ああ上野駅。

ＪＲから上野東京ラインの概要が発表されたようです。

東北新幹線が東京都結ばれてから２４年の歳月を経てようやくです。

じつに遅い。しかも行き当たりばったり感が丸見えです。

ＪＲ側としてはなんとしても東京駅に路線を集中させたいみたいです。

宇都宮線、高崎線、常磐線とピーク時に各５本づつ。

上野駅では東京方向へと繋がるホームは山手線、京浜東北線ホームの１〜４番線と、宇都宮線、高崎線で使っている５〜８番線なのですが、その５〜８番線を使うにはポイントの切替が煩雑なのです。

今でも列車の入構に関しては遅れが出ることはしょっちゅうなのに、今回のライン編成では常磐線まで乗り入れることをするため、ますます混雑してしまうんです。

そうでなくとも、湘南新宿ラインの乗り入れによって、東海道線、横須賀線、総武快速線、宇都宮線、高崎線、埼京線、川越線、武蔵野線、京葉線がひとつのループになってしまったのですから、それに常磐線まで加えると成田線までついてくるので１１路線の遅延ループの完成となってしまいます。

１１路線のうちどこかが遅れると、チョコチョコっと全体に歪が出てくるんです。

埼京線の遅れは、池袋での湘南新宿ラインとの列車入構の絡みで出てくることが多いんです。

それと同じ事を上野駅でやるのですから、ダイヤ編成の人は頭がイタイ思いをしたか、全くキレてしまったかのどちらかでしょう。

常磐線の亜流としてつくばエクスプレスがあるけれど、本来は第二常磐線としての役割であり、今は終点は秋葉原だけど東京が基本計画のはず。

本当にやらなくてはいけない工事をおいといて、見す見すロスがでる工事を先にやり、不都合さを作り出すのはいかがであろうか。

東北線を東京駅に乗り入れるのは２５年も遅いんです。

ＪＲの東京駅集中化は、ＪＲの不動産運営によるもの。

利用者の利便性は二の次なんです。

上野駅だから路線の乗り換え動線が確保できる点もあるのに、東京駅に一極集中させたらパンクしちゃうよ。

次の田町−品川間の新駅。その周りの開発。リニアの開業運行。

利便性ではなく利益の追求と利権の割り振り。

政府が言う、地方再生は利権の割り振りでしかないの同じです。

ああ上野駅。あなたは地方からの出発点であり、地方へ帰る場所でもあった。

御茶ノ水が学生を迎えた駅から単なるターミナル駅に変貌したように、単なる商業ターミナルとなってしまうのか。

東京駅はものすごく綺麗に生まれ変わったけど、駅としての顔はそこにあるのでしょうか。

バブル前のシンデレラエクスプレスのＣＭはもう過去のものでしょうか。

 

 

[デコ]

青空まったりおじさんさん、こんばんわ。
コメントありがとうございます。
東京のお土産も様変わりしていますよね。
昔は雷お越し、舟和の芋ようかん、船橋屋のくずもちなんてのが定番でしたけど、今ではスイーツというカテゴリで、ドコそこの「お店」というのが土産ブランドになっています。
東京という地方の特色ではないんですね。
駅や街も同じような感じがします。
あるのは系列のファッションビルにチェーン店の飲食店。
新たな再開発はほとんど同じような模造品の複写でしかないというのは、何とも悲しいことです。
上野駅は上野という地方を維持してもらいたいですね。

[デコ]

ピカルさん、こんばんわ。
コメントありがとうございます。
清算できない赤字を抱えていた国鉄は分化して、その中の３社は黒字の優良企業だそうです。
数々の事故を起こして、問題を抱えたままなのに優良企業とは。
普通の会社なら倫理的にも潰れてしまいます。
赤字を清算しているのは国民だということを完璧に忘れている企業です。
安全と安心という絶対的な理念が、商売に飲み込まれてしまいました。
東京は夢と希望に溢れた街であると同時に、利益と利権を追い求める亡者の巣窟でもあります。
昔は寅さんを見て葛飾柴又へ訪ねる人が多かったけど、今は両さんを見つけるために亀有を訪れるとか。
亀有に着いてビックリという感じみたいです。
上野の西郷さんも今は昔、のんびりしたものです。