　富士山麓も“東京の郊外”

ドライブ登山・富士山麓も“東京の郊外”
朝日グラフ１９６１新春号　掲載記事「開けゆく裾野」より

富士の真下まで東京からわずか一時間、そのまま山腹ヘハンドルをきって、標高二千数百㍍のドライプを満喫する----という夢が、近々、三、四年のうちに実現する。
いよいよ富士山麓も“東京の郊外”だそうだ。富士の麓を取りまく広大な裾野。うっそうたる樹海と溶砦の上に草生い茂る不毛の原野。
話題といえば、演習場さわぎとせいぜい映画のロケぐらいだったこの一帯が、がぜん大きな噂（うわさ）でわいている。
きっかけは「才リンピックまでに當士の観光道路を整備する」という池田首相のひと声で、今度の総選挙でも“富士一周の舗装道路”が公約のうたい文句になった。
その遺路計画は、まず、
①中央自動車道。これが大月から富士吉田を経て精進湖まで完成する。
これを柱に、
②精進湖のインターチェンジから富士宮市まで、
③赤坂のインターチェンジ（河口潮と吉田の中間)から御殿場市へ、と東西二本の自動車専用道路がのびる。山腹には、
④三国峠から籠坂峠をへて小富士―吉田五合目―小御岳―本栖間を幅六㍍の高速道路で結ぶ大構想がある。年末に申請をだしたが、許可が下り次第「富士スカイウエイ」と銘打って十七億円を投じて着工、オリンピックに閲にあわせるそうだ。また、
⑤富士展望道路としては、三ツ峠をこえて御坂峠と河口湖をつなぐコースが来年中にできあがり、
⑥静岡県では、中腹の千五百～二千㍍を一周する「鉢巻き道路」を四年以内に作り上げるという。これらがいっぺんに実を結んだら、と思うだけでもオーナードライバーは胸をときめかせることだろう。

ヘリコプターでひと飛び
朝日グラフ１９６１新春号　掲載記事「開けゆく裾野」より

陸上よりひと足先きに空の計画がすすんでいる。大月―富士吉田間の鍬道をはじめ竃士一周のバス路線を一手に握る富士急行では、すでにアメリカの銀行から百万ドルの融資が決まり、三十人乗りのバートル１０７型ヘリコプターを二台注文した。堀内光雄常務の話では、三十七年一月からこの大型ヘリコプターで、東京と日光、富士五湖、箱根、伊豆を結ぶ定期航空路を開くという。
東京から富士まで二十三分、三千円でひとびだそうな。中央道ができるころには、自動車もふえて結局道路は飽和状態になる。かといって飛行機には広い渦走路が必要だ。これからはヘリコプター時代、三年以内に黒字になると自信満々である。
これも"足“のうちだが、山梨県は、文化財保護委員会の猛反対で登山ケーブル案をひっこめはしたものの、未練はたっぷり。
河口湖とケープルの終点予定地小御岳までの高遠道路はすでにひそかに測量を終えている。小御岳から上は吉田大沢の右手の屏風尾根の下を掘って“もぐらケーブル“を通したいらしい。まだほんか夢物語だが、御殿場にも箱根の湖尻から宝永山の横までえんえんと口―プウエイをかけ渡す話もある。

高原都市や大工場
朝日グラフ１９６１新春号　掲載記事「開けゆく裾野」より

道路が通るという話にあおられて、にわかに生気を帯びてきたのが地元の"大開発計画。朝霧高原には人口三万の「第二の軽井沢」建設をはじめ、乳牛の村だ、航空学校だ、世界戦没考の大慰霊塔だとか大計画がひしめいている。
ただ、なかには将来の地価高騰を見こんだ土地の買い占めくさいのもあり、マユにツバつけて話をきく必要があるそうだ。
水がないといわれた富士も掘れば出るというので、工場誘致の話も多い。裾野町にはトヨタが十年計画で二百万坪の大工場をたてるとか、四キロの大テスト・口―ドをつ<るとか、大評判を呼んでいる。
花やかな青写真に先立って、いま山麓に押しよせているのがゴルフ場ブーム。さる十一月には嶋沢村の一合目に富士レークサイド・ゴルフ場が六番目の名乗りをあげた。ゴルフ場の隣に遊園地とクラブ員の別荘分譲地がある。今年はそのまた隣りに飛行場を作り、ゴルファーを空路東京から招きよせるというデラックス版だ。御殿場の富士平原ゴルフ場はゆくゆくは七十ニホール、世界で二、三番目の規模にひろげるというし、どの高原都市案にもゴルフ場がかならず一枚くわわっている。富士に向かって球を打ちあげる味はまた格別のものらしい。

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富士山の覚書　貧乏人は木を育てろ　

貧乏人は木を育てろ
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）

昨年の9月,富士五湖の一つ,西湧のほとりの足和田村根場部落は,台風26号で大被害をうけた。山津波で地相が一変したため,部落の人びとは,南湖の対岸にのがれて,新たに村づくりをはじめた。そのとき,立地条件のいちばんよい土地が人手にわたっていることを,あらためておもい知らされなければならなかった。
そこは,すでに,相模観光(相模鉄道の傍系会社)が37ヘクタールにわたって,土地を支配していた。この土地は県有地であって,足和田村の村民が入会権をもっていた。県が土地を売ったとき,村民たちには,I戸あたり4万円の金がころげこんできた。それとひきかえに,数百年来の入会権を手ばなしたのである。
４３年の3月には,中央高速道路が東京・世田谷区から河口湖まで完成する。冨士の北麓も,南麓同様に,東京から車で1時間の圏内にはいってしまう。それを見こして,観光業者や不動産業者がぞくぞく,五湖周辺に進出してきた。
北麓の約半分,2万2千ヘクタールは恩賜県有林である。根場の人びとがそうであったように,地元の住民は,この県有林に入会権をもち,採草や植林をして生計にあてている。業者が土地を県から買ったり借りたりして,ゴルフ場,遊園地,分譲地などをつくる場合,入会権の始末をつける必要がある。つまり,観光開発がすすむにつれ,入会権はせばめられていく----。入会権は,じゃまもの扱いすらもされかねない。
去る38年6月,天野知事は県会で
「地元民の入会権をみとめない」
と,いう意味の発言をしたことがある。その2年ほどまえ,北富士演習場の入会権を主張するため,ときの防衛庁長富・藤枝泉介氏に陳情したのとおなじ人の言葉とは信じられないほどだった。時の流れが大きく変ったのである。山梨県は,38年3月に『富士北麓開発基本方針』を作成した。開発の重点は,工場,住宅,都市計画,交通,観光の面におかれ,農林業については,ほんの3ぺ一ジ,いちばんうしろに申しわけ程度にしかふれていない。近代化咀のかけ声のもと,農民たちは発展の方向からとりのこされていく。
彼らは,知事の発言に怒って,ムシロ旗をかかげて県庁を包囲した。この実力行使は功を奏して,
「私の任期中は,入会の憤行を守る」
と,知事に言わせることができた。
しかし,それも束の間,38年6月ごろ,知事は,土地利用審議会(会長・名取忠彦氏=山梨申央銀行頭取)をつくり,財界人,林野庁・財務局の役人などを委員にして・恩賜県有林を開発のために転用するときの入会権補償の方法や基準をきめようとした。
地元民の代表が一人もいない審議会の出した答申案は,ヒドイものだった。さすがに当局も,その内容を公式に発表できなかった。一例をあげると,3.3平方メートルあたり50円(年額)で土地を貸せば,1ヘクタールで15万円だ。入会住民への補債はたつたの2,000円。
「植林からえる平均収入を基礎にした計算です。こんなことでいいのだろうか。開発によって,よそのものはよくなっていく。それに対し,地元民は,木を育てるだけの原始生活で満足しろという考えではないか」
「富士吉田市外二ヶ村恩賜県有財産保護組合」の渡辺時雄氏(総務課長)は,観光その他の開発計画が,「地元不在」,であることを指摘するのだ。
富士山麓には,もう一つ問題がある。米軍演習場だ。現在は,米軍漬習場とは名ばかりで,もっぱら自衛隊がつかっている。ここも入会地なのだが,米軍は,家主である県当局や入会住民には無断で,自衛隊にまた貸しをしたかっこうで,事態・を複雑にしている。恩賜林麺合が防衛施設庁と,このまた貸しの問題で話しあい,入会権の補償でまとまりかけたとき,恩賜林の所有者である県がソッポをむいて,すべてをぶちこわしたこともあつた。
「ここで話がまとまると,入会権カ契約で確定されてしまう。それは,とんごの県の開発'にとって,プラスにならないとおもったのでしょう」
渡辺氏の意見の当否はともかくとしても,地元と県当局のあいだには,かなり深いミゾがある。
「演習林の補償額にしても,静岡は20年間で100億円もらっているが,山梨は20億円です。足並みが乱れているからだ」
山梨県人は,カボチャいりの「おほうと」(手打うどんの1種)をよく食べる。米がたりないからだ。貧乏県への補償のほうがはるかに少ない----悲しい現実である。
入会権を解体した県有地は,3.3平方メートルあたり50円前後で,業者に貸しつけられる。富士急・富士観光開発などの会社は,それを宅地に造成して,施設費その他の名目で,4～5,OOO円の値をつけて,客にわたしている。
富士山は,たしかに,カネになる山だ。しかし,それは,1部の人びとのためという気がしてならない。

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富士山の開発と政治　票に化けた頂上の行方

票に化けた頂上の行方
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）

陣とりごっこは,頂上において,1０年越しの火花を散らせている。
32年2月,富士宮の浅間神社が,頂上の帰属をめぐって,国を訴えた。
37年3月,神社の主張がみとめられ,国はやぶれた。
翌月,国が控訴。事件は目下,名古屋高裁にかかっている。神杜の主張とは,
「富士山八合目以上は,浅間神社の境内なり」
というのである。
それに対し,国のほうは,
「神社の土地は,頂上の噴火口周辺だけで,その他は国有地だ」
といっている。
八合目以上の面積は400ヘクタール(１20万坪),噴火口周辺にかぎると,16ヘクタールほど(4万9,OOO坪)になってしまう。
戦後,神社は国家権力の保護から開放された。それまで,境内の土地は国有地であったが,旧所有者に返還することになった。旧所有者とは,明治初年,政府が境内地を国有化する以前の所有者をさす。浅間神杜には,
「富士山八合目以上は大宮持ちたるべし」
と,認めた,安永8年の江戸幕府の裁許状がつたわっていた。それをみても,神社が八合目以上の「旧所有者」であることは明らかとの言いぶんである。
いっぼう,国の見解は,
「八合目以上は国民のシンボルである。学術,観光その他公益上の見地からして,国有とすべきものである」
とする。
以上が裁判の争点である。「ところが,裏にいろいろの事情がありましてね」と,神社の彌宜・楠田英香氏。
山梨県選出の代議士(自民党)内田常雄氏は,境内地の旧所有者への返還があったころ,大蔵省の管財局長をしていた。内田氏は,このまま放置すれば,富士の山頂は浅間神社のものになることを知り,県民に事情をつたえた。
たまたま,山梨県では,山頂付近の県境がどこにあるかで,国に陳情中だった。
「山頂の北半分は,山梨県に属す」
と言っていたのである。
「富士山はおらが国の山」
の問題をめぐって,県民の山梨ナショナリズムがカッカともえていた。そこへ,山頂が浅間神社の土地になるという情報が舞いこめば,火に油をそそぐも同然の効栗をあげたとおもわれる。内田氏は,くやしがる県民をまえに,「私の目の黒いうちは」
とばかりに,山頂は浅間神社のものではなく,半分は山梨県のものであるとの所信をヒレキした。管財局長の肩書が,その発言に重みを加えたのはいうまでもあるまい。そのさなか,内田氏は退官して,衆院選に出馬。山頂問題を公約の一つにかかげ,票を集めて当選した。富士山が票に化けたのである。
理論的に考えると,山梨県の主張はおかしい。明治政府が国有化するまえの旧所有権者が浅間神杜でないとしても,土地がただちに県のものとはいえない。当選後の内田氏は,矛盾に気づいたのかもしれない。山頂問題をあまり口にしなくなった。
あとをうけて,知事の天野久氏あたりが,陳情の先頭に立った。やがて,山梨県人会がうごきだした。
「県のものにできないなら,国有地にすべし」
とのスローガンをうちだした。浅間神社にわたすことだけはしたくない,という考えのようであった。浅間神社にとって,八合目以上の土地を失うことは,さほどの経済的損失にはならない。信仰の対象を失うことになるのだ。神杜の立場上は,そのほうが重大である。八合目以上が国有地となれば,山梨県としては,借地あるいは払いさげをうけて利用することもできる。将来,利用価値が出るのだとすれば,国のものにしておくほうが好都合である。

貧乏人は木を育てろ

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開発が進みすぎた富士山は傷だらけ。世界遺産への遠い道

静岡・山梨の開発競争　“牛のクソと甲州っぺ"
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）

静岡県人は,いまなお,こう言うのをはばからない。
「甲州人はこすっからいから,うっかり近よるな。牛のクソとおんなじだ」
というわけだ。武田・徳川両家の宿命的対立にまでさかのぼるのは,いささかオーバーかもしれない。
だが,とにかく,静岡と山梨は,富土山をあいだにはさんで,対抗意識をもやし下いる。気候・嵐土・産業のどれをとっても,両県は対照的だし,それが県民性に影をおとさずにはおかない。
山梨は高冷地が多く,産業はふるわない。
静岡のほうは,気候温暖で,農業,漁業ばかりか,工場の建設も急ピッチで,東海道メガポリスのフロンティアになろうとしている。
それを反映して,山梨の1人あたり県民所得(38年)は,15万7,641円で全国21位であるのに対し,静岡は17万4,025円で第9位をしめる。
静岡県人は,お人好しで万事に大様だ。山梨県人は努カ型だが,抜け目のなさをそなえている。
静岡からは,大政治家も大実業家も輩出しないが,山梨からは,甲州商人の伝統に支えちれて,小林一三,根津嘉一郎氏(東武鉄道会長)をはじめ,小林中(元開銀総裁),小左野賢治(国際興業会長)らの諸氏を生んだ。
富士山麓は,東京都区部の約2倍,19万2,OOOヘクタールの広さをもつ。そのうち,山梨県側4万6,O00へクタール,静岡県側14万6,000ヘクタールであり,人口は,山梨県約7万人,静岡県約90万人である。人口・産業などの総合力は,静岡側のほうが,山梨をはるかにしのいでいる。
39年9月,小林中氏を議長にして,「富士山麓総合開発委員会」が生まれた。静岡・山梨両県知事をはじめ,財界人や学識経験者など16名で構成した。両県の行政区画,ことらわれず,富士山を中心とした地域の開発をすすめようとの野心的な構想であった。
当時,スバル・ラインは完成を間近にひかえていた。そもそも,スバル・ラインの計画は,吉田口からのモグラ・ケープル建設の許可がおりないため,山梨県が業を煮やし,オリンピックまでにと,実現をいそいだものだった。
これでわかるように,モグラ・ケーブルだけをとっても,富士急の富士宮ルートと山梨県の吉田ルートがせりあっている回道路にしても,スパル・ラインの繁盛ぶりをみて,静岡県もついに腰をあげ.御殿場から冨土宮までの“周遊道路"(43年度申に完成・有料)建設のため,13億5,OOO万円の予算を計上した。いまはデコポコ道の富士宮登山道を拡巾舗装して,スバル・ライン並みに,五合目までスイスイと車でのぼれるようにすることもきまった。静岡県では,御殿場の北東にあたる小山町に,財団法人・富士霊園をもち,東京都内の墓地不足の解消に目をつけた。それに刺激されたのかどうか,山梨のほうは,スバル・一ライン沿い,高度1,200メートルのあたりに,富士聖苑の建設を計画している。
要するに,富士山を舞台にして,二つの県が陣とりごっこをはじめそうな勢いである。
「富士山麟総合開発委員会の発案は,私だったんだが,両県に気がねしながらでないと,どうも,ことがすすまない」
堀内社長は,高さ2,O00メートルのところで,鉢巻道路をつくり,スパル・ラインと冨士宮登山道をつなぐアイディアをもっている。しかし,それは夢のまた夢みたいなものであ
ることがわかった。両県ともに,登山者を相手の県に渡したがらない。鉢巻道路のように,おたがいのナワ張りをウヤムヤにする試みは,うけいれられる余地がないのだ。総合開発委員会は,暗礁にのりあげてしまった。

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富士山の山梨県側の荒廃の大きな要因は、スバルライン

スバル.ラィンの130万人
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）

冬山はべつとして,富士の登山シーズンは7.月と8月の2ヵ月だ。その間に,約30万人が頂上をきわめる山梨県側からの登山者のほうが多く,ほぼ3分の2を占める。
ところで39年のシーズンから,登山者の様相がガラリとかわった。この年の４月1日に,山梨県営の有料道路スパル・ラインが開通し,河口湖のそばのトル・ゲートから富士山五合目まで,約30キロを30分でドライブできるようになった。
スバル・ラインの利用者は,41年の総数約130万人。おおよそ半数が,7,8月に集中する。シーズン中の日曜ともなれば,7,000台以上の観光バスやマイ・カーが殺到。道路は車でジュズつなぎ。五合目の終点は芋の子を洗うような混雑ふり。300台収容の駐車場などは早朝からいっぱいになってしまう。
山梨県は,スバル・ラ.インに17億5,OOO万円をかけたが,初年度から2億円の料金収入をあげ,ホクホクの態である。五合目には,山小屋が5軒ある。おかげで,どの小屋も,降って湧いたような景気のよさに見舞われだした。なかでも,いちばん地の利をえた五合目レストハウスは,昨年の売上げとして6,500万円を税務署に申告した。同業者の見るところ,実際は1億円をくだるまいといわれている。
「みやげ物の販売と食堂の経営だから,人件費を差しひいでも,3～4割はもうかるだろう」
とのことである。スパル・ラインが登山者をすっかり吸いよせたため,他の登山口,とくに河口湖の目と鼻のさきの吉田口は,見るも無残なさびれようだ。スポーツカーでピューンと,とばせるご時世に,むかし風に測って4里23町10間(約・18キ・口あまり)の道のりを.テクテク歩くバカものはいない。
「ひと夏でせいぜい500人ぐらい」
(井上政一氏・富士吉田山舎組合長)だそうである。吉田口は,5合目で,スバル・ライン終点からの登山道になる。そのため1五合目以上の山小屋は救われたが,四合目以下の18軒は閑古鳥が鳴いている。ずっと休業中の小屋が多い。しかし,なかには,
「むかしからつづけてきたことだ。小屋を開かないと,生きている気がしない」
と,客のあてもないのに,営業をする人もいる。
五合目以上だからとて,決して,景気はよくないのだ。スバル・ラインの利用者のうち,山頂まで登るのは,ほんの一部であり,登頂者の数じたいは,むかしと大差がない。しかも,彼らは五合目まで車でくる。車のトランクに,缶ジュースやくだものを詰めてくるから,山小屋では買わない。
また,五合目から山頂まで,7時間で行けるので,山小屋に泊る必要もなくなった。それやこれやで,売上げはガタ落ちである。
「わしら山小屋の業者は,県の土地を坪10円で借りとります。ことし(41年)の4月から,県はそれを坪300円にしろ,と言ってきた。そうでなくても苦しいのに,また,県は,大資本の観光会社にはせいぜい坪4,50円しかとらないのに,こんな話は承知できない」
井上氏らの組合は,ことによっては訴訟をも辞さない構えでいる。スパル・ラインは,富士山の観光地としてのイメージをいっきょに現代化した。それがまた.同時に,観光業者の集中化という“現代化"をもたらしたともいえる。

サブやんの気まぐれ調査研究

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