旅は道づれ風吹くままに

伊能図を歩く−小仏峠越え（その２）

（その１より）

小原本陣を出ると国道に沿って旧道は小仏峠に向って登っていきます。底沢橋の手前で国道から美女谷温泉郷方面にわかれていきます。下り中央線普通電車をみながら高速道路の高架下を通過します。

美女谷温泉入口を左にみて道は大きく屈曲し、やがて峠の登り口にさしかかります。

高度差２５０メートルの山道をのぼりきると小仏峠（548ｍ）です。（15：42）
相模（神奈川県）と武州（東京都）の境となります。

戦国時代にはここに関所があり富士見関と呼ばれていました。その後徳川の時代になり天正８年（1580）関所は駒木野に移り小仏関所と呼ばれるようになったといいます。

富士見の関とはいえ残念ながら今日は富士を望むことはできません。

峠には朽ちた小屋が晒され、傍らには道標を兼ねた庚申塔（寛政7）がしっそりと佇んでいます。

伊能日記には　立場屋五軒があったと記されていて往時の賑わいが知られます。また外国人向けの明治日本旅行案内書には
峠の頂上（茶屋二軒、海抜1850ﾌｨｰﾄ）からそして登山中もずっと、遠方に海を望む江戸平野全域の広大な風景が得られる。・・とあります。

たしかに東側の展望は開け眼下に八王子の市街が見渡せます。水蒸気の少ない時期なら東京湾までも視界に入ることでしょう。

時間もだいぶ遅くなってきました。若いときの気分で急坂を転げるように峠道を降ります。しかし脚がついていかないのがもどかしい限りです。

膝が笑い出すころＳ字のヘアピンカーブが現われます。このカーブは明治中期の地図にも、もちろん伊能図にもありません。中央高速道路の工事にともなってできたものらしいようです。

事前のチェックでこの近くの宝珠寺の境内に小佛のカゴノキ（鹿子の木　天然記念物）と甲府三度飛脚中の常夜灯があることを知りました。旧道ウォーカーとしては、どうしても立寄りたい誘惑にかられるポイントです。

カゴの木は本堂登り階段口左にありました。木肌が鹿の背の模様（鹿の子の木）です。

常夜灯は階段を上りきって庫裏を右に廻った山王神社前にあります。常夜灯の台座に甲府三度飛脚中の文字が刻まれています。甲府と江戸の間を月三度往来した町飛脚の常宿が小仏宿にあって、その飛脚達が奉納した記念塔です。彼らの定宿は三度屋と呼ばれていたと言います。

伊能図にはこの辺りから高尾山薬王院に向って朱線が延びています。計画では、この朱線に沿って高尾山に登る計画でしたが、前半の資料館や本陣見学、迷い道のロスタイムなどで、とても余裕がなくなってしまいました。次回登ることにして通過です。（17：20）

国の史跡小仏関所跡を左に見て影の長くなった街道をひたすら東に進みます。

小仏からこのあたり現代地図では裏高尾町とひとくくりになっていますが、伊能図では長房村の小字として小仏−摺橋（するはし）−新井−駒木野−小名字の村名がでています。地図には無くなりましたがバス停にこれらの名を残しているのは嬉しいかぎりです。

今日の終点高尾駅も近づいてきました。旧道は国道２０号に合流してJR中央線のガードに交わる両界橋を通過します。
両界橋の名はこの橋が駒木野宿と上大椚田（おおくぬぎだ）境の位置に架かるゆえの呼称であるといわれています。

１８：０５　長かった一日も終わりＪＲ高尾駅（北口）に到着です。高尾山薬王院の門前駅にふさわしい駅舎が出迎えてくれました。
高尾駅は年輩の人には淺川駅といったほうが懐かしいかもしれません。1959に淺川村が八王子市に編入されて高尾に変ったのです。

本日の歩行距離は地図上の区間距離は１7キロにもかかわらず、迷い道や寄り道、写真撮影で歩きまわったためGPSログで２８ｋｍとなっていました。

同行のＫ氏はヒラメ筋　肉ばなれ後のハイキングとなりましたが問題なく良い汗をかいた一日でした。

伊能図を歩く−小仏峠越え（その1）

伊能図を歩く甲州道中第１１回はゴールデンウイーク（ＧＷ）に入った4/30に藤野から小仏峠を越えて高尾まで歩きました。

今回はいつもブログにコメントをくれる友人のＫ氏が同行です。
今回は甲州街道歩きのウォーカーに何人も出会いました。さすがＧＷです。

藤野駅を８：３３分に降り立ち前回の終了点駅前から国道２０号に沿って歩き始めました。

正面に陽をあびながら３０分くらい進みますと旧甲州街道は一度国道から離れますが、２５０ｍ先ですぐ合流し深沢橋を通過するようになります。

この深沢橋の下には、伊能忠敬測量日記にも出てくる小猿橋という断崖に架けられた橋がありました。今ではダム湖の出現で水中に没しています。伊能日記には小猿橋渡幅十四間（25.2ｍ）と記載があります。
今回は往時の姿を再現しているパノラマ模型があるというので本陣前の藤野郷土資料館に寄ってみました。

往時の小猿橋はパノラマの下の木橋です。上の橋が新小猿橋で現在の深沢橋の近くになります。往時の街道はアップダウンが激しかったのですね。

現在の深沢橋の鉄橋工事の写真も残っていて橋の変遷を知る上では貴重なものです。
この写真を見ると命綱をつけていない鳶の姿や、竹で作られた櫓（やぐら）が写っています。信じられない工事風景です。

この資料館は無料で人の良い担当者が丁寧に説明してくれます。また民具や懐かしい生活用具などの展示もあり街道歩きの方はぜひ立ち寄ってほしいところです。

資料館を出て直ぐ右手前方に斜張橋の近代的な勝瀬橋が見えてきます。隣には旧勝瀬橋が役目を終えて橋脚だけが取り残されています。

ところで明治の中ごろにこの地を旅行した外国人の日本旅行日記によりますと、小仏峠を越して小原に出て、ここから馬入川（相模川）の舟運を利用して勝瀬に渡り、急坂を上って吉野宿に出ている記述があります。明治の旅は徒歩、駕籠、俥（くるま）の他に舟も使用していたのですね。

旧道は勝瀬橋の手前を国道から離れて北上するのですが、勝瀬橋の威容に集中力が一時欠けて国道を中央高速の相模湖IC先まで進んでしまいました。やむなく旧道分岐まで戻る羽目になりました。（約１キロの迷い道です）

道祖神などの石造物も路傍にあらわれ旧道らしい雰囲気のなかを進みます。

途中、ヤマブキの見事な民家のご主人と立ち話。入口の傍らには釣る瓶井戸が残っています。御当主と話している中で、以前勤めていた会社の八王子工場に大学時代アルバイトで勤めたことがあると聞かされビックリしてしました。この辺までも東京の通勤圏なんですね。

馬頭観音が今も往来する人を見守ってくれています。時代が下って交通手段も変わりましたが観音さんにはこれからも交通の安全を見守っていって欲しいですね。

北に進んだ旧道もやがて東進するようになり横橋集落にさしかかります。南面の高速道路の先には相模湖が開けてきました。勝瀬橋があった所からかなり上がってきました。

　横橋から相模湖のパノラマ

高速道路の北側に沿ってきた旧道も相模湖町与瀬で国道に合流します。与瀬の急坂を下ります。

旧甲州街道は国道に合流したあと相模湖駅の東で国道を分かれ北に進むようになります。この辺り旧道は複雑で地図を見比べながら悩んでいる街道ウォーカーを何人も見かけました。

大いに惑わされた旧道も何とか抜けて坂を下って相模湖東ICのある国道に合流し小原宿へと下っていきます。

小原宿は甲州道中の難所小仏峠の西の麓にあります。（標高200ｍ）
小原には今も現存する立派な本陣清水家住宅があります。（現在は管理が相模原市に移管されています）

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（その２につづく）