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アウトストラーダのセミバケ風エクセーヌ表皮シート（スエード調・バックスキン調） 日産純正革巻き４本スポークステアリング（SRSエアバッグ完全作動） リアクォータ・リアガラス・スモークフィルム貼り（仕上げきれい） ドア内張り（黄色/白） キューブZ10 AZ10 マーチK11 TEIN テイン TYPE WAGON-車高調 ＲＳ-Ｒ 触媒後〜マフラー アウトストラーダシート 5MT 日産純正革巻き４本スポークステアリング 1000ｃｃ 3door （GH-K11)
2000/5/9〜モデル
コレットソニックシルバー（KR4) 発進痔 あまり回転を上げると非合法なスピードになりますので そんなに回していません。 流して走っているところ 途中から、３速から加速 ２速からの加速などの音を聴かせるため シフトダウンしている 音がスピード感を高揚させる それほど飛ばしていません、念のため 一旦、ギアを抜いて低いギアに落として 7000ｒｐｍまでひっぱる 【ワンワンワン】って言ってるところが レブリミッターで7000超えのところ タコメータがないけど、オーバーレブは 出来ないので、エンジンめったと壊れないと思う。 CG10DE（60Ps)は、上にCG13DE（79Ps)があるから 強いし、ワンメークのマーチカップなども催されていたので レーシーです。 低速トルクがあるエンジンです。 今度は、停止時のみ１Fから発進ですが あとのスピードを緩めたところからは ５速しか使っていません。 ２０ｋｍ/ｈからでも、上り坂を加速していきます。 街中ならほとんど５速のままで流せます。 オートマチックから乗り換えても 不自由さをさほど感じないと思います。 1000ｃｃということを考えると 出来の良いクルマです。 K11マーチ乗り、K11マーチに興味のある方、こんにちは。 また、子供、友人、その子供とお勧めして、現在５台のK11マーチの購入に関与しています。 ★自分のK11マーチ歴になりますので、ブログのＵＲＬを掲示しておきます。 |
クルマ
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コメント（0）
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なんとも、はやぁ〜ぃ！ |
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うちのAK11マーチ・1300・アウトストラーダ・Hyper-CVT-M6に、Z10キューブのα・ECUを取りつけました。 |
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ええ、前のK11マーチを潰しまして |
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KSロムのエンジン・ノーマル仕様にサーキット用のログを書き込んで、通常ノーマルエンジン用は7500ｒｐｍで フューエルカットするところを8000ｒｐｍカットまで、上げていただいて、オークションで購入しています。
8000ｒｐｍまで回すとエンジン壊すので、それなりに止めて下さいと言われておりました。
最近、やっと自分が立ち直り、エンジンを回すことが出来るようになりましたので、まず高速道路で封印されていた7000〜8000ｒｐｍの調子を見てみました。やはり、きれいによく回ります。8000ｒｐｍまででも順調に回りますし、たぶんそれ以上の領域までOKでしょうけど、ノーマルタコメータがそれ以上回転数書いてないので、このくらいで良しとしましょう。 この1000回転の間に加速を稼げるので、7000ｒｐｍで頭打ちと8000ｒｐｍでは、走行性能に雲泥の差があります。
この領域が使えると思うと、優越感に浸れます。
トラックバック記事として、
を記しておきます。
実は、昨日、車をぶつけて、その修理費用は30万円くらいにのぼると勝手に推定したので、クルマを換えることにしました。幸い、ほとんどの後付け部品は生きていると思いますので、出来れば同型の中期の1300・アウトストラーダ、5MTが欲しいのですが、これの移植費用だけでもばかにならないくらいになりますので、とにかく1300の出物を物色したいと思います。
PS：S13シルビアのステアリングからきれいにエアバッグ飛び出しました。次に購入する車は、ぜひとも両席エアバッグ付き、助手席にもエアバッグが付いているものを購入したいと思います。
エアバッグは、正面衝突に大変有効です。 ・・・汗
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