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ええ、前のK11マーチを潰しまして
54000円で買った車に70万円くらいかけたので、その部品が使えるように、また、1300マーチが
すごく速いことを、息子の車で知らされていたので、今度は1300マーチだと、確信犯的に
Yahooオークションで探したのですが、５MTは、その時、適当な価格で無く、その時に気になった
1300アウトストラーダのハイパーCVT−M6という当時一番高かったグレードに乗り換えました。
サスとマフラーは、Tanabeのものに変わっていたのですが、マフラーはそのままで良いとして
サスは柔らかすぎ。こないだ調べたら、FRともに2.1ｋｇでやはり柔らかいということが判りました。
Tanabe サステック で、これは、良かった前のZ10キューブ用のヴァカンツア・ワゴンに移植
しようと思っていますが、1300でも、息子の車のパフォーマンスとは雲泥の差。。。。
やはり、ノーマル1300では、そこそこかと諦めていたときに、
Yahoo!オークションで見つけてしまいました。
Z10キューブαのECU★★★
調べてみれば、キューブは初めからオートマ仕様しかなく、しかも、α仕様はCVT-M6仕様。
で、パワーは、85Psから101Psだったか？ とにかく、100Psを超えている！
日産もK12に12SRを出すよりも、K11に11SRを設定しておけば良かったのだ。5MTとCVT-M6で。
色々調べたが、α仕様のエンジンは凝った造りだ。でも、そこまでしなくても、K11マーチの
エンジンは、ちょっとチューンすると、馬力をもっと出している。
だから、僕は、まずαのECUをノーマルのマフラー交換しただけのエンジンに着けてみる。
αは、エンジン以外にも、吸気やスロットルや燃料噴射ポンプもイジッてあるようだけど
エンジンはそのものが圧縮比10を超えているから当然ハイオク仕様だが、
うちの組み合わせでも、パワーは今よりも出るはず。そして、レギュラーガソリンを入れても
持つはず。。。。調子が悪ければ、ノーマルECUは、あるので、すぐにまた挿げ換えればいい。
と、いうことで、たった今というか、1時間くらい前に、αのECUをYahoo!で落札したので
もう、オークションの競争相手はいなくなったので、ここで報告。
色々ネットを見て調べているけれども、K11にαのECUを装着したという記事には辿り着いていないので
もし、それをしている人がいたら、コメントを戴けると有難い。
また、装着したら、そのインプレッションを報告しますので、これを見て、興味がある人は
ここへ、コメントを残してくれると、やりがいがあると言うもので、ぜひ、コメントをお願いしたい。
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2019
