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その日が来た。 寝台特急富士はやぶさ、最終9001列車。 前日は東京駅発車をテレビ中継で見送りました。 東京駅は3000人で賑わったとか。 （罵声を除いて）最終列車に相応しい出発。 最後くらい静かに見送ろうかと思ったものの、中継を見ていると どうしても九州まで行ってみたくなり・・・。 翌日はもはや休日恒例となった始発の新幹線に乗車。 最終富士はやぶさは人身事故などの影響で1時間程度遅れているとの事。 広島駅1、2番線には既に多数の同業者が三脚をセッティング済。 恐ろしい雰囲気だったので、広島は諦め、予定通り徳山へ。 車内放送の「こだま821号」に違和感を感じます。 改正前は「こだま721号」でした。ダイヤ改正を実感。 途中徳山で下車。 跨線橋で・・・   廃止を告げる2枚のポスター。これも今日で跡形も無く片付けられる。。。 到着が早かったのか、先客は少数。 早速自分の場所を確保し、富士はやぶさを待ち続けます。 15分、30分、45分と待つものの、富士はやぶさの遅れは大きくなる一方。 構内アナウンスも1時間遅れ、と放送していたのが1時間45分遅れに拡大。 その上、この日は非常に寒く、3月とは思えない程冷え込みました。しかも曇りで強風。 途中から弱い雨まで振る始末。 耐え切れないので、自分の場所を捨て、待合室でしばし暖をとることに。 暖かい飲み物を飲み、体力回復。 ホームに戻り、奇跡的に自分のスペースがまだ空いていたので、そこを確保。 同業者が段々と増え、警備員さんも待機。 この警備員さんが列車情報をアナウンスして下さいました。 富士はやぶさ、櫛ヶ浜通過で一気に緊張感が高まります。 そして汽笛と共に・・・  EF66-53牽引 9001列車 寝台特急富士はやぶさ  ホームの有効長ギリギリで停車。 昨日ＴＶで見た、あの53号機が目の前に！ 最終列車の牽引という大役を任され、53号機も誇らしげでした。。。 遅れはあったものの、無事故で何より。  数分間の短い撮影会。 寒さか、感動か、手が震えます。 長い汽笛の後、富士はやぶさは最後の徳山駅を発車しました。 車内では沢山の方が手を振って下さいました。 私は振り返しましたが、他の皆様は撮影に没頭されていたようで。。。 この後、新幹線で新下関に。 新下関で時間的に撮影出来そうだったので、急いでホームへ。 ホームでは沢山の地元の方(？)と駅員さんがお見送りをされていました。 長い汽笛で応えながら、富士はやぶさが駆け抜けました。↓  新下関通過。 53号機、あと2駅でバトンタッチ。東京からご苦労様。 後続で下関→門司へと追いかけます。 門司で最後の撮影。  当日はこのようなテールサインやＨＭ、行き先表示幕などが窓に掲げられました。  ホーム先端はこのような状態。  発車の時が刻一刻と近づきます。 数分後、最終9041列車は門司駅を後にしました。  多くの人に見送られ、最後の旅路へ。 富士の発車時刻となり、長い長い汽笛。 大袈裟ですが、多分この音は一生忘れないでしょう。 そして発車。  最後の雄姿。 大きく手を振り、最後のお別れ。  さようなら。 |
富士はやぶさ
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3月6日は広島県公立高校の入学試験(選抜��)が実施され、学校が休みでした。 これを活用しない手はありません。 こだま723号で新下関へ。  こだま723号は「こだまレールスター」で快適でした。新下関にて。  下関の掲示板。数年前は表示が賑やかだったのに・・・。 門司へ移動。 関門トンネルを抜け出る富士はやぶさを撮りたいと思ったので。 ですが、焦点距離が全く足りません。 予想していた事なのでトリミング前提で撮ってみました。 1レ、定刻。↓  EF81-411牽引 1列車 寝台特急富士はやぶさ トリミング済みで、シャープネスを大きく弄りました。何とかいけるかな？ 悪天候でしたが、こういう雰囲気も嫌いじゃないです。  縦構図で引いてもう1枚。老兵EF81。 向かいのホームへ。  下関〜門司、関門海峡の短い区間でEF81のお勤めは終了。 その姿をカメラに収めることが出来るのも僅かな時間に限られます。  今朝も多くのギャラリー。安全に細心の注意が配られる中、機関車交代。 ここからはED76にバトンを渡し、各列車は大分、熊本へ向かいます。  ED76-69号機が連結。 客車の青、機関車の赤の対比が美しいです。  はやぶさのヘッドマーク。お椀形のＨＭは今時珍しい。 ED76をよく見ると銀帯の塗装が剥げています。 お世辞にも状態が良いとは言えません・・・。  隣をEH500-47が牽引する貨物列車が通過。 新型電気機関車、これに先のEF81が置き換えられています。 世代交代が着々と進んでいますが、 貨物列車はこの不況の影響(？)で積荷が少なく、心配。  8:59発車。はやぶさは熊本へ向けて残り少ない旅路を急ぎます。  はやぶさが発ち、ほとんど間髪入れずにED76-90号機が登場。  単独、富士。 我が国初の列車愛称を持つ列車が、奇しくも最後の九州特急となってしまうとは。。。皮肉ですね。  門司駅を発車する富士。テールの女性が印象的でした。 ここから停車駅も増え、特急に抜かれながらマイペースで大分を目指します。 私はこれで撤収。 人の多い中、割と満足のいく撮影が出来ました。 帰宅途中、小倉で見つけました↓  JR九州は記念切符や、記念お土産品で富士はやぶさ廃止をかなりアピールしてますね。 記念切符は私も欲しかったですが、モタモタしてる間に機会を失いました。残念。 小倉からは新幹線(Ｎ700)で帰宅。 自由席、座り心地悪いですね。 100系や700系はそれ程でもないですが・・・(むしろ快適) シートピッチが狭いし、航空機みたい。 正直、115系のL編成の方が幾らか・・・。 にしても、富士はやぶさを散々撮っておいて新幹線は微妙な気分です。 （じゃあ乗るな、ってつっこみが来そうですが） 寝台特急、最終の新幹線より遅く出発し、始発より早く到着、 その上料金は新幹線より安い。 のようなダイヤと料金設定だったら生き残れたと思うんですが・・・ 今となっては実現不可能です。
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今回はpart2です。 前回と同じく、始発の新幹線で西へ。 当日の富士はやぶさは遅れていました。↓  広島駅にて。跨線橋の表示機。英語ver。  1番線より。この時点で28分遅れが確定。51分の普通を先発させるようです。 30分程度の遅れかな〜と推測。(後でとんでもないことに・・・)  いきなり新山口到着。こだま721号。  前回も撮影したC編成の並び。115系C-02編成＋同24編成 駅撮りばかりではツマラナイので、地形図とサイトで見つけた、嘉川〜本由良の撮影地へ。 本由良駅で下車。（ちなみに下車したのは私一人でした・・・。乗車はゼロ。） 駅周辺はのどかな田園が広がってました。 実は前回の撮影でロケハンしていたので、準備は万端です。 ここ。↓  EF210-106牽引カモレ。到着後すぐは若干暗く、露出が稼げない状況でした。 富士はやぶさ通過の時には明るくなると確信していたので、特に焦る事も無く・・・。 ここはＲＭ誌でも少し取り上げられました。、 この周辺は有名撮影地が点在していまして、ここもその内の1つだったのかもしれません。 しかし、自分が目を付けていた場所が雑誌に載るって・・・何か微妙な気分です。 激パかなぁ、と思ったものの、5名程度。 雑誌の効果もあるでしょうから、本来なら私の独壇場だったかも。。。(笑) そんな中、富士はやぶさを待ち続けます。 定刻なら7時45分前後に通過と予想していましたが、広島駅の時点で遅れが発生していたため、 30分遅れの8時15分頃の通過と予想。 この発想が安易過ぎました。 予想した30分が過ぎ、1時間が過ぎても来ず・・・ 呆然と待ち続けます。 足も疲れた、9時18分、1時間30分遅れで富士はやぶさ通過。  EF66-47牽引 1列車 寝台特急「富士はやぶさ」 曇ってましたが、個人的には上出来。 (レンズの解像度が悪い点を除いて・・・悪評高いレンズだから仕方ないかなぁ、と） 伸びやかな直線で、富士はやぶさの長い編成が映えます。  後追い。ミス。。。 富士はやぶさを撮ると、一気に本由良駅までダッシュ。 (後続列車に乗ると追っ掛け出来ることが判明したため・・・) 下関で乗り換え、門司に到着。 そこには予想通りの光景が広がっていました・・・↓  凄い人の量。駅員さんが大変そう。  分割された富士。ここから6両で大分に向かいます。 はやぶさは先に発車していました。 遅れているのでゆとりがありません。  ED76-90が接近。  連結！！って肝心なところでカモレに被られる・・・  編成全ては写せないので釜アップ。ED76-90牽引でした。 富士を見送り、帰路に着きました。 この日は門司港でSL「人吉」のお披露目会があったようで・・・ 門司の皆さんはほとんどそちらへ行かれたようです。 私は人多そうなのでパスしました・・・。 おまけ↓
 下関車両管理室。ここのEF66も定期運用が無くなり、どうなるのかな・・・？ (山陽本線車内より撮影) |
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富士はやぶさ廃止直前は慌しく、更新が滞った為、part1〜part3に分けて 公開していきたいと思います。 まずは廃止3週間前の2月21日から。 山陽本線の始発に乗り、広島駅新幹線ホームに降り立ちます。  乗車するのは「こだま721号」。山陽新幹線の始発。今回の目的地は新山口。 2月なので当然外は真っ暗。徳山辺りで空が白んできました。 6:47に新山口到着。 富士はやぶさの到着時刻まではまだ余裕があるので、少し撮影↓  富士はやぶさの案内表示機  115系C-36編成＆C-03編成。 改めてここが新山口だと実感。(爆 他に撮るものも無いので、7番乗り場へ。 同業多数・・・と思いきや、この時点では私のみ。 寒空の下、富士はやぶさを待ち続けます。 2月下旬とはいえ、朝は冷え込み、手がかじかみます。 次第に同業者の人数も増え、最終的に5人程度に。 (この時期に5人とは・・・少々意外でした。) 待つこと数十分。 富士はやぶさ、定刻に新山口着。  EF66-51牽引 1列車 寝台特急富士はやぶさ  もう1枚。 (構図を失敗したのは秘密。特に2枚目、カメラをもう少し右に振ればよかった・・・。
トリミングしたら何とかなりますが、後味悪いです・・・)
 乗車率は目測で９割程。普段からこれだけの乗車率だったら廃止もなかったのに・・・。 新山口での停車時間は僅か1分程度。 ゆっくりと発車していきました。  新山口を発車する富士はやぶさ。テールの同業者の姿が、廃止を物語ります。  下関まであと少し。頑張れEF66！ 暫く余韻に浸り、その後転属したばかりのＴ編成を撮影。  115系T-13編成。背景が白飛び・・・ 缶コーヒーでくつろいでいるとｗ、列車通過の放送。  EF65-1120牽引の工臨でした。  ホキが4両連結されてます。 思わぬ収穫に満足。  7番線通過のカモレ。EF210-5牽引。  117系にも遭遇。空気バネ台車など、乗り心地の良さは素晴らしい。  115系と・・・ 山陽線で家路につきました。
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