2002年、フェラーリ社が創業されてから55年に、創始者の名を取り命名されたこの車は、レースで培って来た技術の粋を結集して作られた。フェラーリにとっては21世紀最初の特別なスーパーカーである。デザインは当時ピニンファリーナに在籍していた日本人カーデザイナー奥山清行の手によるものである。F40、F50に続く記念碑的な限定生産車種で、大出力のエンジンをミッドシップマウントする伝統を受け継いでいる。そして、F50にはなかった快適性とそれ以上の動力性能を有し、これまでフェラーリが開発して来た限定生産車のいずれとも違う性格を持つものとなった。
奥山によるデザインは、明らかにF1を意識したと解るフロントノーズ、フェラーリ伝統の丸形テールランプを削り出したかのように露出させたテールエンド、エアインテークを兼ねる大きく張り出した前後フェンダー等大胆かつ明快なもので、見るからにスーパーカー、レーシングカーを思わせる造形をしている。F50、F40にあったリアウィングを廃しキャノピーを強調させたF50よりシャープにしてダイナミックなラインで描かれている。通常の横開きのドアではなく鈴虫の羽のように開くガルウィングドアを採用してシートへのアクセスを容易なものにしており、更にエアコンが完備される（F50のものは、フィルターの備わらない簡易的なもの）など、ドライバーの環境にかなりの配慮を見せているが、モーターにより可動する電動スポイラー、グランド・エフェクトを狙ったアンダーパネルのベンチュリー・トンネル、その効果を助長するリアエンドの大型ディフューザーなど、走行性能に関する部分は更に煮詰められている。 型式名F140Bのナンバーを持つエンジンはこの車のために開発されたものであり、排気量6リッター、65°のバンク角を持つ水冷V型12気筒DOHCエンジンで、シリンダブロックはアルミニウム合金製。最高出力660馬力、トルク67kgmと非常に強力なスペックを誇り、回転数は最高8200回転まで許容するが、吸排気バルブの開閉タイミングを適切に調節する可変バルブタイミング機構のおかげで決して高回転だけのパワーバンドを持つエンジンではない（後に販売されるこのエンジンをベースにした599GTBフィオラノ（日本名599）ではF140cと名乗られている）。この心臓と軽い車体のおかげで、最高速は350km/hと公表されている。また、F50のエンジンは外部からの応力を受けなければならないので頑丈に設計されているが、この車の場合はその必要がないため徹底して軽量化が図られエンジン単体重量225kgである。 これに組み合わせられるトランスミッションは、当初は7速ミッションとささやかれたものの、結局は保守的な6速ミッションに落ち着いた。しかし、クラッチと変速操作を自動化したセミオートマチックトランスミッションF1マチックを搭載し、クラッチペダルを廃することによってイージードライブを実現している。 足回りはまさにレーシングカー直系の風格を感じさせ、四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンション、ショックアブソーバー+コイルユニットをフレーム側に取り付け、プッシュロッドで押すインボード式が採用されている。ブレーキはブレーキローターにカーボンセラミック素材を使用したもので、ブレンボ社によって製造されるものである。金属製のそれに比べて耐久性に優れ、サーキットで全開走行を繰り返しても音を上げることはない。 エンツォ フェラーリは、399台が限定生産され、そのうちの日本国内正規輸入台数は33台である。今のところこれ以上の台数を生産する予定はなく、新車価格は邦貨換算7850万円とも言われているが、そのプレミア性のために1億円以上の価格をつけることも珍しくない。 Ferrari Enzo
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かっこいい車
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日産のフェアレディＺの新型が出たのでカタログをWebで頼んだところ、GT-Rのカタログが、なんと DVDだったので、思わず一緒に頼んでしまった。最近の日産は、ほんと頭が下がる思いである。 私は、元々トヨタで働いていたこともあって、どちらかと言うとトヨタ派でした。 でも、最近のトヨタは、スポーツカーが無くなり私らの世代としては非常に寂しい思いがあります。 日産は、一時経営が悪化したにもかかわらず、今は勢いが増してきたように思える。それは、スポーツカーにこだわっていたからだと思います。 車好きにとっては、スポーツカーは憧れであり、また夢でもあります。トヨタも儲け主義に走らないで夢のある車を作って欲しいと思います。 GT-Rのカタログは、約30分の映像でなかなか迫力があり楽しめます。ニュルブリンクを走る映像は、まさにPS３のグランツーリスモそのものでした。詳細データは画像で見ることが出来ます。
フェアレディＺのカタログは、65ページもありちょっとした冊子です。 ほんと最近の日産は、粋で夢があります。浮気しそうです。 |
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CCXが発売された2006年は、ケーニグセグ最初のスポーツカー「CC」の誕生から10年目となる節目の年である。CCXはアメリカでの市場を確保するため、アメリカ人の体格に合わせられ、アメリカの走行基準に適合するように設計された。
スタイリングは2ドア・2シーターで、着脱可能なルーフを備えている。ボディはカーボン+ケブラー製。ドアは外側にせり出し上に持ち上がるという変わった機構を持ったガルウイングドアであるが、これは駐車時の最大スペースも考慮されている。ホイールは前：19インチ、後：20インチでマグネシウム合金製。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ2。 エンジンはフォード製エンジンをベースに開発された、4.7L32バルブV8+ツインスーパーチャージャーをMRレイアウトで搭載。806psという高出力を発生し、0-100m加速3.2秒、最高時速395km/hというポテンシャルを発揮する。ミッションは6速MT。 2005年、それまでマクラーレンF1が保持していた、市販車の世界最高速を超えて、時速388kmのギネス記録を樹立したケーニッグゼグCCR。ケーニッグゼグは非公認記録ではあるものの、すでに408kmの史上最高速をマークしている。 ケーニッグゼグ・オートモーティブ社の本拠地はスウェーデン。なんとその生産工場はスウェーデン空軍基地内にあるという。
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2001年のフランクフルトショーで初公開されたムルシエラゴ。日本でも同年の東京モーターショーで公開されるとともに、2002年2月から販売が開始された。ディアブロに代わるモデルであると同時に、アウディ傘下に入って最初のモデルとなる。ディアブロを継承したデザインは、一目見てランボルギーニとわかるエキサイティングなもの。官能的ながらも男性的な力強さが感じられる。インテリアはレザーシートを基本とし、コクピット感覚のスポーティなものだ。搭載されるエンジンは当初はV型12気筒6.2リッターだったが、2006年に発売されたLP640で大幅な変更を受けている。
車名のLP640はエンジンを後方に縦置きに搭載することを意味するLPと出力の640psを示す。V型12気筒のDOHCエンジンは6.5リッターに排気量アップされ、フルタイム4WDと6速MTによって最高速は実に340kmに達し、0-100mをわずか3.4秒で駆け抜ける実力を持つ。LP640ではエンジンのほか、サスペンション、ギヤボックス、エキゾーストシステム、ブレーキ、エレクトロニクスといったあらゆる面が見直されたばかりでなく、インテリア、エクステリアも変更され、クラストップに君臨する究極で最速のスポーツカーに仕上げられている。カーボンセラミックのブレーキローターがオプション設定されるのは大きな注目点だ。2007年1月からの07年モデルでは全車にETC機器が標準装備。2008年7月には09年モデルが発売された。 |
