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hammerですこんばんは。
連休最終日（10月9日）にやらかしてしまったウォーポン（ウォーターポンプ）シール交換作業時のオイルホース炎上事件（笑）
その日の夜に、行きつけ（？）のネットショップである「宇賀神商會」さんにてオイルホースを注文
時間外のため、確認と折り返しの連絡は翌日になるのは致し方ない…
それでも、量販店で取り寄せるよりは断然早いやろ…(^_^;)
で、翌日
受注の確認メールが来たので速攻で支払い。
ここは迅速に♪
そして数時間後、クロネコで発送との通知が。
さすが仕事が早い♪ヾ(≧▽≦)ﾉ
注文から実に3日後（実質2日）
オイルホースが無事到着しました♪＿/＼○_ﾋｬｯ ε=＼＿＿○ノﾎｰｳ!!
ですが、まさか実質2日で到着するとは思ってなかったので（もう1日掛ると思ってた）、普通に仕事終えて帰宅したのが19時過ぎだったり…外真っ暗(；´Д｀)
なので、今日（10月12日）は5時ピンで職場を去りました♪
仕事？
明日出来る事は明日するんじゃψ(｀∇´)ψ（笑）
ですが、普段DNAなら5分で着くところ、今の所徒歩での帰宅なので20分は掛かるというね(^_^;)
それがどういう事かと言うと、この時期…
家に着いたら既に薄暗い…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_ﾄﾞﾖｰﾝ
かと言って、週末まで待つことも出来ないので
※土曜は私用で、日曜は仕事なのでメンテできない
暗い中、電池式蛍光灯とLEDライトを頼りに復旧作業をやりましたよ
ψ(｀∇´)ψ
もうね、暗いしエンジン掛けると近所迷惑になりそうだしで、急いで作業したために画像とかは一切無しです(；´∀｀)
オイルホースとウェイトローラー、あと信頼性の低かった古いテンプセンサーを新品に交換し、あとは組んでいくだけ。
組み終わってからクーラント補充…これが一番時間が掛かる ＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
今の所は補充も終わり、漏れもないようですが…明日まで放置プレイしてみない事にはこればかりは…
もし漏れてきたら、もう一度挑戦してみます…(^_^;)
一度やったから慣れたし ψ(｀∇´)ψ（爆笑）
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ピアジオDNA50
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コメント（18）
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三連休最終日も残すところあと僅か、いかがお過ごしでしょうかhammerですこんばんは。
自分は結局、なんかはっきりしない三連休でした…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
閑話休題
以前からウォーターポンプ辺りからのクーラント漏れが気になっていましたが、連休中のお出掛けでそれが顕著になってきまして。
エンジン掛けてる時はそんなに気にならないものの、停止間にじわっと漏れてくるみたい。
その量が少しずつ増えつつあるため、とうとう重い腰を上げる時が来た！
って、骨折の痛みがだいぶ引いてきたので作業できるかな…って事なんですが(^_^;)
ウォーターポンプのリペアキットは、実は福岡にいた時から既に入手済みで。
ただ、その時はまだ漏れもなく、いずれ交換する時もあるだろうとストックしていた物でした。
それから月日は流れ、はや5年…
寝かせ過ぎだろ…ヾ(ﾟДﾟ )ｫｨｫｨ
ウォーターポンプのメンテナンスは「サービスマニュアル」のエンジン編に載っていましたが、インペラまで換えるとなるとエンジンを割らなきゃならん…
て事は、車体からエンジンを下ろさなきゃならない訳で…
非常に面倒…ﾏﾝﾄﾞｸｾ━━━('A`)━━━━!!
なので、どうにかエンジン割らんでも出来る方法はないかと検索してみたら、タイムリーな事にオーナーズクラブのHPに交換した記事が載ってた！
ヾ(≧▽≦)ﾉ
こいつを見りゃ一撃必殺だぜ！って事で記事をプリントアウト♪
作業は昼過ぎに決行することに。
そして昼過ぎ。
作業開始は13時過ぎ…のんびりし過ぎやろ ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
まずはクラッチカバーを外すところから。
この辺りは頻繁にやってるんで、もう手慣れたもんです。
カバーを開けてみると
見辛いけど、クーラントが漏れ出した形跡が分かります。
バリエータを外して、ついでにウェイトローラーも確認しとくか。
おぅふ…めっちゃ偏摩耗…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
千葉行ったり富士行ったりで、何度となく峠やらアップダウンを繰り返してその度にかなりの負荷を掛けてたからなぁ…
つーことで、こいつは交換
次にセルのギアとオイルポンプを外して…
おぅふ…こいつもすげぇ…(･ω･ﾉ)ﾉ
ベルトの摩耗カスとかも凄いけど、それよりもオイルポンプとウォーポンのシャフトがあり得んくらい摩耗しとる…(；´Д｀)
まぁ、輸入当初から一度も交換されてなかっただろうしな…
オイルポンプは中古の出物があるから確保しとこう…
ギアはめったに出てこんし、輸入かぁ…送料バカ高いんだよなぁ…(；´Д｀)
まぁいいや。
サクサク進めましょう。
ウォーポンのシャフトを抜くのにインペラを緩めなきゃならないので
フライホイールカバーを外して
一生のうちに何度も使わんだろうフライホイールプーラーでフライホイールを外し
インペラのナットは逆ネジなので、8mmソケットを時計方向に回して外します。
準備が完了したら、シャフトとベアリングを抜き取るので周囲をバーナーでごぉぉぉぉぉっと炙ります。
ごぉぉぉぉぉぉぉぉっ！ψ(｀∇´)ψ
っておい！( ﾟдﾟ)ﾊｯ! なんか燃えて…
あーっ！！！(ﾟДﾟ)
オイルホースが溶けてるぅぅぅ！！！
ギャァｧｧｧｧー！(ﾟДﾟﾉ)ﾉ
あぁぁぁ…最悪だ……｡ﾟ( ﾟ´д`ﾟ )ﾟ｡
オイルポンプ、もっと離しておけばよかった…
After the Carnival…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_ ｶﾞｸｯ
もうね、できる所を淡々と進めてきましょうか…( ´Д｀)=3
動揺を押さえつつ、ウォーポンのシャフトとベアリングを抜き取ります。
これもまた凄い状態…
10年以上の月日が、パーツをこうも変えてしまうのね…
新品との比較
こんなにも違う
摩耗もハンパないです。
そして、漏れの根源ウォーポンのシール。
周りの凹凸がすっかり無くなってる…しかも緩い。
こりゃ漏れますわ(；´Д｀)
取付は逆手順で、シールを嵌め込んだら1/4のエクステンションで打ち込み。
ベアリングを装着したシャフトを同じく打ち込み、インペラのナットを締め込んだら終了となります。
この後はそれぞれ取り外してた物を逆手順で着けていくだけ。
ですが…
ウェイトローラーと、燃えたオイルホース（笑）は在庫が無かったんで買わなきゃいかん(-_-;)
なので、作業を一時中断して南海部品へ。
オイルホース、置いてませんでした ﾊｧ…( ;-ω-)=3
仕方がないのでナップスへ
こちらも在庫なし…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
聞くと、小径のホースは需要が無いので取り扱いを止めたとか。
なんか、2stが暮らしにくい世の中になりつつあるなぁ…(；´Д｀)
結局ウェイトローラーだけ買って帰宅しました。
外は真っ暗 (´Д｀)
これは作業を続行する事も出来ないのでさっさと片付けて終了となり、続きはオイルホース到着後って事になっちゃいました ｱｯﾋｬｯﾋｬ!!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
結局、いつ乗れんの？ヾ(･ω･*)ﾈｪﾈｪ
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連日暑いですhammerですこんばんは。
まだ5月なんですけどね…(；´Д｀)
さて、以前
エイプ100用のリアキャリア、こいつをどうにか加工してDNAに着けられんものか…
とホムセンなんかを巡ってみましたが、結果的には惨敗…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
で、結局その後どうなったのか？
職場で同期に相談してみました。
h『○○（同期の名前）んトコって溶接の資器材あるやん？あれって暇な時に借りられん？』
○○『あるけど、何するん？』
h『いやー、私事なんやけどー(^_^;)、キャリアを加工したいんよねー』
○○『ほー、そうなん？』
h『で、ガス溶接なら資格あるしぃ、アークも基本的な事は分かるから使えるしぃ』
○○『でも、そうゆーんならアルゴンの方がいいんちゃう？』
h『ほー、でも俺アルゴンやった事無いし、場所と器材さえ借りられりゃ自分でするけん』
○○『ええよええよ、持ってきない。俺したるけん』
h『へ？Σ(ﾟдﾟ) いやいやそれは悪いわ、場所と器材だけ貸してくれりゃええから』
○○『ええって、練習がてら作業したるけん。持ってきない（＾ω＾）』
持つべきものは同期やわ〜〜〜♪
ﾔｯﾀ──ヽ(〃∀〃)ﾉ──!!
って事で、月曜から作業してもらってます。
自分も当然手伝ってますがね(^_^;)
ただし、お互い仕事があるんで作業は時間外になる訳で。
時間内じゃないとできない事（ステン板の切り出しや造形加工）についてはやってもらわざるを得ないんですが(^_^;)
基本的には時間外作業…
果たして、金曜までに完成するのか…(?_?)
ちょっとだけ不安だったりもします(^_^;)
けどほんと、（私事なのに）快く引き受けてくれた同期には感謝しきりですヾ(≧▽≦)ﾉ
完成した暁には、一軒くらいは奢ってやろうっと…（；^ω^）
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hammerですこんばんは。
って程抜けないんですけどね。 容量が100ccなので(^_^;) 抜いた後、ブレーキクリーナーで内部洗浄し、同容量のギヤオイルを
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びっくらぽん♪ ← 意味無し
hammerですこんばんは。
昨日
「エンジンオイルが漏れて〜ら！(；´Д｀)」
って事で記事にして、明けの今日に家帰ろうとしたら…
やっぱり地面に溜まってた…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
覗き込んでみたら
あー、出てる出てる…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
このままほっといたら悪影響が出まくるので、帰宅してさっそくメンテナンスする事にしました。
つか、今日やらないと明日また出勤ですから(；´Д｀)
昨日の時点でオイルポンプ付近だというのは見当がついていた。
どうせバリエータカバーを開けるなら、ついでにウエイトローラー（WR）も見直さなきゃ…と。
と言うのも、現状発進の時の回転数が高く、巡航時も8000rpmより上程度と結構回転数が高かったので、ウエイトを若干重くしないと回転も抑えられんしトルクも細い…
今のセッティングが7.0g×3と5.5g×3の組み合わせで合計37.5g
さすがに、ボアアップ後でこの重量は軽過ぎなんじゃ…
なので、今付いてるバリエータに付属していたWRを、軽い方と交換しよう。
重量6.25g
少々重くなればトルクも若干だけど太くなるだろうしまぁ物は試し。
とは言っても、ボアアップ車でこの重量はまだまだ軽いんですけど(^_^;)
とにかくバリエータカバーを開けない事には先に進まないので
ボルトを緩めて
って、緩めてる最中に
オイルが隙間伝ってぽたぽた垂れはじめる(；´Д｀)
こりゃあかんわ…＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
ボルトがすべて緩め終わったら、キックレバーをグッと掴み
かぱっ♪
御開帳♪ヾ(≧▽≦)ﾉ
で、中を見るとオイルがギトギト… (ﾟДﾟﾉ)ﾉ
こりゃ漏れ出てくるわ。
と言うかそれ以前に、ベルトやフェイスにオイルが掛らんで良かった…
さぁ原因は、ポンプかホースの破れか…
破れとしても辛うじて繋がった状態ってのなら一応キャブにもオイルは行く…かな？
と、フェイスの隙間から覗いてみると、
しっかりオイルが行き渡ってます♪
じゃなくて
ポンプの上の方、ホースがすっぽ抜けてますがな！(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?
こりゃ漏れもしますわ…
つか、よくこの状態で焼き付かなかったな…
プラグの色も若干濃いような感じだけど、ガソリンが出過ぎって程でもない。
けど、湿り気がない…オイルが行ってなかったからねぇ
原因は分かったので、構成品をちゃっちゃと外し
もろもろ外してみたら、本当に酷い事になっていたので
ブレーキクリーナーで丸洗いじゃ〜ψ(｀∇´)ψ
んで、油と汚れを落として外れていたオイルホースを繋いで、ついでにWRも変更して
エンジンに組み付けて終了♪
あとついでなので、サイレンサーのグラスウールも交換しときましょう。
うちの、と言うか自分はサイレンサーのグラスウールに
設備用のグラスウールを使ってます。
性能としてはまぁそこそこ、交換タイミングは若干早いかなって感じですが、とにかく単価が安い！
内径22mmの20mm厚、1mで1本308円！
これ1本でサイレンサー6本分は取れます♪
取り付けも簡単
まず切って
この時は若干長めに。
カットしたら
嵌めて嵌めて♪
若干押し込むような感じで
こうなりました。
これを筒に入れてナットで固定すれば完成
なんてお手軽♪
※性能は次第点ですので、やりたい人だけ自己責任でやってみてください。
この後リアのブレーキパッドも交換し、まず直近の明日の出勤には間に合いました。
いやー良かった良かった♪ヾ(≧▽≦)ﾉ
※ただし、WR交換後の試走は明日の出勤時って事になりますがね(^_^;)
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