富士山マイカー規制の記事を読んで ( 自然保護 ) - 新！サブやんの気まぐれ調査研究

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富士山マイカー規制の記事を読んで

山梨日日新聞２００９・５・１９
論説　富士山マイカー規制
山梨・静岡一体で拡大議論を

　南アルプスの登山口・広河原に通じる林道と県道では、排ガスによる環境負荷を抑えるため今年も通年のマイカー規制（冬
期は閉鎖）を行い、登山者に協力金を求めることを決めた。協力金は規制に伴う経費の→部を負担してもらおうと、昨年から
導入したものだ。任意だが、「自然保護のためなら」100％近い協力があった。
一方、昨夏に過去最多の登山者が訪れ、入山料導入をめくる論議がにわかに持ち上がった富士山の場合はどうだろう。五合
目に続く富士山有料道路（富士スバルライン）のマイカー規制は、昨年同様８月のお盆前後の12日間に限る予定だ。入山料
についても、環境保全の費用負担の在り方を考える問題提起にとどまっている。７月の山開きまで１カ月半。あらためて議論
を深める必要はないだろうか。
　夏山シーズンの富士スバルラインは、マイカー規制のない海の日を含む７月の３連休をはじめ、週末を中心に大渋滞が発生
する。今夏はそんな状況に、休日は高速道路が上限千円で走り放題となったETC限定の割引制度が重なる。
従来は公共交通機関を利用していた遠方の登山者がマイカーで訪れ、渋滞に拍草を掛けないか心配になる。
　構内正明知事は今年１月、山小屋経営者との対話で、来夏からは規制を７月中下旬に前倒しして期間延長を検討する考えを
示した。今夏には間に合わないが、それまでにバス輸送のための駐車場を十分確保したいという。環境保全を重視するなら南
アルプスのように通年で規制すべきだと思うが、どこまで期間を広げることができるだろう。
　入山料論議は昨年９月、富士吉田市の堀内茂市長が口火を切った。７、８月の２カ月間に吉田口だけで２５万人近い登山者が殺到。登山道周辺は荒れ、トイレは処理の許容量を超える状況に「将来的には自然環境保全の意味でも入山料を取ることも検討すべきだ」と述べた。
　当時、構内知事や富士河口湖町の渡辺凱保町長も肯定的な考えを示したが、関係自治体間での具体的協議にはつながってい
ない。知事は昨年１２月議会でも「検討に値する」としながら「まず地元市町村が関係者の意見の取りまとめや機運醸成に取り組んでほしい」と求めた。しかし、利害が多岐にわたり、広域的な調整も必要な問題だからこそ、県が瀞岡県にも呼び掛けながら、マイカー規制の在り方と併せて幅広く議論する場を設けるべきだろう。
昨夏の登山者は両県で43万人。環境保全や安全確保の面で許容できる範囲なのか、それとも一定の入山規制が必要状況か、受益者負担を求める場合、山梨側の富士スバルライン、静岡側富士山スカイラインとも、標高2000㍍超までマイカーで安易に行ける状況を見直す必要はないか。世界文化遺産登録を目指す富士山の環境を後世に継承するため、今夏を登山や観光の在り方を梨、静岡両県が一体で考え直す契機としたい。

　この記事について私は大切なことが抜けているような気がする。それは山梨・静岡とも観光道路設置の工事や通行時の大量排ガスなどによって、道路周辺の森林の深刻な状況でその地域は拡大は富士山自然界には深刻な問題を突きつけている。過日も富士山を一周してきてみたが、その状況は深刻である。静岡県側の裾野は酪農が盛んな地域や寂れた観光地もあり、乱開発のまま放置された道路周辺の針葉樹は壊滅的な地域もある。山梨側のスバルライン２～４合目周辺の森林破壊は自然・人工が重なって倒壊している。それは地獄絵のようだ。中には大量伐採植林地、大量放置木材もある姿は富士山には似合わない。
　ここでは富士山に車を乗り入れることの是非を論じるべきで、排ガス規制が絶対求められる。したがって入山者から自然保護資金調達では解決しない。富士山の自然界や森林の総合的な調査をして、富士山全体の保護保全をどうするのかが肝要である。また冬の道路閉鎖は一見自然保護のように見えるが、鹿や獣害が急増する。富士山の自然界の健全育成にどう対処すべきか、現場を見れば誰でも驚く惨状を無視して論じてみてもそれは机上の空論となる。自ら設置した道路が自然を破壊する悪循環を見直さないと、多くの山地はいずれ人を受け付けない場所になってしまう。

　参考資料
http://sky.geocities.jp/hokurekiakeno/index.html