山梨県の文化財検証

富士泥棒の横行

富士泥棒の横行
朝日グラフ１９６１新春号　掲載記事「開けゆく裾野」より

夢は夢で結構だが、今年こそ何とかしなくてはという閥題も少な<ない。その筆頭が“富士泥棒"富士には主な登山道が五つある。なかでも、船津口の五合目までバスが登る関係で吉田登山道が最も賑わい、年間十数万をかぞえる登山者の六割までがここを登る。登山者も多いが小屋の数も多く、五合目～頂上間(五キロ、六時間)に三十二軒もある。そこで巻き起こるのが激しい客の奪い合い。ガイド仲間では
「蹴込み」
と称するが、バスが着くとわっとばかりに取り巻いて、リーダーとおぼしい登山者の杖や荷物をひったくり
「どうぞ、こちらが登山道です。」
リーダーがひっぱっていかれるから、おともの登山者も訳わからずにガイドについて登ると
「ここから上は飲み物がありません。ここでひと休みしましょう。」
と休憩を無理強いし、
「今日は上の小屋は満員です。ここは私の顔がきくから、今夜はここで」
と、懇意の小屋に追いこむ。客が払う素泊まり代、三百五十円のなかから百五十円～二百円のリベートをかすめると、さっさと下って新しいお客を探す。この手でひと夏二十万円から稼ぐのがいるそうだ。
登山者も登山者だ。夏、七合目に臨時派出所ができ、富士吉田署の佐藤正直巡査がふた月詰めっきりだ。三千㍍をこえると元気なものでも高山病にかかるのに、夜行とバスにゆられて来て、押すな押すなですぐ山にとりつくため、寝不足や疲れから、登山者のまず一割はフラフラになる。
佐藤さんは、この病人に薬を運び、重病人を背負って下ろす。暗闇で絶壁の上とはしらず腰をおろす連中にも気を配り、忘れ物を頼まれれば小屋をかけずりまわって探す。毎晩この山道を平均三往復はするという。夏だけでなく冬も遭難者が出れば、何をおいてもかけつけなくてはならない。登山装備は官給でなく自弁で、一もんの手当てもつかない勤務だが
「観光地の巡査ですから」
と割り切っている。このかげの苦労を、登山者も少しは考えてあげる気になってほしい。

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富士山の開発と政治　票に化けた頂上の行方

票に化けた頂上の行方
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）

陣とりごっこは,頂上において,1０年越しの火花を散らせている。
32年2月,富士宮の浅間神社が,頂上の帰属をめぐって,国を訴えた。
37年3月,神社の主張がみとめられ,国はやぶれた。
翌月,国が控訴。事件は目下,名古屋高裁にかかっている。神杜の主張とは,
「富士山八合目以上は,浅間神社の境内なり」
というのである。
それに対し,国のほうは,
「神社の土地は,頂上の噴火口周辺だけで,その他は国有地だ」
といっている。
八合目以上の面積は400ヘクタール(１20万坪),噴火口周辺にかぎると,16ヘクタールほど(4万9,OOO坪)になってしまう。
戦後,神社は国家権力の保護から開放された。それまで,境内の土地は国有地であったが,旧所有者に返還することになった。旧所有者とは,明治初年,政府が境内地を国有化する以前の所有者をさす。浅間神杜には,
「富士山八合目以上は大宮持ちたるべし」
と,認めた,安永8年の江戸幕府の裁許状がつたわっていた。それをみても,神社が八合目以上の「旧所有者」であることは明らかとの言いぶんである。
いっぼう,国の見解は,
「八合目以上は国民のシンボルである。学術,観光その他公益上の見地からして,国有とすべきものである」
とする。
以上が裁判の争点である。「ところが,裏にいろいろの事情がありましてね」と,神社の彌宜・楠田英香氏。
山梨県選出の代議士(自民党)内田常雄氏は,境内地の旧所有者への返還があったころ,大蔵省の管財局長をしていた。内田氏は,このまま放置すれば,富士の山頂は浅間神社のものになることを知り,県民に事情をつたえた。
たまたま,山梨県では,山頂付近の県境がどこにあるかで,国に陳情中だった。
「山頂の北半分は,山梨県に属す」
と言っていたのである。
「富士山はおらが国の山」
の問題をめぐって,県民の山梨ナショナリズムがカッカともえていた。そこへ,山頂が浅間神社の土地になるという情報が舞いこめば,火に油をそそぐも同然の効栗をあげたとおもわれる。内田氏は,くやしがる県民をまえに,「私の目の黒いうちは」
とばかりに,山頂は浅間神社のものではなく,半分は山梨県のものであるとの所信をヒレキした。管財局長の肩書が,その発言に重みを加えたのはいうまでもあるまい。そのさなか,内田氏は退官して,衆院選に出馬。山頂問題を公約の一つにかかげ,票を集めて当選した。富士山が票に化けたのである。
理論的に考えると,山梨県の主張はおかしい。明治政府が国有化するまえの旧所有権者が浅間神杜でないとしても,土地がただちに県のものとはいえない。当選後の内田氏は,矛盾に気づいたのかもしれない。山頂問題をあまり口にしなくなった。
あとをうけて,知事の天野久氏あたりが,陳情の先頭に立った。やがて,山梨県人会がうごきだした。
「県のものにできないなら,国有地にすべし」
とのスローガンをうちだした。浅間神社にわたすことだけはしたくない,という考えのようであった。浅間神社にとって,八合目以上の土地を失うことは,さほどの経済的損失にはならない。信仰の対象を失うことになるのだ。神杜の立場上は,そのほうが重大である。八合目以上が国有地となれば,山梨県としては,借地あるいは払いさげをうけて利用することもできる。将来,利用価値が出るのだとすれば,国のものにしておくほうが好都合である。

貧乏人は木を育てろ

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富士山の山梨県側の荒廃の大きな要因は、スバルライン

スバル.ラィンの130万人
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）

冬山はべつとして,富士の登山シーズンは7.月と8月の2ヵ月だ。その間に,約30万人が頂上をきわめる山梨県側からの登山者のほうが多く,ほぼ3分の2を占める。
ところで39年のシーズンから,登山者の様相がガラリとかわった。この年の４月1日に,山梨県営の有料道路スパル・ラインが開通し,河口湖のそばのトル・ゲートから富士山五合目まで,約30キロを30分でドライブできるようになった。
スバル・ラインの利用者は,41年の総数約130万人。おおよそ半数が,7,8月に集中する。シーズン中の日曜ともなれば,7,000台以上の観光バスやマイ・カーが殺到。道路は車でジュズつなぎ。五合目の終点は芋の子を洗うような混雑ふり。300台収容の駐車場などは早朝からいっぱいになってしまう。
山梨県は,スバル・ラ.インに17億5,OOO万円をかけたが,初年度から2億円の料金収入をあげ,ホクホクの態である。五合目には,山小屋が5軒ある。おかげで,どの小屋も,降って湧いたような景気のよさに見舞われだした。なかでも,いちばん地の利をえた五合目レストハウスは,昨年の売上げとして6,500万円を税務署に申告した。同業者の見るところ,実際は1億円をくだるまいといわれている。
「みやげ物の販売と食堂の経営だから,人件費を差しひいでも,3～4割はもうかるだろう」
とのことである。スパル・ラインが登山者をすっかり吸いよせたため,他の登山口,とくに河口湖の目と鼻のさきの吉田口は,見るも無残なさびれようだ。スポーツカーでピューンと,とばせるご時世に,むかし風に測って4里23町10間(約・18キ・口あまり)の道のりを.テクテク歩くバカものはいない。
「ひと夏でせいぜい500人ぐらい」
(井上政一氏・富士吉田山舎組合長)だそうである。吉田口は,5合目で,スバル・ライン終点からの登山道になる。そのため1五合目以上の山小屋は救われたが,四合目以下の18軒は閑古鳥が鳴いている。ずっと休業中の小屋が多い。しかし,なかには,
「むかしからつづけてきたことだ。小屋を開かないと,生きている気がしない」
と,客のあてもないのに,営業をする人もいる。
五合目以上だからとて,決して,景気はよくないのだ。スバル・ラインの利用者のうち,山頂まで登るのは,ほんの一部であり,登頂者の数じたいは,むかしと大差がない。しかも,彼らは五合目まで車でくる。車のトランクに,缶ジュースやくだものを詰めてくるから,山小屋では買わない。
また,五合目から山頂まで,7時間で行けるので,山小屋に泊る必要もなくなった。それやこれやで,売上げはガタ落ちである。
「わしら山小屋の業者は,県の土地を坪10円で借りとります。ことし(41年)の4月から,県はそれを坪300円にしろ,と言ってきた。そうでなくても苦しいのに,また,県は,大資本の観光会社にはせいぜい坪4,50円しかとらないのに,こんな話は承知できない」
井上氏らの組合は,ことによっては訴訟をも辞さない構えでいる。スパル・ラインは,富士山の観光地としてのイメージをいっきょに現代化した。それがまた.同時に,観光業者の集中化という“現代化"をもたらしたともいえる。

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富士山の開発　特別名勝をゆくケーブル　別顔富士山

特別名勝をゆくケーブル
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）より

霊峰富士のドテッ腹に,これまた穴をあけるプラン
夢と希望のあるお話をもう一つ。「４５年の万国博までには,ぜひやりたいですなあ」富士急行の杜長・堀内光雄氏も,負けじとばかりに,感慨をこめて“夢"を語りだす。
霊峰富士のドテッ腹に,これまた穴をあけるプランである。山麓一帯の交通網をほとんど独占する富士急のこと,そのトンネルにケ一ブルをとおし,一気に山頂まで,お客を運びあげようというのだ。
プランそのものは,“モグラ・ケーブル"のニックネームで,いろいろと人の口のはにのぼっている。
すでに昭和10年9月,元貴族院議員の貴金属商・山崎亀吉氏が許可申講をだしたことがある。
「富士は,六根清浄を唱えてのぼる霊山だ。国立公園という見地からも賛成できない」
と,当時の内務省に断をくだされ,あえなくポシャッてしまった。
第2号は,戦後の25年2月。山梨県出身の若尾財閥の当主,若尾鴻太郎氏が出願したが,若尾氏の死にあい,計画は消え去った。以上の二案は,いずれも山梨県富士吉田からの路線であった。
三度目は静岡県側から出された。35年12月のことである。冨士宮口を起点にする建設案だったが,申請のしっぱなし,現実にはいたらなかった。
若尾氏の第二案の実現をめざし,富士急の会長・堀内一雄氏(当時は社長)は,丸ビル内の東京支社を設立事務所にあてるなど,大いに肩いれをした。そのイキサツから考えて四度目に,富士急じしんが単独で名のりをあげたのは,当然といえるかもしれない。
「40年の外人観光客は36万7,OOO人だった。そのうちのどれだけが,日本のシンボルともいうべき富士山にのぼっただろうか。いまのままでは,外人にのぼれといってもムリだ。ヨーロッパヘいけば,アルプスのユングフラウは電車でのぼれる。富士山も,外人がのぼれるようにしなければいけない」
堀内社長(会長の長男)が申請を出したのは,38年の9月であった。その案によると,富士山の西南側の山腹,高さ2,500メートルの地点を起点にする。途中,八合目(3,400メートル)でいちど乗りかえ,頂上駅(3,722メートル)にいたる。所要時間は,八合目まで8分,頂上まで7分,計15分。路線の総延長は約2.3キロである。そして,五合目駅までは,富士宮登山道の三合目から,舗装道路で連絡する。とにかく,これで,東名高速道路を100キロでスッとばせば,車とケーブルをのりつぎ,東京から富士山頂まで,2時間たらずの行程になってしまう。
工費は約27億円。2年あまりで完成の予定だ。いまからでもおそくはない。万国博にはゆうゆう間にあう。ただ,許可の見とおしが----問題である。
この地域は,国立公園であるとともに,文化財保護法による特別名勝にも指定されている。そのため,普通の場合とちがって,厚生省と文部省のOKをもとらなければならない。　
富士急が串請をしてから3年以上の年月がたつが,いまだに許可がおりないでいる。
「文化財保護委員会の委員ときたら,70才,80才のおじいさんだから,頭が古くてねえ」
昭和5年生れの青年社長,堀内氏は嘆きの表情をかくそうともしない。日光,箱根その他の国立公園にも,ケーブルはいくらでもある。むしろ,特別名勝であることが,富士山のモグラ・ケーブル実現の障害になっているようだ。日本一の名山というのが,富士山五合目以上を特別名勝に指定した理由である。
さて,そうなると,文化財保護法第80条により,現状を変更したり,保存に影饗をおよぼす行為をするときには,文化財保護委員会の許可をえなければならないのだ。
「許可をするかしないかの基準に明確なものはない。世論の代表的な見方によってきまるといってもいいでしょう」
　この文化財保護委員会の見解をおしすすめるならば,時代がさらに変り,文化財保護委員のご老体たちが天寿を全うするまで,モグラ・ケーブルに日の目を見させることはむずかしいようである。

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富士山開発の歴史　富士山と水　別顔富士山

水をもとめて2億円
「太陽」昭和４１年発行　４２年新年号掲載記事　平沢正夫氏著
（日本一金になる山）

　富士綜合開発、という名の会社がある。資本金2億円。事務所は東京千駄ヶ谷の住宅街の真ン中。新聞の株式欄で探しても、1部、2部の上場株のなかには見あたらない。目下のところ、おもな業務として、川崎、立川、王子、原町田、甲府でフルーツ・パーラを経営している。一見,チャチな会杜である。だが,会長・江崎利一氏, (江崎グリコ杜長),社長・江戸英雄氏,(三井不動産杜長),取締役・松下幸之助氏(松下電器会長)ときけば,見なおさずにはいられない。
ソウ'ソウたる財界人が、イたかの知れた喫茶店稼業にクツワをならべてのりだしてくるはずがない。事実,フルーツ・パ一ラーは,身すぎ世すぎのなりわいで,本業は,もっとべつのところにある。
　富士山登山口の一つ,富士宮登山道の一合目付近で左に折れ、2キロばかりの地点に、タテヨコ6尺(約1.8メートル)の穴の入口があいている。穴の深さは2017メートル。山頂の方向,つまり北東にむかい,300分の1の上り勾配で掘られている。この穴ほりが,富士綜合開発の本業なのだ。入口から約1500メートルの地点で,左右に支線が出ている。その長さが700メートル。支線トンネルのなかでは,垂直のたて穴がいくつか掘ってある。ボーリングをしたのだ。穴ほりの目的は,地下水の採取だったのである。
　これまでに要した経費がザット2億円。昭和33年の秋から定かけ4年をついやした。36年以後,作業は中止になっている。
　「いっしょうけんめい掘ったんだろうが,水がチョロチョ口としか出ない。なにぶん、夢のようなことだからな。もう,やめたんだろうよ」
富士山に関心のある人なら,たいていは,この穴を知られているが,一種の絵そらごとだとおもっている。
「いやいや,まだやっているんですよ」
会社側は,キッパリと言いきる。
　「いま,これまでに.掘ったところでわかったデータを整理し,検討している段階だ。掘るほうは一服状態だが,それはタイミングの問題でもある」
専務の中島孝夫氏らによれば,あとI億円と1年の歳月をみておけば,じゅうぶん成算があるとのことだ。
43年3月になれば,東名高速道路が関通,東京から富士山麓までわずか1時間でくることができる。吉原のインターチェンジから富士宮をへて,穴ほりの現場へゆくのも,途中までのパイパスの完成を考えると,グッと距離感が小さくなる。
　富士綜合開発では,穴ほりの地点から数キロはなれた西白塚付近に330万平方メ丁トル(100万坪)の土地を買ってある。この土地の宅地造成と横穴からの地下水採取とを,東名高速道路の開通の時期ピッタリにもっていきたい,それが,タイミングの問題なのである。
「考えてもごらん。土地の造成には坪あたり2,000円かかる。100万坪で20億円だ。いまからあわてて銀行に金を借りたら,利子だけでもたいへんですよ」
　東名が開通すれば,地価があがるのは必至だ。広大な土地の利用法として,たとえば,各都道府県に１万6,500平方メートル(5,000坪)ずつ,売ったり貸したりして,そこにそれぞれの地方の由緒ある建造物を移し,日本のローカルな伝統を一目でみられるようなセンターをつくりたい----。
中島氏の語調には,しぜんと力がこもってくる。
　「水の聞題ですか。古富士の泥流状堆積物といまの富士の溶岩や火山礫との間を流れる地下水をとろうとして穴を掘る。そのネライはよくわかるけれど,高さ1,000メートルのところで掘ったのでは,受水面積が小さいから,はたして大量の水がでるだろうか」
村井勇氏(東大地震研究所助教授)のように,首をかしげる専門家もいる。とまれ,会社が江戸氏を社長にすえたのは,昨年(41年)の11月から。このスタッフの強化は“本業"への,カムバックを期してのことにちがいない。

サブやんの気まぐれ調査研究

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